城鄉配送體系建設現狀

Ⅰ 如何解決農村快遞網點運營難的問題

八個字：整合資源，互聯互通

例：這是一個最近出現的案例。

16日，建甌螞蟻幫的一輛輛快遞運輸車從市區開往各個鄉(鎮)村。

近年來，利用互聯網購物的人群越來越多，建甌市農村電商發展勢頭迅猛，平均單日配送快遞量近萬件，但由於鄉鎮快遞量較少，運輸成本較高，如何讓「走出」農村、讓商品「走進」農村，打通物流運輸「最後一公里」成為一大挑戰。為此，建甌市構建了縣鄉村三級物流網路體系，通過整合市域快遞、農村客運、供銷、電商及相關物流資源，打通「工業品下鄉，農產品進城」雙向流通渠道。

由於縣鄉村三級農村物流網路體系建設涉及部門眾多，項目用地、資金、政策等需協調事宜繁雜，去年2月，建甌市召集財政、發改、經信、農業、供銷、郵政等相關部門，商討具體問題，制定出台有關政策，並引導、鼓勵客運、快遞、電商、物流等社會力量加入，提高城鄉配送能力。

為讓建設縣鄉村三級農村物流網路體系有章可循，建甌市通過招標，確定由福建大福物流科技有限公司負責規劃編制工作。2018年10月，建甌市出台了《縣鄉村三級農村物流網路體系規劃》，基於農村物流發展現狀，對縣級物流服務中心、鄉鎮物流服務站、村級物流服務點建設以及城區至鄉村的物流配送路線、農村電商綜合服務體系等進行了規劃。根據《規劃》，至2022年建甌市將實現快遞網點鄉鎮、行政村覆蓋率100%，同城當日達，貨物到達鄉鎮物流服務站後12小時內完成配送，蔬菜、水果等生鮮農副產品8小時內送抵縣級物流服務中心。

在建甌，武夷交通運輸、供銷、郵政、快遞等都有運輸業務。原來，這些單位企業業務分散、各自為政，一輛運輸車的貨物承運率往往只有50%就發出了，造成了極大的資源浪費。現在，建甌充分利用現有資源，以鄉鎮物流服務站、便利店、村郵站、農村電子商務服務站點、農業合作社為基礎，結合村淘、郵政、供銷等現有的鄉鎮物流配送網路，以及農村客運、公交班線和本地貨運資源，依託快遞公司的物流軟體平台，對各個具有運輸能力的單位企業進行整合，實時匯集運輸信息，將承運率提高到了90%以上，大大節約了運輸時間和成本。

現在，建甌市物流節點建設已初具規模。南平傳化德峰公路港已完成一二期(165畝)建設，並已投入運營。響應該市退城入園的政策，近九成的零擔物流企業均已入駐物流園。南雅、徐墩、小橋、東峰、龍村、迪口6個鄉鎮，建有綜合運輸服務站。農村服務網點方面，供銷社已在各鄉鎮改造升級33個服務網點、「村村拼」布設45個網點、「農商一號」布設85個網點。建甌螞蟻幫還將「四通一達」合並統一管理，實現集約式配送，全市14個鄉鎮農村物流網路節點100%覆蓋，133個行政村設有網路節點。目前，建甌市正在著手建設閩北電商快遞產業園，打造快遞分撥中心。

下一步，建甌市將圍繞閩北電商快遞產業園，依託已建設完成的鄉鎮綜合運輸服務站，結合行業管理優勢，以筍竹製品等農副產品為突破口，推動站場網路、運輸配送、信息體系和經營主體融合發展，提升農村物流投遞和收寄能力，全面降低城鄉物流末端配送成本，通過搭建農村電商服務網路，打通農產品上行渠道，解決農產品銷售難問題

Ⅱ 如何加快貧困地區物流配送體系建設

加強對電子商務物流配送體系建設的支持力度，重點做好以下幾方面：
1 、加強物流基礎設施建設。政府要在水、路、空、信息等方面的建設加大撥款力度。要想為物流配送體系提供外部環境的保障，就必須加強基礎設施的建設，確保運輸流和信息流的順暢。除此之外，政府還可以通過鼓勵社會各界力量投資建設物流設施來提高我國物流基礎設施的整體水平。尤其要加大建設城鄉物流設施的步伐，隨著城鎮化的發展，我國城鄉居民的思想認識、生活水平、消費觀念都有了很大的提升，其對電子商務、物流配送的需求也日益增加，所以城鄉居民也是物流企業不可忽視的顧客群，因此早日建成二三線城市的配送體系也是當務之急。

