中國城鄉建設發展中心

① 中國城鄉建設投融資工作委員會是什麼企業

中國 重點城鎮建設投資指導工作委員會，是在黨中央和國務院全面建設小康社會的方針指引下，為抓住國家「十一五規劃」全面建設小康社會這一關鍵時期，積極、有力、有效的推動社會主義新農村建設，整合多方資源，於2008年在北京正式成立的專門從事中國重點城鎮小康建設發展工作的國家事業單位

以聯合政府協調部委關系，把黨和國家關於新型城鎮化和城市建設作為重點展開工作，全面為中國城鎮經濟發展和企事業單位參與城鎮化和城市建設服務。

重點圍繞發展以新型城鎮化和城市建設為核心戰略的智慧城市、農創扶貧、精確扶貧、文化、教育、養老、醫療等產業建設，構建國家新型城鎮化和城市多元化、多產業、多維度的體系，提供全面性的服務。

(1)中國城鄉建設發展中心擴展閱讀:

工作內容

中國重點城鎮建設投資指導工作委員會的工作內容是：全面推進「1887工程」，（ 由建設部、發改委、民政部、國土資源部、農業部、科技部六部委聯合在全國范圍內選擇確定了 1887 個重點城鎮進行小康示範建設﹝簡稱「1887工程」﹞。

按照重點城鎮建設總體要求，從中國重點城市建設理論研究、模式探索、經驗推廣，到提供重點項目投資、融資咨詢及指導，走出一條具有中國特色的「農業現代化、農村城鎮化、農民市民化」 的發展路子，推動中國特色重點城鎮建設。

