❶ 城鄉規劃局科員從縣級進入市級可以參加什麼考試
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方法/步驟
在報考前，要先核實自己是否具有報考資格。城鄉規劃師考試有一定的報名條件，如果不符合是不能報考的。
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報名及考試時間。
如果具備報考資格，那接下來就要確認報名及考試時間肆型了。
城鄉規劃師的報名時間一般在8月，考試時間通常在10月，2019年最新的考試時間還沒確定，根據2018年的考試時間，初步估計考試時間為2019年10月19-20日。
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報名流程。
明確了考試時間，也需要知道怎樣報名。城鄉規劃師考試採用網上報名和繳費，需要登錄中國人事考試網進行報名。
需要注意的是，在報名前需要先在中國人事考試網下載證件照片審核工具軟體，在上傳照片前，必須使用該軟體進行照片處理，只有通過審核工具軟體處理後新生成照片才能被網報平台識別。
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挑選教材。
城規考試的輔導書有不同出版社的，基本內容都是差不多的，可以根據自己的喜好選擇一套。
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合理運用網路資源。
網上有很多城規學習的免費資源，現在社交網路也很發達，有很多職業考試類qq群或者微信群，網上搜索就能找到，裡面也有共享的學習資源。當然，如果經濟條件允許，能報班學習肯定是最好的。
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選擇一款能刷題的手機題庫軟體。
大家都是上班黨，能拿來學習的時間非常有限，正因如此，就更要把生活中的碎片時間都利用起來。手機app剛好能滿足這一點。我個人使用過的軟體是城鄉規劃師准題庫，使用下來感覺還裂棗猜不錯，裡面有很多免費試題，章節題，模擬題還有歷年真題都有，像每日一練，就是每天會有十道題，不要小瞧這十道題，積累起來也是很可觀的。另外它也有一些很人性化的功能，比如自動收錄錯題、學員筆記、視頻解析等等，對自學的朋友們來講非常友好。
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一、城市的定義：是非農人口集中，以從事工商業的非農業生產活動為主的居住點，是一定地域范圍內社會、經濟、文化的活動中心。是城市內外各部門各要素有機結合的大系統。二、城市化：它是一個過程，是一個農業人口轉化為非農業人口，農村地域轉化為城市地域，農業活動轉化為非農業活動的過程。城市化水平的計算：城市化水平，指城鎮長住人口占區域總人口的比重。城市化的特徵：1、城市人口占總人口的比重不斷上升。2、產業結構中，農業、工業及其他行業的比重彼此消長，不斷變化。3、城市化水平與人均國民生產總值的增長成正比。4、城市化水平高，不僅是建立在二、三產業發展的基礎上，也是農業現代化的結果。農業人口的減少產生在農業發展的基礎上，農業人口的剩餘也稱為城市化的推動力。三、《周禮考工記》記述了關於周代王城建設的空間布局：匠人營國，方九里，旁三門。國中九經九緯，經塗九軌。左祖右社，面朝後市。市朝一夫。四、吳國伍子胥提出：相土嘗水，象天法地的規劃思想，主持建造了闔閭城。五、戰國管子：高勿近阜而水用足，低勿近水而溝防省。因天材，就地利。意義：打破了城市單一的周制布局模式，從城市功能出發，理性思維和以自然環境和諧的准則建立起來了,其影響極為深遠。六、商君書中論述了都邑道路，農田分配及山陵丘谷之間比例的合理分配問題，分析了糧食供給，人口增長與城市發展規模之間的關系，開創了我國古代區域城鎮關系研究的先例。