一帶一路城鄉建設事業

Ⅰ 建設「一帶一路」中國承諾將做哪些大事

1、「一帶一路」建設對中國帶來的機遇
（1）「一帶一路」的建設，為銀行業在能源、交通運輸、電網和旅遊文化等行業領域帶來更多的合作機會。隨著「一帶一路」的建設，未來將向中國大量輸送石油天然氣，必然將增加石油天然氣管道輸送建設，銀行業可為石油天然氣管道輸送建設的上下游，如石油管道製造企業、項目建設等提供融資服務。
（2）「一帶一路」的建設，必將推動銀行的業務轉型，進一步提升銀行的綜合服務能力。
「一帶一路」的建設，首先是基礎設施的建設，而這些領域大多屬於資本密集型領域，如果銀行還以傳統的融資方式對企業提供融資，一方面對資本消耗較大，在目前資本約束的前提下，銀行可能是有心無力；另一方面由於基礎設施不可避免地涉及到平台和類平台業務，在「國發43號」文件下發的背景下，這類公司融資受限，銀行傳統融資無能無力。為解決此問題，將促使企業有間接融資向直接融資轉化，利用發債、信託、理財等融資途徑，銀行角色也從融資轉變為融智，有助於銀行提升綜合服務能力。
（3）「一帶一路」的建設，必將推動中國與西亞、歐洲等國家間的貿易互惠往來，為銀行業在國際貿易融資領域提供廣闊的發展空間。21世紀海上絲綢之路將以國內外的港口為支點建設，推動各種規格的自貿協定談判，在國內，特別是一旦上海自貿區試驗成功後，就可以以上海（含寧波舟山）和泉州湄洲灣港的超級深水港為依託建設國際中轉港，「一帶一路」的建設，將加大我國與「一帶一路」沿線國家的貿易合作，銀行業的國際貿易融資服務將會有大量需求，國際貿易融資的形式也將呈現多樣化。
（4）「一帶一路」的建設，將促進金融體系互聯互通的建設，有利於營造銀行業的良性競爭氛圍。「一帶一路」的建設，先期主要完成我國與能源輸出國的能源貿易合作，與之配套的是交通建設項目，體現為以大宗貿易和大項目為主，為分散風險，實現共贏，銀行業間將加強銀團合作模式。
（5）「一帶一路」的建設，將不斷帶動銀行業在產品創新和服務能力方面的提高，進一步提升銀行業的國際競爭力。「一帶一路」戰略構想，秉承開放包容的絲路精神，不限國別范圍，不是一個實體，不再另起爐灶，不搞封閉排外機制，不以控制他國經濟命脈、改變他國政治制度為目的，有意願的國家和經濟體均可參與。
2、「一帶一路」建設對中國帶來的挑戰：機遇與挑戰並存，「一帶一路」建設在為銀行業帶來眾多機遇的同時，也為其帶來些許挑戰。
（1）銀行業能否快速捕捉這一市場機會，及時調整自己的業務產品和策略，以更快地適應「一帶一路」建設所帶來的各種業務機會。
（2）在面對巨大的市場機會的同時，銀行業能否保持平穩心態，理性應對，相互間以合作共贏為目的，而不是形成惡性競爭。
（3）銀行業在國際貿易融資方面，受對方國家風險影響較大。由於「一帶一路」沿線國家主要以西亞等國家為主，金融市場開放程度低，國家政局不穩，需要謹慎對待。

Ⅱ 簡述推進一帶一路建設的原因舉措意義和作用

一、意義

1、2013年，習近平總書記提出了共建絲綢之路經濟帶和世紀海上絲綢之路的倡議，引起了國際社會的廣泛熱議和沿線國家的普遍支持。隨後，習近平總書記從理念到規劃、從原則到方案、從歷史到未來等方面對「一帶一路」倡議作了全面深刻論述，初步形成了共建「一帶一路」的基本框架。

2、作為習近平新時代中國特色社會主義思想的重要組成部分，「一帶一路」倡議具有重大理論與實踐價值，不僅描繪了新時代中國改革開放再出發的壯麗前景，也對當今經濟全球化和世界發展具有重要意義。

