① 四川省新規劃高速公路有經過通江縣鐵佛鎮的線路嗎
一條都沒有！死角了。
② 通江縣鐵佛鎮文峰鄉飛機場規劃可以民用嗎
不可以，只能是小型的飛機和無人機起降。叫通用機場。
③ 四川省巴中市通江縣文峰鄉的吳剛和吳強投資建立美麗新村計劃
這樣的人是家鄉的福呀。希望你日日壯大
④ 通江縣住房和城鄉建設局怎麼樣
簡介： 通江縣住建局前身是通江縣城市建設管理辦公室,成立於1981年12月,後因專職能職責調整,於1983年9月更屬名為"通江縣城鄉建設環境保護局",1987年9月更名為"通江縣建設委員會",2002年4月更名為"通江縣建設局",2005年10月更名為"通江縣規劃和建設局",2010年10月更名為"通江縣住房和城鄉規劃建設局",2012年1月經巴中市機構編制委員會批准,撤銷通江縣住房和城鄉規劃建設局,組建"通江縣住房和城鄉建設局"(簡稱通江縣住建局),承擔全縣住房和城鄉建設執法監督、管理等相關工作。
⑤ 通江土地徵收標准和房屋拆遷賠償是多少急急！！
國家層面有原則性的規定：
徵收土地的，按照被徵收土地的原用途給予補償專。主要有土地補屬償費、人口安置補助費、附著物和青苗補償。其中，土地補償費和安置補助費標准，主要由省、自治區、直轄市參照徵收耕地的土地補償費和安置補助費的標准規定。被徵收土地上的附著物和青苗的補償標准，由省、自治區、直轄市規定。
宅基地上房屋補償=宅基地區位補償價*宅基地面積+重置成新價。
房屋重置成新價是指用估價時點的建築材料和建築技術，按估價時點的價格水平，重新建造與估價對象具有同等功能效用並且在相同成新狀態下的建築物的正常價格。即根據房屋建設的時點評估出房屋的價格，然後再根據新舊情況，重新定價。舉例說明，如果評估出房屋重建成本價為1000元，房屋為7成新，折其重置成新價就是700元。
宅基地區位補償價參照當地普通住宅指導價，由區縣人民政府參照一定時間、一定區域內普通商品房住宅均價、城市規劃等綜合確定，拆遷中認定的宅基地面積應經過合法批准，切不可超過控制標准。
具體的補償，還要根據當地政府出具的安置補償方案，但是有一個原則，就是不能降低被拆遷戶原有的生活居住水平。
⑥ 通江縣未來規劃中心城區到2040年梘劃建成區面積多少
目前全國城市總體規劃編制時間都截止到到2035年，不會編制到2040年，頂多遠景展內望容到2040年，但是遠景展望不會估算建成區面積的。
《通江縣城市總體規劃（2011-2030）》經省政府批准同意。根據規劃，至2020年，城市規劃人口將突破23萬人，建設用地規模達到16.10平方公里。
⑦ 通江縣南寺溝怎樣建設規劃
公路走向大致走向是萬源的官渡、長石、黃鍾、新店、魏家、芝苞、德漢城、通江到巴中高速公路接廣巴高速公路。
⑧ 四川資陽未來五年城市建設和規劃
經濟發展，交通先行。回首建市10年，500萬資陽人民在市委、市政府的領導下，先後於建區設市之初和2010年兩次實施國道、省道干線公路整治改造，先後於2003年和2006年兩次開展農村公路建設三年大會戰。2009年6月29日全市綜合交通工作會議確定舉全市之力，堅決打贏交通基礎設施建設這場硬仗，著力實施1+6高速公路網、1+7鐵路網建設和「1＋1」航運網、「1＋3」物流基地建設，加快推進「43111」交通重點項目建設，拉開了全市「交通基礎設施建設集中攻堅」的序幕，使全市綜合交通發展從此駛入快車道。資陽交通人以「抓發展機遇、當發展先行」的強烈責任感、使命感，以甘當「鋪路石」的奉獻精神，負重前行，拚搏苦幹，通過10年的不懈奮斗，資陽人民的夢想與期盼正在變成現實，資陽交通正在成為西部交通樞紐的重要組成部分。
回望——
建區設市之初交通狀況令人憂