2 、建立第三方物流。我國物流規模化程度低是制約電子商務發展的關鍵因素，為改善這個局面，就必須建設綜合的物流中心。但我國受到資源方面的制約，缺乏充足的人、才、物，因此難以建設一個完善的物流系統。此外，我國少數的物流企業難以同豐富的網路資源相協調，所以為了更充分地利用網路資源，需要建設一個第三方物流。通過這樣一個既不屬於銷售商，也不屬於供應商的第三方公司來更好地運用物流資源，將更多的精力投入到網路化建設和信息化建設，規避重復建設造成的資源浪費。

3 、培育物流及電子商務人才。國內物流企業的員工整體教育程度和素質水平都偏低，企業缺乏真正的物流管理人才。隨著技術的進步，今後物流配送將從勞動密集型逐漸向知識密集型轉變，物流企業對人才的要求也在相應提升，員工不但需要掌握物流相關理論知識，還得具備一定的管理手段。因此，企業內部應該形成完善的物流管理培訓系統，對員工進行相關知識的培訓。從長遠來看，我國應該在高等院校開設物流管理這門學科，盡早對學生進行全面的教育，解決人員跟不上技術發展的難題。此外，我國還可以從國外引進優秀的物流人才，引入國外超前的物流思想和技術。

Ⅲ 城鄉一體化背景下廣西農產品配送體系的構建研究

1、整合資源、降低物流成本及加強農產品物流配送中心體系建設 發展農產品電子商務物流，配送是關鍵，建議打造全國綜合交通樞紐和物流中心。首先要建立範圍更大的農產品綠色通道，減免相關費用。其次要扶持一批農產品流通企業，在政策和資金上要重點傾斜和扶持。再次要選擇適合的地段，建立農產品物流配送中心。之後要認真研究農產品的包裝技術，提高農產品的包裝質量，尤其是要提高農產品的保鮮程度。
2、選擇高效的物流配送模式當企業配送能力差，規模比較 小時，應選擇第三方物流幫助其配送農產品，這樣企業可以專注於發展自己的優勢業務，由於生鮮農產品的特性，我國傳統的農產品配送形式已經越來越不適應當今農產品物流形式的發展要求，因此，專業的物流運作方式使得以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式成為必然趨勢。當企業規模足夠大時，可以自建物流，便於自己經營管理，隨時隨地掌握物流信息。
3、建立農產品加工生產服務組織建立農產品物流園區，發展連 鎖超市，實現全國統一的農產品運輸「綠色」通道，作為國家從流通領域支持農業發展的一項重要政策措施。發展農產品電子商務聯盟讓農產品生產者、中介企業、農產品加工者都參與其中，共同促進其發展。讓農民的利益實現最大化，提高農產品流通效率 。
4、推動農產品物流的技術創新和標准化 根據我國農產品物流發展水 平，首先應解決保鮮技術，對農產品物流保鮮技術的創新，要研究農產品的包裝技術和農產品物流的冷凍保鮮技術。防止在運輸過程中農產品腐爛、變質影響使用價值。開發統一的農產品交易和服務標准，推動農產品電子商務的標准化進程。
5、因地制宜開發農產品在線交易平台 對於剛起步的農產品供銷商 或者小型農產品生產者可以在淘寶或者綜合性網站上進行交易，這樣可以節省不少成本和精力；對於那些規模比較大的供銷商企業可以自建網站進行在線交易，這樣有利於企業快速發展形成自己的獨立品牌

Ⅳ 配送管理的發展及現狀

許多國家甚至抄到八十年代才真正襲認識到達一點。企業界普遍認識到配送是企業經營活動主要組成部分，它能給企業創造出更多盈利，是企業增強自身競爭能力的手段，這種認識的轉變有著深厚的社會根源：
第一，科學技術的進步和生產力發展，可以為經濟界提供省力且高效的管理方式與技術裝備方式，將無法迴避、令人討厭，且費力低效的活動轉變為刻意追求、容易接受，且省力高效的活動。
第二，生產領域勞動生產率的提高，越發使人看出流通和物流過程中的潛力，不少實踐證明，包括配送在內的物流領域開發，可以取得很高的經濟效益，因此就不再有礙於企業的發展。
第三，生產力發展大大促進了社會分工，服務性生產大大發展，服務性社會出現，使人們增強了配送的主動服務性質，成為企業增強自身競爭能力的手?quot;。