二、作用

1、「一帶一路」倡議是我國在新的歷史條件下實行全方位對外開放的重大舉措，推行互利共贏的重要平台。過去40年中國經濟發展是在開放條件下取得的，未來中國經濟實現高質量發展也必須在更加開放條件下進行。今日中國之開放，不只是自我發展，更是回擊逆流、引領潮流的主動擔當。

2、一帶一路」國際合作是中國倡導的方案，也是全球公共產品，功在當代、利在千秋。時代是出卷人，我們是答卷人。習近平總書記關於共建「一帶一路」的重要論述，順應大勢，著眼全局，契合了世界各國和平發展的共同願望和當今世界發展的總體趨勢，提出了解決當今世界難題的中國方案，充分彰顯了關注人類前途命運的天下情懷，充分體現了為人類作出新的更大貢獻的歷史擔當。

3、「一帶一路」倡議秉持「大家的事由大家商量著辦」的共商共建共享的全球治理觀，努力消除舊秩序里西方世界和非西方世界之間的貧富懸殊，深度參與國際秩序調整，讓世界向著更加和諧、美好方向發展。國際社會越來越多的人真切感受到，唯有追求互利共贏的合作，才能匯聚共同發展的力量，共建「一帶一路」為完善全球治理體系變革作出了重要貢獻，將有力推動構建人類命運共同體事業不斷向前發展。

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共商共建共享是原則。習近平總書記強調「一帶一路」倡議秉持的是共商、共建、共享原則，不是封閉的，而是開放包容的；不是中國一家的獨奏，而是沿線國家的合唱；要「堅持各國共商、共建、共享，遵循平等、追求互利，牢牢把握重點方向，聚焦重點地區、重點國家、重點項目，抓住發展這個最大公約數，不僅造福中國人民，更造福沿線各國人民」。

所謂「共商」，就是沿線各國無論大小、強弱、貧富，都是「一帶一路」的平等參與者，在不幹涉他國內政的前提下，都可以積極建言獻策，集思廣益，兼顧各方利益和關切。通過雙邊或多邊溝通和磋商，實現發展戰略的對接，深入推進務實合作。

所謂「共建」，就是「一帶一路」要體現沿線國家共同參與，各國地方政府、金融機構、跨國公司、國際組織、非政府組織都可以參與其中，各方優勢和潛能能得到充分發揮，從而形成新的合作優勢，產生「一加一大於二」的整合效應。

所謂「共享」，就是中國和所有沿線國家都是「一帶一路」的利益攸關方，在尋求各方利益契合點和合作最大公約數的基礎上，求大同，存小異，努力讓合作成果惠及沿線各國，惠及廣大民眾。

Ⅲ 「一帶一路」的建設對中國經濟的發展有什麼意義和影響

「一帶一路」中國的新選擇

1. 產能輸出國外，亞太地區共生共榮

今年來，中國經濟呈現「新常態」。新常態不是中國新的國家經濟政策，而是現行中國經濟新時期的特點概括。中國現在經濟在一直轉型，2016年、2017年、2018年以致於可能很長的時間內，中國的經濟處於轉型的關鍵時期。中國國內經濟下行壓力大，主要是產能過剩太嚴重。十年前，房地產被炒得火熱，一下子，帶動了建築類材料的大量生產。後來房地產發展趨緩，但是這十年來積攢下來的鋼鐵是很大的。現在，都說鐵不值錢了太多的鋼鐵積壓在倉庫，五六年都賣不出去，這就是中國產能的現狀。一帶一路，很重要的一點，就是把中國的過剩產能輸出國外，給東南亞、中東的一些貧困國家帶去鋼鐵，為當地的基礎設施建設作出一份貢獻。像中國在巴基斯坦的很多公司，都是致力於為巴基斯坦的一些貧苦地區建設基礎設施。輸出過剩產能，既幫助中國減輕了產能過剩的壓力，也為周邊地區的基礎設施建設貢獻了一份力量。

2.中國影響

亞投行，創建伊始，很多亞洲國家紛紛加入，後來很多的歐洲國家也隨之加入，這說明很多國家都想在這個新的領域分一份羹。一帶一路，是以中國為中心的政策，很多時候，都是中國提議，其他國家支持與合作。在很大程度上，能削弱美國一國獨大的現狀，增加中國的話語權，打破美國試圖在亞太地區主導的霸權地位，為地區的繁榮穩定作出努力。