建區設市之初，全市公路等級率僅為40.4%，比全省平均水平低8個百分點；油路水泥路鋪裝率僅為24.5%，比全省平均水平低12個百分點。全市境內僅有72.3公里成渝高速公路，沒有連接成都、重慶和周邊市（縣）的一級公路，市內公路路網發展嚴重不足，農村公路通達深度不夠、技術等級較低，縣（區）級汽車站數量、規模、結構與現實需要之間存在較大差距。全市公路、鐵路、公交均難以滿足經濟社會加快發展和人民群眾方便快捷出行的需要。
對比——
十年建設成績令人振奮
到2009年底，全市公路通車總里程從3394公里增加到10277.87公里，比十年前新增6883.87公里，增長3.03倍，在全省排名居第11位；等級公路6193.721公里，增加了4856.721公里；提高了近20個百分點，從全省倒數第一提升到第15位。
2010年，在加快推進高速公路、快速通道建設同時，強力推進國道、省道干線公路路面改造工程和農村公路建設。完成通村通暢工程1355.3公里，建成通鄉聯網水泥路453.8公里。
以公路通達能力的大幅增長為標志，資陽交通的跨越發展為全市經濟社會快速發展提供了有力保障，增添了新的動力。
交通固定資產投資快速增長。2000年至2009年，全市交通固定資產投資完成66.38億元。2008年、2009年全市交通固定資產投資連續兩年實現翻番，2010年將達到創記錄的61.7億元以上，接近前十年的總和。
公路等級和通行能力大幅提高。到2009年底，全市公路通車總里程中等級公路達到6193.721公里，為十年前的4.63倍；高級次高級路面里程達到3783.004公里，為十年前的5.37倍。
高速公路與高等級公路快速發展。繼2008年12月19日內資遂高速公路開工建設之後，2009年9月至2010年7月全市境內又有成安渝、遂資眉、成都第二繞城等3條高速公路相繼開工建設，4條開工的在建高速公路里程共334公里，在建高速公路里程居全省各市（州）第一位。2009年以來，按照市委、市政府的部署，全面加快中通道建設，現已開工建設成資、成簡快速通道，在建里程達63.62公里。路基寬24.5米的成資快速通道成都至三岔湖段、成簡快速通道成資工業園區段基本建成。簡三快速通道、資安快速通道前期工作正加快推進，即將開工。建市以來第二輪國省干線公路路面改造工程於2010年初全面啟動，今年底將全面完成G321簡陽石橋至成都段，G319、G318、S106、S206境內段共363.9公里瀝青混凝土路面升級改造，路面平整度指標達到2.3左右，創資陽歷史紀錄。
農村公路建設成效顯著。十年間，新改建農村公路7496公里，於2007年提前三年實現「十一五」期間「硬化到鄉」的目標，於2008年提前兩年實現「十一五」期間「村村通公路」的目標，於2010年將提前一年完成規劃內農村斷頭公路建設任務。至2010年10月，全市行政村通村通暢率達67.7%；「十一五」期間建成縣通鄉水泥路（油路）309公里，建成農村斷頭路609.8公里。農村公路建設連續五年榮獲省農田水利基本建設「李冰杯」競賽獎。
場站及渡口碼頭建設全面推進。成都第二機場簡陽備選場址論證報告已通過專家評審，在資陽市簡陽新建成都第二機場的空信管理優勢受到有關部門和專家的認可；資陽汽車客運中心、簡陽城東客運中心、樂至正達客運中心站主體工程已完成，資陽公交總站建設正加緊推進。「十一五」期間積極爭取上級資金補助，建成鄉鎮客運站169個、渡口47個、碼頭84個，渡改人行橋21座。
客貨運輸能力進一步提升。至2009年，全市營運車輛達16080輛，為2000年的1.92倍；全市1554個行政村通客運；全市水路貨物運輸量、貨物周轉量比2000年分別增長36.8 %、41.1 %，溝通城鄉、干支相連、貨暢其流的道路運輸網路基本構成。