七、三國曹魏鄴城的規劃繼承了戰國時期以宮城為中心的規劃思想，改進了漢長安布局鬆散，宮城與坊里混雜的狀況。鄴城功能分區明確，結構嚴謹，城市交通幹道軸線與城門對齊，道路分級明確。鄴城的規劃布局對以後的隋唐長安城的規劃，以及對以後的中國古代城市規劃思想發展產生了重要影響。八、金陵是周禮制城市規劃思想與自然結合理念思想綜合的典範。九、隋初建造的大興城汲取了曹魏鄴城的經驗並有所發展。除了城市空間規劃的嚴謹外，還規劃了城市建設的時序：先建城牆，後辟幹道，再造居民區的坊里。隋唐長安城是由宇文愷負責制定規劃的。十、希波丹姆模式：這種城市布局模式以方格網的道路系統為骨架，以城市廣場為中心。反映了古希臘時期的市民民主文化。這一模式在希波丹姆規劃的米列都城得到了完美的體現。十一、營寨城有一定的規劃模式，平面呈方形或長方形，中間十字形街道，通向東南西北四個城門，南北街稱cardos，東西道路稱decamanus，交點附近為露天劇場或斗獸場與官邸建築群形成的中心廣場。十二、田園城市（圖）理論：1、內容：（1）概念－是為健康、生活及產業設計的城市，其規模足以提供豐富的社會生活，四周要有永久性農業地帶圍繞，城市土地歸公眾所有。（2）田園城市實質－城市和鄉村的結合體，若干個田園城市圍繞中心城市呈圈狀布局，城市之間是農業用地。（3）田園城市布局為圓形，中央為公園，六條主幹道從中心向外輻射，核心部位為公共建設，環形林陰大道，城市外圍地區建設工廠、倉庫。2、 意義：霍華德的「田園城市」理論對現代城市規劃思想起了重要的啟蒙作用，基本確定了現代城市規劃的思想體系和規劃理念，對現代社會出現的城市問題，提出帶有先驅性的規劃思想。其所運用的對大城市進行疏解的方法，則通過「衛星城鎮」、「新城理論」和「有機疏散」等實踐活動得到了全面的推廣， 對現代的城市規劃理論頗有影響。 在近代和現代的一些重要城市規劃方案和城市規劃法規中也反映了霍華德的思想。 「田園城市」理論是現代城市規劃學科的里程碑。十三、衛星城發展進程及其特點：第一代衛星城即卧城，居民的工作和文化生活仍在主城；第二代衛星城則有一定數量的工廠企業和公共設施，居民可就地工作；第三代衛星城實質上是獨立的新城。代表：20世紀60年代在英國的米爾頓凱恩斯。特點是城市規模比第一、二代衛星城擴大，並進一步完善了城市公共交通及公共福利設施。規劃的特點是城鎮具有多種就業機會，社會就業平衡，交通便捷，生活接近自然，規劃方案具有靈活性和經濟性。十四、《雅典憲章》大綱提出：城市要與其周圍影響地區作為一個整體來研究，城市規劃的目的是解決居住、工作、遊憩和交通四大城市功能的正常進行。憲章認為：1、居住區要用城市中最好的地段，規定城市中不同地段採用不同的人口密度；2、有計劃地確定工業與居住的關系；3、新建居住區要多留空地，舊區已壞的建築物拆除後應辟為綠地，降低舊區的人口密度，在市郊要保留良好的風景地帶；4、應從整個道路系統入手規劃交通，街道要進行功能分類，要按照調查統計的交通資料來確定道路的寬度。最為突出的內容就是提出了城市的功能分區，而且對以後的城市規劃的發展影響也最為深遠。功能分區在當時有著重要的現實意義和歷史意義，它主要針對當時大多數城市無計劃、無秩序發展過程中出現的問題，尤其是工業和居住混雜導致的嚴重的衛生問題、交通問題和居住環境問題等，而功能分區方法的使用確實可以起到緩解和改善這些問題的作用。另一方面，從城市規劃學科的發展過程來看，《雅典憲章》所提出的功能分區也是一種革命。它依據城市活動對城市土地使用進行劃分，對傳統的城市規劃思想和方法進行了重大的改革，突破了過去城市規劃追求圖面效果和空間氣氛的局限，引導了城市規劃向科學的方向發展。十五、雅典憲章與馬丘比丘憲章的比較：（1）雅典憲章的主導思想是把城市和城市的建築分成若干組成部分； 馬丘比丘憲章的目標是將這些部分重新有機地統一起來，強調他們之間的相互依賴性和關聯性。 （2）雅典憲章的思想基石是機械主義和物質空間決定論； 馬丘比丘憲章宣揚社會文化論，認為物質空間只是影響城市生活的一項變數，而起決定作用的應該是城市中的各類群體、社會交往模式和政治結構。 （3）雅典憲章將城市規劃視作對終極狀態的描述； 馬丘比丘憲章更強調城市規劃的過程性和動態性。十六、鄰里單位：在較大的范圍內統一規劃居住區，使每一個「鄰里單位」成為組成居住區的「細胞」。在「鄰里單位」的基礎上發展為「小區規劃」的理論。鄰里單位規劃的基本原則是：①為使小學生上學不穿越交通幹道，鄰里單位的人口規模和用地面積以小學的合理規模來計算和控制。②為滿足居民日常生活和社交活動的需要，鄰里單位內配置商店、教堂、圖書館和公共中心。商業中心一般設在鄰里單位外圍交通方便的地方。③道路系統應保證鄰里單位內交通暢通和便捷，限制外部車輛穿越，以保證居住區的安全和寧靜。④居住房屋的布局應有最佳朝向和合理間距。十七、城市規劃：是城市政府為達到城市發展目標而對城市建設進行的安排，基本按照由抽象到具體，從發展戰略到操作管理的層次決策原則進行。十八、城市規劃一般分為城市發展戰略和建設控制引導兩個層面。1、城市發展戰略層面的規劃主要是研究確定城市發展目標、原則、戰略部署等重大問題，表達的是城市政府對城市空間發展戰略方向的意志，這一戰略必須建立在市民參與和法律法規的基礎之上。我國的城市總體規劃以及土地利用總體規劃都屬於這一層面。2、建設控制引導層面的規劃是對具體每一地塊未來開發利用做出法律規定，它必須尊重並服從城市發展戰略對其所在空間的安排。我國的詳細規劃屬於這一層面的工作。根據不同的需要、任務、目標和深度要求可分為控制性詳細規劃和修建性詳細規劃兩種類型。十九、城市規劃工作各個階段：1、城市規劃綱要。2、城市總體規劃。3、分區規劃。4、詳細規劃。5、城市總體規劃的調整和修改。6、城市規劃的審批。二十、城市用地：是城市規劃區范圍內賦予以一定用途與功能的土地的統稱。是用於城市建設和滿足城市機能運轉所需要的土地。二十一、城市用地適用性評價：城市用地自然環境條件分析主要包括地質條件、水文及水文地質條件、氣候條件和地形條件等幾個方面。二十二、地質條件：1、地基。全面了解建設用地范圍內各種地基的承載能力，對城市建設用地選擇和各類工程建設項目的合理布置以及工程建設的經濟性，都十分重要。2、滑坡與崩塌。是一種物理地質現象。滑坡成因：由於斜坡在風化、地表水或地下水、人為的原因，特別是在重力的作用下，使得斜坡上的土、石向下滑動面向下滑動。常發生在丘陵或山區。不穩定的坡體本身，或處於滑坡體下滑方向的地段，都不宜作為城市建設用地。崩塌成因：岩層或土層的層面對山坡穩定造成的影響。裂隙發育且節理面順向崩塌方向極易發生崩落，尤其是因過份人工開挖，導致坡體失去穩定而崩塌。3、沖溝。由間斷流水在地表沖刷形成的溝槽。 不利：切割用地，使其支離破碎，對土地使用造成不利；尤其在沖溝的發育地區，水土流失嚴重，更個建設帶來困難。規劃前應弄清沖溝的分布、坡度、活動狀況，以及沖溝的發育條件，採取相應的治理措施。如：對地表水進行導流或通過綠化工程防止水土流失。4、地震。一種自然地質現象，大多由地殼斷裂構造運動引起的。在有活動斷裂帶的地區，最易發生地震，在斷裂帶的彎曲突出處和斷裂帶的交叉的地方往往是震中所在。避免在強震區建設城市。在震區建設城市時，要制定各項建設工程的設防標准，並且考慮震後疏散救災等問題。建築不宜連成片。地震斷裂帶上一般可以綠化，不進行建設，同時也不能布置主要的交通幹道，城市上游不能修建水庫，以免地震損害水庫，洪水下泄危機城市。5、礦藏。二十二、氣候條件1、風象：地面大氣的水平移動，由風向和風速兩個量表示。風向：風吹來的方向。特徵指標：風向頻率。 風向頻率一般是分8個或16個羅盤方位觀測，累積某一時期內各個方位風向的次數，並以各個風向發生的次數占該時期不同風向的總次數的百分比來表示。平均風速是按每個風向的風速累計平均值來表示的。風玫瑰圖——根據城市多年風向觀測記錄匯總所繪制的風向頻率圖和平均風速圖，又稱為風玫瑰圖。風玫瑰圖是研究城市布局的重要依據。