Ⅳ 一帶一路建設的重點是什麼

一、「一帶一路」建設的重點是：將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，藉助既有的、行之有效的區域合作平台，一帶一路旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，積極發展與沿線國家的經濟合作夥伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

「一帶一路」沿線的復雜情況凸顯了人才和經驗的不足。中國企業走出去需要對沿線國家的經濟體制、法律規則、宗教信仰、文化習俗，包括企業制度、稅收制度、勞工制度、外匯政策、環境政策都很熟悉。大量企業反映缺乏人才。

Ⅳ 如何推進「一帶一路」建設

一、國之交在民相親 理解「一帶一路」有不同的視角，在不同視角下觀察會得出完全不同的結論。從傳統主義國家中心論視角觀察，「一帶一路」要想跨越國家邊界除了訴諸戰爭和征服之外別無他途，而且通過推動「一帶一路」造福鄰國更是與提升一國對領國權力和影響力的初衷相悖。在國家中心論看來，只有國家以及代表國家的政府才是決定「一帶一路」是否成功的關鍵，而國家之間競奪權力的無政府狀態決定了「一帶一路」是一項難度極大且不可為的事業。在自由主義者視角觀察，決定「一帶一路」前景的關鍵因素是是否確立起了以自由、民主、人權為主要內容的價值觀念和承載這些觀念的制度規范，以及這些制度規范是否對企業、NGO和社會具有強大的吸引力。按照自由主義者的邏輯，中國真正應該堅持的方向是加入以歐美國家為領導的國際主流社會，通過逐步改變自身來影響世界，推動與「一帶一路」沿線國家的合作可能是一條錯誤的道路。社會建構主義者不同意現實主義國家中心論和自由主義者西方中心論的觀點，強調認識決定利益，利益決定行為，「一帶一路」在實施過程中最大的挑戰就是觀念和認識的挑戰，由於當代國際體系是在西方觀念主導下創建的，推進「一帶一路」可能會引發中國和西方的觀念沖突，而且「一帶一路」沿線國家存在復雜的觀念差異，要想統一觀念，形成共同的身份認同決非易事。顯然，主流理論盡管立場不一，但大多對「一帶一路」的前景並不樂觀，諸多討論中多數意見認為「一帶一路」應當謹慎推進，不可冒進。 事實上，之所以存在認識上的差異，最主要的原因還是觀察視角的問題。如果不能走出既有的理解國際關系框架，要想理解和洞悉「一帶一路」的意義及其前景是很難的。「一帶一路」之所以強調使用「絲綢之路」這一歷史和文化概念，最主要的原因就是要突破現有理解國際關系的條條框框，從更寬廣的人文視角去觀察和理解當前世界，理解中國未來發展的方向。唯物史觀認為，國家並不是從來就有的，也不是永遠存在的，國家是社會發展到一定階段上的產物。在國家與社會的關繫上，並不是國家決定社會，而是社會決定國家。在歷史發展的長河中，國家猶如沙漠中變動不居的沙丘，而社會則如同塑造沙丘的大風和沙田，而人民就是一粒粒的細沙，沙丘的形狀和變動完全取決於民心所向，取決於社會文明和文化的發展。在古絲綢之路上，駝鈴陣陣，絡繹不絕，無論環境如何艱險難測，都無法阻擋駝隊前進的腳步，正是這種頑強的民心跨越了各種艱難險阻，才有了張騫出使西域、玄奘西天取經、馬可波羅東方游記等史詩故事，也推動了不同文明之間的溝通和交流。因此，人民，只有人民，才是創造世界歷史的動力。中國之所以如此積極地推動「一帶一路」，從根本上是著眼於深化沿線國家的政治互信、經濟融合和人文包容，通過立足於推動人民之間的利益融合、命運相依和文化包容來實現跨越文明障礙，尋求互利共贏的發展道路。 