隊伍素質進一步提升。十年間，市地方海事局被交通部表彰為部級文明單位，全市交通系統有12個正科級以上的行政事業單位被表彰為市級（含省交通廳）文明單位、有2名同志被表彰為省級勞動模範。交通專業技術人才隊伍建設和科技工作不斷取得新成績，交通行政人員和交通執法人員基本達到大專以上學歷，為交通加快發展提供了堅強的人才支持。
奮斗——
交通大發展資陽大改變
「成渝經濟區」建設，新一輪「西部大開發」再掀熱潮；省委、省政府打造「西部綜合交通樞紐」、 規劃建設「天府新區」的重大戰略部署，制定了「成都主樞紐為中心，以區域性次級樞紐和節點城市為支撐，以出川大通道為紐帶，貫通南北、連接東西、通江達海，承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞東南亞的西部綜合交通樞紐」的宏偉藍圖。
為加快資陽經濟社會的發展，資陽市搶抓西部大開發、打造西部綜合交通樞紐、規劃建設天府新區等發展機遇，高起點完善重大交通項目的規劃，努力把資陽市建設成為成都交通主樞紐的重要組成部分、成渝經濟區區域性網路化交通樞紐，實現多線連成渝、對外大暢通、市內大循環；實現節點變成樞紐，推動交通運輸總體發展水平進入全省前列。
構築「三縱六橫」高速公路網。到2020年前，全面建成成資潼廣、成安渝、成都第二繞城、遂資眉、資德阿、內資遂、內資潼廣、環成都經濟區高速公路，形成貫通成渝、連接周邊的「三縱六橫」高速公路主幹網。
構建多線連接成渝的快速通道網。到2020年前，規劃建設10條一級公路技術等級的快速通道。構建成資、成簡、簡三、賈柏、壇太、樂金6條連接成都的快速通道，構建資安、岳塘、李石、安大4條連接重慶的快速通道，形成多線連成渝的快速通道網。同時，圍繞旅遊產業發展，完成龍泉山沿山、兩湖路、樂至陳毅故居和三岔湖環湖、龍泉湖環湖、安岳石刻旅遊產業的「三線三環」的旅遊公路網建設。
實現農村公路建設新期盼。搶抓國家加大對農村公路投入的發展機遇，加快村通暢、斷頭公路建設，力爭2015年前全市實現村村通油路、水泥路的目標；2020年前全市實現村級公路聯網的目標。
加快綜合運輸體系建設。加強成都第二機場簡陽備選場址保護工作，積極與上級相關部門保持密切溝通銜接，提早做好選址申報的相關工作，舉全市之力做好成都第二機場規劃建設的選址爭取工作。規劃建設成都第二機場航空物流港、養馬物流園區、侯家坪物流園區、安岳物流中心、樂至物流中心，構建「一港、兩園區、兩中心」為重點的現代物流體系。進一步完善全市客運站點布局，建成鄉鎮客運站(港灣站)500個。加快農村客運一體化建設，不斷提升農村客運運輸服務功能，全面實現村村通客運班車目標。
加快水運基礎設施規劃建設。重點規劃建設「一航道、二港區、七碼頭、十樞紐」。 即：整治沱江航道；建設雁江、簡陽港區；建設簡陽城區、三岔湖、龍泉湖和雁江東門、董家壩、候家坪、南郊碼頭；新建靈仙廟、平泉、臨江寺、董家壩航電樞紐，改（擴）建養馬、石橋、簡陽、貓貓寺、南津驛、王二溪航電樞紐船閘。
突破——
宏偉願望化為美麗現實
藍圖繪就，目標定位。美好明天呼喚著交通人、鞭策著交通人、激越著交通人……
2010年交通大會戰動員會，市委書記、市人大常委會主任李佳親自動員，要求交通人在「非常之時要有非常之為，非常之事要盡非常之責」。這強烈地激勵著全市交通人肩負起當代「築路人」的使命，團結一心共同努力，奮勇向前、攻堅破難，堅決打贏這場硬仗！市級交通部門主要領導經常深入實際，深入一線，了解工程推進情況，及時研究解決重大問題；交通系統幹部職工以敢打硬仗、能打勝仗的勇氣，只爭朝夕、奮力拚搏的行動，一個一個地解決具體問題，一個一個地推進具體工作。如今，全市交通系統上下一心，眾志成城，決心高舉思想解放的旗幟，以新目標新規劃引領加快發展；沖破體制機制束縛，以新機制保障加快發展；突破資金瓶頸制約，以新舉措推進加快發展；建設堅強隊伍，以良好作風服務加快發展。