在進行城市用地規劃布局時，為了減輕工業排放的有害氣體對生活居住區的危害，通常把工業區布置在居住區的下風位；應同時考慮最小風頻風向、靜風頻率、各盛行風向的季節變換及風速關系。如：1、全年只有一個盛行風向，且與此相對方向風頻最小，或最小風頻風向與盛行風向的轉換夾角大於90度，則工業用地應放在最小風頻之上風位，居住區位於其下風位。2、當全年有兩個方向的盛行風時，應避免使有污染的工業處於任何一個盛行風向的上風方向，工業區和居住區可以分別布置在盛行風向的兩側。風速與污染的危害關系一般是反比關系，即風速越大，污染物越容易擴散，從而降低了污染物濃度。城市用地規劃布局時，不但要考慮城市盛行風向的影響，還要注意當地靜風的頻率。城市用地布局在綠地安排和道路系統規劃中也應考慮自然通風的要求：大面積綠地安排成楔狀插入城市，可以引導風向；道路系統的走向可與冬季盛行風向成一定角度，以減輕寒風對城市的侵襲。另外，對城市局部地段在溫差熱力作用下產生的小范圍空氣環流也應考慮，處理得當有利於該地段的自然通風。如在山地背風面，由於會產生機械性渦流，布置於此的建築有利於通風，但其上風向若為污染源時，也會因此而加劇污染。2、溫度：對城市規劃與建設的影響：1、城市所在地區的日溫差或年溫差較大時，會給建築工程的設施和施工帶來影響。2、在工業配置時，需根據氣溫條件，考慮工業工藝的適應性與經濟性問題。3、在生活居住方面，則應根據氣溫狀況考慮生活居住區的降溫或採暖設備的設置問題。在日溫差較大的地區，容易出現逆溫層現象，在靜風和谷地地區，由於山坡氣流的下沉，更加劇這一現象，這時城市上空大氣比較穩定，有害的煙氣滯留或擴散緩慢，加劇污染。城市中由於建築密集，硬地過多，生產與生活活動過程中散發大量熱量，往往出現市區氣溫高於郊外的現象——熱島效應。在規劃布局時，可以增設大面積水體和綠地，加強對氣溫的調節作用，從而減少熱島效應。二十三、城市用地評定的分類：按照《城市規劃編制辦法實施細則》規定，一般將之分成三類：一類用地：是指用地的工程地質等自然環境條件比較優越，能適應各項城市設施的建設需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用於建設的用地。二類用地：是指需要採取一定的工程措施，改善條件後才能修建的用地。它對城市設施或工程項目的分布有一定的限制。三類用地：是指不適於修建的用地。現代工程技術幾無絕對難以修建的用地，所謂不適於修建的用地是指用地條件極差，必須付以特殊工程技術措施後才能用作建設的用地，這取決於科學技術和經濟的發展水平。二十四、城市用地分類：《城市用地分類與規劃建設用地標准》將城市用地劃分為大類、中類和小類三級，記有10大類、46中類和73小類。二十五、公共設施分布規劃要考慮的問題1、公共設施項目要合理地配置。2、公共設施要按照與居民生活的密切程度確定合理的服務半徑。3、公共設施的分布要結合城市道路與交通規劃考慮。4、根據公共設施本身的特點及其對環境的要求進行布置。5、公共設施布置要考慮城市景觀組織的要求。6、公共設施的分布要考慮合理的建設順序，並留有餘地。7、公共設施的布置要充分利用城市原有基礎。二十六、城市性質的含義：指各城市在國家經濟和社會發展中所處的地位和所起的作用，是各城市在城市網路以至更大范圍內分工的主要職能。二十七、城市的規模：通常以人口規模和用地規模來界定。城市人口變化：1、自然增長。2、機械增長。二十八、城市道路系統布置的基本要求：1、在合理的城市用地功能組織的基礎上，形成一個完整的道路系統；2、按交通性質區分不同功能的道路；3、充分利用地形，減少工程量；4、考慮城市環境和城市面貌的要求；5、滿足敷設各種管線及與人防工程相結合的要求。二十九、我國城市的道路三級劃分：1、主幹道。主要聯系城市中的主要工礦企業，主要交通樞紐和全市性公共場所等，為城市主要客貨運輸路線，一般紅線寬度為30到45米。2、次幹道。為聯系主要道路之間的輔助交通路線，一般紅線寬度為25到40米。