因此，「一帶一路」真正應該重視的問題是如何跨越沿線國家民眾之間的心理隔閡，包括民族恩怨、利益沖突、文化摩擦和宗教壁壘。近代以來，西方國家對這一地區殖民擴張的實踐表明，單方面強勢推行某種文化和文明，對其他族群進行霸權征服的努力是註定要失敗的。二戰期間，美蘇為爭霸而在世界各地搞代理人戰爭除了禍及當地民眾之外，絲毫沒有給當地社會帶來好處，也臭了牌子。冷戰後以來，美國在世界各地搞輸出民主，甚至打著「人道主義干涉」和「保護的責任」旗號，捲入了科索沃、阿富汗、伊拉克、利比亞、敘利亞和烏克蘭等熱點爭端，既沒有了帶來局勢的緩和，反而將矛盾激化，釋放了基地組織、ISIS和反對派武裝等「潘多拉魔盒」，使得局勢更加復雜，令整個國際社會都遭受「池魚之災」。在此種歷史和時代背景下，中國提出的「一帶一路」倡議採取了一種與先前不同的解決問題思路，那就是不再採取單方決定的思維，更沒有預設明確的路線圖，而是確立了共商、共建、共享的原則，通過鼓勵「一帶一路」沿線國家民眾的對話、溝通和協商，通過實實在在項目合作，尋求彼此的互利共贏，最終實現民心相通，讓命運共同體的精神在「一帶一路」沿線國家的民眾心中落地生根，開枝散葉。顯然，中國關於「一帶一路」的倡議是一種以民心相通為社會基礎的合作倡議，是一條尋求相向而行、心靈溝通的理解之路、共贏之路和信任之路。只要通過加強交流對話廣植人脈網路，通過包容互鑒增加彼此友誼，通過共同進步實現互利共贏，「一帶一路」就一定能夠逐步積累信心，積聚信任，逐漸走出目前存在的各種障礙，走上一條和平發展的光明大道。 二、民相親在心相知 通過民心溝通實現人民相親，說起來容易，做起來難。「一帶一路」沿線國家有數十億人口，歷史傳統各異，具體國情懸殊，社會制度多樣，且存在著長期歷史積聚下來的矛盾和恩怨，要想解決如此復雜的問題絕非朝夕之功，需要長期努力，耐心推進。盡管如此，在推進人民相親還是需要確立一個突破口，從社會心理學的一般規律來看，決定人群親近的因素有很多，比如接近性、外表吸引力、相似性與互補性以及回報等。相比之下，彼此之間是否相知是決定是否相親的關鍵，因為只有彼此相知才能獲得其他方面的激勵。無知是恐懼之母，只有在知識上獲得了解放，才會在精神和情感上獲得解放。因此，推進「一帶一路」民心相通或人民相親，最主要的是要確立彼此相知的渠道和機制，在知識共享中增進理解，克服恐懼，走向相知相親乃至相愛。從「一帶一路」建設遇到的各種認知障礙來說，推動民心相知需要重點鎖定三個領域： 一是族群和解。 族群是一種身份認同的重要載體，表現形式是對本族群文化的親近感和對於「敵人」的恐懼感，此種恐懼感成為阻礙認知外部世界的最嚴重障礙，在一定條件下會誘發族群沖突和政治分離主義。冷戰結束以來，以往被冷戰高壓抑制下的族群恩怨逐漸釋放出來，從東歐到中東，從中亞到東南亞，歐亞大陸呈現出一條族群矛盾的「沖突之弧」，該地區也成為滋生恐怖主義、暴力極端主義和宗教原教旨主義的溫床，甚至這一趨勢蔓延到中國新疆境內。如果仔細看一下地圖，就會發現「一帶一路」所經之處多屬於族群沖突高發地帶，「一帶一路」要想實質性推進民心相知，探索族群和解之道，謀求聚同化異之法，則是題中應有之意。目前，關於民族和解的理論解釋有眾多主張，比如左翼理論家強調的以階級團結為基礎的民族自決理論，自由派學者強調的以民主制度為主要內容的民族自決論，批判理論強調的溝通行動和協商民主為基礎的包容他者論以及強調文化交流和文明對話為主要內容的文化和解論等。然而，迄今為止，所有這些理論尚未完全終結對該問題的討論，這為「一帶一路」推進提供了實踐探索的廣闊空間，故而應將族群和解作為「一帶一路」民心相通的重要主題，通過支持和鼓勵創新性的和解研究和和解實踐來探索化解族群沖突和實現族群和解之道。