中國重點城鎮建設，是基於解決「三農」問題的城鄉統籌概念的新的發展戰略，是關系我國改革開放和現代化全局的首要問題。農業興，百業興；農民富，國家富；農村穩，天下穩。

② 中國城鄉建設發展中心是什麼單位 我准備往那找工作 說是直簽合同科員 這個好嗎 屬於正式編制嗎

中心是什麼單

③ 中國城市建設所面臨的最大問題是什麼

中國城市建設所面臨的最大問題是城市規模、水資源、交通、環境四大問題. 城市化進程最直接的表現形式也是城市規模的大小，多大規模能夠使資源得到合理利用和經濟實惠，其中，起決定性支配作用的三個要素是：水、交通、環境。 ●水決定城市的存亡 據統計，全國缺水城市300個，陷入困境的有40個，北京是其中之一。不應說城市缺水，准確的應該說這些城市本來不缺水，只是由於幾十年城市無序擴張、人口劇增，造成了缺水，像天津引灤入津那樣。人們為水付出的代價，有時能超過再造一個城市。中東很多國家將海水淡化，水貴超過石油。唐朝有條著名的絲綢之路，西域繁華幾百年，後來這些古城大都消亡了，其中最重要原因是缺水。水不僅決定城市的規模，而且是城市的命脈。古人以井為鄉，鄉井家幾乎是同一語，由於缺水或沒水，很多村莊衰落消失了。 假如香港沒有大陸水源，將無法生存。中國歷史上最著名的古都西安、洛陽、開封等都靠大江大河而建，北京沒有大江大河，但清末1911年只有76萬人，面積只有二環路圍起來那麼大，僅用地下水就夠了。現在北京市區人口擴張到700萬，地下地表水的承受已到極限。怎樣解決北京水源，已是關系首都發展命運的重大問題。 現在經濟在發展，城市化進程在加快，人們制定城市總體規劃時必須對水源進行全面論證，不能再建造缺水城市。 ●城市建設規模並不是越大越好 人們可以用經驗體會這樣一個道理：城市大小與交通好壞成反比，即城市愈大，交通愈差。城市愈小，交通愈好。大城市都有塞車現象，塞車和大城市幾乎已成同一語。從理論上講，城市大了，人的居住與辦公、生活、購物距離增大了，滯留路上的時間必然增加。人們現在上班辦事，要給交通時間預留一兩個小時。城市愈大，人們交通范圍愈大，滯留路上的時間愈長。滯留路上的時間愈長，交通愈擁擠。結果，浪費了時間，浪費了資源，還增加了污染。 ●專家認為，半徑五公里、人口50萬的城市規模最佳 我們追求的是便捷、節約、無污染的城市交通。以這樣的目標，制定或規劃的城市規模應是：騎自行車半小時路程為半徑的城市市區規模為最佳，即5公里半徑、50萬人口以下的城市規模為最佳。用自行車作為測定交通便捷及城市規模大小的尺子，原因很簡單，自行車是現代所有交通工具中，唯一不消耗石油資源、無污染且使用量最大的交通工具。以此標准看一下北京城市的發展，其規模最佳是以古老城牆為界，現在的二環以內。如果北京現在還是那樣大，交通問題是極容易解決的，或者如梁思成先生設想的那樣，舊北京之外，再建一新北京，狀如啞鈴兩個中心。中間用地鐵高速路連接，也不失一個好方案。可惜，這些機會都錯過了。有專家說，如果有一天北京市區變成五環路那麼大，北京的交通將陷入極其困難的境地。人們即使再為此付出巨大的代價，也不能改變交通的擁擠。總結歷史教訓，不能再使城市盲目地、無序地擴張下去。這樣擴張的後果已被西方發達國家很多城市所證實。湧向城市，拋棄城市，又湧向郊區，這種浪費的反復，即所謂「城市的失敗」。交通制約著城市的發展，雖然科學技術不斷改善交通方式和工具，也可以使城市的交通改善，例如日本東京的地鐵及地面的高速列車或多或少抵消了城市規模大的弊端。但仍不能消除污染和高能耗及花在交通上的時間過長等種種浪費，我國城市建設應該從中吸取教訓。 ●多中心系統城市優於單一中心城市 交通不僅制約城市的規模，而且還決定城市規劃的形狀，例如：一百多年前的1882年，一位西班牙工程師設計出帶形城市，其規劃原理是認為那種傳統的從核心向外一圈圈擴展的城市形態已過時，而現代化城市應是以一條寬闊的道路及水暖電干線為脊椎，城市寬度應有限制，長度可以無限的帶形為最理想。其它如指形城市規劃及從單一中心結構過渡到靈活的多中心系統的城市規劃等，都以交通為首要設計依據。即使是微觀的單體設計也不例外，居民小區與臨近幹道關系、辦公與居住的交通合理布局，都是把交通作為設計時首先考慮的因素要求。 ●增加綠色是城市建設的永恆主題 環境決定城市的發展方向。人們不僅需要看到「綠色」，還要呼吸田野里、海洋上的空氣，還要清澈的藍天及陽光。在國外，人們對大城市反感與日俱增，從而，田園城市、花園城市、城市郊區化、無中心城市應運而生。 我們無奈地看到，在飛速發展的時代，我國很多城市的發展，是盲目地強調城市的社會環境。例如單純追求國際大都市，盲目建高層大廈，盲目建超大型居民小區。盡管大城市花費巨大的人力、資金整治環境衛生，仍在評比中落後於花費不大的中小城市。限制大城市規模在世界上已成為普遍的呼聲。人們不能不認真考慮人對自然環境的需求，首先迫使人們改變過去規劃思想及設計思想，從單純的物質建設、觀賞藝術轉變為「天人合一」、回歸自然，轉變為追求人與社會、大自然和諧統一及滿足人的多方面要求的綜合場所。20世紀中期，各國的城市化進程由盲目無序轉變為自覺有序，由土地投機為主導轉變為政府控制的合理規劃。人們將生產力布局、區域綜合進行協調。根據經濟發展、科學教育文化發展、生態環境及保護、資源調查及可持續發展的原則，用系統工程的方法進行研究，作出最合理的發展計劃，並一般都變為法律法規。世界各國在追求生態城市、邁進生態時代取得不少舉世稱譽的經驗。如俄羅斯莫斯科多核心規劃，英國、法國的第三代新城，日本東京的三個副中心，美國的矽谷、大城市連綿區…… 總之，自然環境對城市建設發展方向、布局、規模起著主導作用。 ●城市建設中的弊病 從人口數量看，我國現在城市化比例不足30%，發達國家為70%以上。隨著我國經濟的飛速發展，城市化進程必然加快。但是，單純地追求城市化高比例並不可取，因為經濟發展最終將消除城鄉的差別，現在世界最發達國家的郊區，已分不清城市與農村界限。在快速發展的城市化進程中，最可怕的是盲目性。我國城市規劃人才及理論的薄弱，更加劇了這種盲目性。我國很早就提出限制大城市、發展中小城市的方針。1989年制定的規劃法又強調了這一點。可是在具體執行過程中，由於有法不依，執法不嚴，實際變成一個口號。 西方發達國家在城市化過程中，一些科學的規劃不能實現，最大的障礙是土地私有制和土地投機活動的失控。而這兩者造成城市規模一再擴大。盡管如此，還是趕不上人口的增加，導致城市環境惡化，交通堵塞，超過忍耐的極限，市中心區開始衰退，富裕的人們又湧向郊區，進入惡性循環，這是二次大戰以後幾十年西方城市化進程的通病。 而中國在近十年的時間里，城市隨著房地產業的興旺，日新月異，有的城市規模已到了極限。造成失控的原因是：一些地方出現官商聯手，靠長官意志，沒有經過科學論證的區域及城市詳細規劃，停留在單體建築物審批的初級水平。甚至不顧基礎設施配套不全，盲目上馬，先建地上、再建地下。拆了建、建了拆，更是浪費驚人。這就是中國城市化進程中存在的主要問題，其危害十分嚴重： 1、由於對水源估計不足，目前我國500座城市中，缺水城市300座。年損失1000億元，目前這種狀況還在繼續。 2、城市擴大，交通費用增加。世界特大城市的交通出路，都是不得不發展地鐵。地鐵造價每公里4億元左右。如果按照墨西哥城30年建177公里地鐵水平測算，我國北京、天津、上海、廣州四個城市就需2800億元，平均每年近100億元。我國特大城市增多，用於交通建設的投資必然增大，顯然控制城市規模會減少和節約巨額資金。 3、城市交通規劃落後於經濟建設。許多項目先建樓後修路，或者拆樓擴路，浪費資金難以計算。 4、大城市垃圾處理費已增加至每一噸一克黃金。城市規模大，治理環境的難度增加，費用增大，危害人的健康就愈嚴重。 由於我國人口多，切實可行的對策是積極推進小城鎮建設。很多大城市市區規模一開始就走到了極限，再擴張就是「城市的失敗」，只能在限制或者凍結的市區規模中改造優化和發展多中心。因此，大城市的發展只能藉助小城鎮，而小城鎮勢必成為中國城市化的主流。有關法規應明確所有新的第一、第二產業項目，盡量選址在資源許可並遠離大城市的小城鎮，開發區也應依託這樣的小城鎮。也就是說：中國的城市化趨勢應向小城鎮發展，將新開發與新項目盡量與發展小城鎮緊密結合起來。用不了多久，十年或二十年，在中國大地上的40%以上的城市人口，中國城市化的未來應該是在50萬人口以下的如花園般的新興小城市中。屆時，如威海、珠海一樣的明珠城市將密布在中華大地上。