3、支路。是各街坊之間的聯系道路，一般紅線寬度為12到15米。三十、城市道路常見的幾種斷面形式有：1、單路幅，俗稱「一塊板」斷面，所有車輛在同一條車行道上雙向行駛。2、雙幅路，俗稱「兩塊板」斷面。由中間一條分隔帶將行車道分為單向行駛的兩條車行道。機動車與非機動車仍為混合行駛。3、三幅路，俗稱「三塊板」斷面。有兩條分隔帶，把車行道分成三部分。中間機動車道，兩旁為非機動車道。4、四幅路，俗稱「四塊板」斷面。在三幅路的基礎上，將中間機動車車道分隔為二，分向行駛。三十一、停車場規模：規劃城市公共停車場總面積：F=A×n×aF—全市停車場所需總面積 A—城市規劃期末汽車總數 n—使用停車場的汽車百分數 a—每輛汽車所佔用的面積停車場用地估算每輛汽車用地面積：小汽車30-50平方米，大型車輛70-100平方米，自行車1.5-1.8平方米。城市公共停車場的用地總面積按人口每人0.8-1.0平方米計算，機動車場地80-90%，自行車場地10%-20%。三十二、停車場的分布：城市外圍靠近城市對外道路的出入口附近，占城市全部停車位的5%-10%。市中心和分區中心地區的停車位數應佔全部停車位的50%-70%。三十三、停車場的服務半徑：機動車公共停車場的服務半徑在市中心地區不大於200米，一般地區不大於300米。自行車公共停車場服務半徑半徑一般50-100米，不得大於200米。三十四、停車場的位置選擇：1、對外交通設施附近。2、大量人流匯集的文化生活設施附近。3、一般中小型停車場的位置可在其所在服務的地區內選擇。4、自行車公共停車場，在公共建築的前面，後退道路紅線的空餘地段。三十五、航空港凈空限制：機場凈空限制規定是由凈空空間的臨界部位處建立的一些假想面組成。跑道中心線與城市市區邊緣的最小距離為5到7千米。如果跑道中心通過城市，則跑道靠近城市的一端與市區邊緣的距離至少應在15千米以上。三十六：航空港雜訊干擾影響：城市建設地區應盡量避免布置在機場跑道軸線方向。居住區邊緣與跑道側面的距離最好在5千米以上。在特殊情況下，跑道軸線不得不穿越居住區時，不論航空港的等級如何，居住區邊緣與跑道近端的距離均不得小於30千米。三十七：航空港位置：機場的位置以在城市的沿主導風向兩側為宜，即機場跑道軸線方向宜於城市市區平行或與城市邊緣相切，而不宜穿過城市市區。三十八、居住區的用地組成：居住用地因城市的規模、自然條件、居住生活方式以及建築水平等差別而有不同 的組成形態，可以概括為四類：1、住宅用地，指居住建築基底佔有的用地及其前後左右附近必要留出的一些空地。2、公共服務設施用地，指居住區各類公共建築和公用設施建築物基底佔有的用地及其周圍的專用地。3、道路用地，指居住區范圍內的不屬於上兩項內道路的路面以及小廣場、泊車場、回車場等。4、公共綠地，居住區公園、小游園等。三十九、西薩佩里的鄰里關系的六條基本原則：1、鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位的內部。2、鄰里單位內部道路系統應限制外部車輛穿越，採用盡端式，以保持內部的安靜，安全和交通量少的居住氣氛。3、以小學的合理規模為基礎控制鄰里單位的人口規模，使小學生上學不必穿過城市道路。4、鄰里單位的中心建築是小學校，它與其他的鄰里單位服務設施一起布置在中心公共廣場 或綠地上。5、鄰里單位佔地約160英畝,每英畝10戶，保證兒童上學距離不超過半英畝。6、鄰里單位內的小學附近設有商店、教堂、圖書館和公共活動中心。四十、居住區規劃結構的基本形式：1、 以居住小區為規劃基本單位來組織居住區。居住小區是由城市道路或城市道路和自然界限劃分的、具有一定規模的、並不為城市交通干線所穿越的完整地段，區內設有一套滿足居民日常生活需要的基層公共服務設施和機構。居住小區的人口規模為5000到10000人，用地10到20h平方米。2、以居住組團為基本單位組織居住區。規劃結構方式為居住區—住宅組團，住宅組團相當於一個居民委員會的規模，一般為300到800戶，1000到3000人。3、以住宅組團和居住小區為基本單位組織居住區。規劃結構方式為居住區—居住小區—住宅組團。四十一、住宅群體平面組合的基本形式及其特點：1、行列布置，特點：能使絕大多數居室獲得良好的日照和通風，各地廣泛採用，但處理不好會造成單調、呆板的感覺，容易產生穿越交通的干擾。2、周邊式布置，特點：形成較封閉的院落空間，便於組織公共綠化休息園地，對於寒冷及多風沙地區，可阻擋風沙及減少院內積雪。還有利於節約用地，提高居住建築面積密度。但有一部分的朝向較差，不適用於濕熱地區及地形起伏較大的地區。3、混合式布置，是以上兩種的結合，最常見的往往以行列式為主，以少量住宅或公共建築沿道路或院落周邊布置，以形成半開敞式院落。4、自由式布置。四十二、住宅群體的組合方式：1、成組成團的組合方式。2、成街成坊組合方式。3、整體式組合方式。四十三、居住區公共服務設施定額指標包括建築面積和用地面積兩個方面。其計算方法有千人指標、千戶指標、和民用建築綜合指標。我國沿用的是千人指標，即每千居民擁有的各項公共服務設施的建築面積和用地面積。四十四、中小學的規劃布置：一般小學的服務半徑為500m左右；中學為1000m左右。地段選擇，一般應設在居住區或小區的邊緣，沿次要道路比較僻靜的地段，不宜在交通頻繁的城市幹道或鐵路干線附近布置，以免雜訊干擾，但同時也要注意學校本身對居民的干擾，應與住宅保持一定的距離，可與其他一些不怕吵鬧的公共服務設施相鄰布置。四十五、居住區道路的功能和分級：1、居住區級道路，是居住區的主要道路，紅線寬度一般為 20到30米，車行道不應小於9 米，如需通行公共交通時，應增至10到14米，人行道寬度為2到4米不等。2、居住小區級道路，是居住區的次要道路，用以解決居住區內部的交通聯系。道路紅線寬度一般為10到14米，車行道一般為6到8米，人行道寬1.5到2米。3、住宅組團級道路，是居住區內的支路，用來解決住宅組群的內外交通聯系，車行道寬度一般為4到6米。4、宅前小路，通向各戶或各單元門前的小路，一般寬度不小於2.6m。四十六、居住區道路規劃設計的基本要求：1、居住區內部道路主要為本居民住區服務。居住區道路系統應根據功能要求進行分級。為了保證居住區內居民的安全和安寧，不應有過境交通穿越居住區，特別是居住小區。不宜有過多的車道出口通向城市交通幹道。出口間距應不小於150米，也可用平行於城市交通幹道的地方性通道來解決居住區通向城市交通幹道出口過多的矛盾。2、道路走向要便於職工上下班，盡量減少反向交通。住宅與最近的公共交通站之間的距離不宜大於500米。3、應充分利用和結合地形，盡可能結合自然分水線和匯水線，以利雨水排除。在南方多河地區，道路宜與河流平等布置，以減少橋梁和涵洞的投資。在丘陵地區則應盡可能少挖少填，減少土石方工程量，減少對於自然生態的破壞，以節約投資。4、在進行舊居住區改建時，應充分利用原有道路和工程設施。5、車行道一般應通至住宅建築的入口處，建築物外牆面與人行道邊緣的距離應不小1.5 米，與車行道邊緣的距離不小於3米。6、盡端式道路長度不宜超過120米，在盡端處應能便於回車。7、如車道寬度為單車道時，則每隔150米左右應設置車輛互讓處。8、道路寬度應考慮工程管線的合理敷設。9、道路的線型、斷面等應與整個居住區規劃結構和建築群體的布置有機地結合。10、應考慮為殘疾人設計無障礙通道。
❸ 注冊城鄉規劃師全國考試時間試卷內容都一樣嗎
注冊城鄉抄規劃師是全國統考的，雖然各地的報名時間和費用不一致，但是考試時間和考試科目都是一致的，考試時間是在10月17、18日，主要是考《城市規劃原理》《城市規劃相關知識》《城市規劃管理與法規》和《城市規劃實務》等4個科目，考試時可以用上學吧找答案APP題庫去幫助復習。
❹ 住房和城鄉建設領域職業培訓土建造價員考試題庫
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