④ 中國城鄉建設監督網是不是監督網

中國城鄉建設監督網是由國家建築材料質量監督檢驗中心、《中華建築報》社、中國建材檢驗認證中心、《中國建材科技》雜志社、中國混凝土與水泥製品協會、中國建材聯合會生態環境建材分會、中國沙石協會、國際生態發展聯盟（澳大利亞）、北京國材新業建築工程技術研究院等10多家國家級監督機構、中央級新聞單位、全國性行業學術團體和科研機構聯合參與主辦的一個全國性權威監督門戶網站，也是目前國內唯一以動態的畫面報道各地城鄉建設行政與技術主管部門乃至企業為主要服務對象的一個公共網路電視媒體，更是各地城鄉建設主管部門和建築建材企業治理幹部作風、政風和行風的一個窗口。

⑤ 中國城鎮建設與科技發展促進中心是什麼單位

建設部科技發展促進中心成立於1994年7月，是經中央機構編制委員會和建設部批准成立的建設部直屬科研事業單位，主要職能是推進建設行業科技成果轉化和建築節能工作。具體負責政策研究與咨詢，科技成果評估與推廣，承擔科技項目研究開發、示範工程管理以及華夏科學技術獎和綠色建築創新獎的組織評審與管理，開展技術交流、咨詢、培訓等。 2006年9月19日建設部建人函[2006]257號文批准，依託建設部科技發展促進中心成立建築節能中心。主要職責是：接受建設部委託承擔建築節能相關政策、法規研究制定，技術研究開發以及建築節能示範工程管理和技術推廣工作，開展建築節能國際合作與交流。建築節能中心設行業發展處和項目合作處。

⑥ 中國城鄉建設發展中心是什麼企業還是事業單位

應該是事業單位，企業很難掛這樣牌子

⑦ 中國城市建設控股集團有限公司的主要領導簡介

於煉，男，漢族，1962年11月出生，山東即墨人，1978年3月加入中國共產主義青年團。2003年6月加入中國致公黨。研究生學歷，博士學位、高級工程師。1983年10月參加工作，現任中國城市建設控股集團董事長、總裁；中國城市發展研究院院長；全國政協委員。
於煉同志曾從事過記者、部委機關、企業負責人等工作。企業管理經驗達15年以上。歷任中國警察協會企業管理辦公室副主任；公安部警安實業總公司處長、副總經理、總經理；中國機電集團公司總經理；中國城市開發公司總經理等。
於煉同志是政協十一屆全國委員會委員；團中央中國青年企業家協會七屆、八屆、九屆副會長；中國青年建築房地產委員會主任；中國致公黨中央十二屆、十三屆中央委員會委員，中央海外工作委員會副主任；中國房地產研究會副會長。 岳延中嶽延中，男，漢族，中共黨員。現任中國城市建設控股集團副董事長、常務副總裁。畢業於吉林大學法律系，碩士研究生。曾先後擔任某中級法院法官；北京國度律師事務所合夥人、主任；北京旅行汽車製造廠法律中心主任、副廠長；中國機電集團有限公司法務部總經理、總裁助理、副總裁、中城建第一工程局董事長等職務。岳延中同志是第九屆、第十屆中國青年企業家協會常務理事；本屆中國城建企業聯合會副會長。 男，漢族，現任中國城市建設控股集團常務副總裁，1970年7月出生。畢業於荷蘭馬斯特里赫特國際大學金融系。曾在國外某金融機構從事過投資銀行業務，先後歷任國內大型國際信託公司信託業務經理；國有中資擔保公司副總經理、總經理、董事長等。擁有私募基金、產業基金業務的領導經驗。具有企業工作經驗十年以上。
郭文輝同志還兼任中國城建投資公司董事長及國內某銀行、證券公司等多家董事職務。 男，現任中國城市建設控股集團副總裁，1960年出生，1984年畢業於安徽師范大學中文系，高級編審。曾任共青團深圳市委、共青團安徽省委幹部、副處長、處長；《青年報》編輯部主任。歷任過多家大中型國有企業部門經理、公司副總經理、董事等職務，具有企業管理經驗十年以上。曾被評為「中國十大創新青年企業家」。

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⑨ 中國城鄉建設監督網是否是中國合法網站

中國城鄉建設監督網是正規網站，由中國建築報和中國建材科技雜志社，中國建築材料質量中心承辦