Ⅳ 關於城市物流體系建設，應該從哪幾個大的方面探討

從物流園區、物流中心、配送中心 這幾個方面探討為了加速傳統商業和儲運業向市場化和現代化方向轉變，實現物流在全國范圍的合理流通和物流(配送)中心的合理布局，形成一個高效、暢通、網路化的現代商品物流體系，國家制定了促進物流(配送)中心發展的宏觀政策，全國許多大中城市和地區紛紛提出了建設城市現代物流的發展目標。作為城市現代物流中重要組成部分的物流園區、物流中心和配送中心，筆者先對它們的內涵、成因及功能，進行分析和探討。

1. 物流園區
   
   物流園區是一家或多家物流中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。
   
   物流園區在一些發達國家被普遍採用，主要基於以下原因：(1)物流園區使貨運交通更有序，有利於城市緩解交通壓力；(2)減小物流對城市環境的種種不利影響，大型倉庫與環境相協調問題、廢棄物的集中處理問題；(3)促進城市用地結構調整。物流園區有利於集約資源和統一管理；(4)提高物流經營的規模效益。物流園區，可將多個物流企業集中在一起，可實現物流企業的專業化和互補性，同時，這些企業還可共享一些基礎設施和配套服務設施，降低運營成本和費用支出，獲得規模效益；(5)滿足貨物聯運發展的需求。
   
   物流園區是多個大型物流中心或多個配送中心的集聚地，它一般以倉儲、運輸、加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。其規模可對市場需求及未來發展作出分析後，規劃出一片區域用於發展物流園區，具體規模由市場需求、城市發展水平決定。物流園區建設在日本的歷史稍長，而在西方國家也屬於新事物，在我國深圳、北京等地都在規劃建設物流園區，物流園區建設是現代物流業發展的一個新趨勢，還處於迅速發展的過程之中。
   
   

2. 物流中心
   
   物流中心的主要功能包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等。一個現實的物流中心應該根據其所處的環境具有其核心功能，並且物流中心的功能可以根據需要向上、向下進行延伸，在實際設計中最為關鍵的是要確定如何根據情況向上、向下延伸及延伸的范圍。物流中心是企業優化分銷渠道、完善分銷網路、進行業務重組的結果，同時也是第三方物流理論得到應用的產物。
   
   

3. 物流中心的產生基於以下因素：(1)由於城市規模的擴大，城市間經濟往來更加頻繁造成物流量的急劇增加。這是建立綜合物流中心的最基本條件；(2)通過物流中心管理城市貨物的集散可以使原來分散的專用線、貨站佔用大量寶貴的土地資源的矛盾得到緩解。使綜合物流中心之間的干線運輸與在城市區域內的配送有效地組合成新型的現代物流系統，從而完善了整個物流；(3)城市的可持續發展要求也是建立綜合物流中心的重要條件。通過合理的物流規劃和物流組織，限制汽車在城市中的運行時間和運行數量。採用綜合物流中心的方案，可以為有效地解決這些問題提供可行的選擇，因此越來越受到大中城市的重視；(4)現在科學技術已經可以給綜合物流中心的若干關鍵領域提供有力的支撐。網路技術、信息技術使物流的低成本、高效集約管理成為可能

4. 物流中心的有效銜接作用主要表現在實現了公路、鐵路等多種不同運輸形式的有效銜接。綜合物流中心對提高物流水平的作用主要表現在縮短了物流時間，提高了物流速度，減少了多次搬運、裝卸、儲存環節，提高了准時服務水平，減少了物流損失，降低了物流費用。物流中心對促進城市經濟發展的作用主要表現在降低物流成本和降低企業生產成本，從而促進經濟發展方面的作用，以及完善物流系統在保證供給、降低庫存從而解決企業後顧之憂方面的作用。
   
   

Ⅵ 急求！！！物流配送中心的現狀，要有優點和缺點的那種

優點：1.現代化意識較強2.提高了工作效率缺點：(1)長期以來我國把加強物流基礎設施建設作為物流業發展的重點，一些地區較多強調物流基礎設施方面量的投入，缺乏質的要求，缺乏系統規劃，盲目投資建設，物流設施利用率不高、重復投資建設等問題的存在都反映了我國很多地區實行「趕超型」戰略所造成的種種弊端;(2)部門壟斷和地區壟斷妨礙了生產要素的空間流動，造成了不同地區各自為戰的分散格局和大量重復建設，不同部門和地方的各級投資主體分別在各自的管轄地域內建立物流園區，吸引企業個體，然而沖破地區和部門界限，站在城市、區域、全國物流發展戰略高度的意識還很缺乏;(3)有些政府人員對物流業發展問題存在著「性急」的心態，缺乏長遠的眼光和必要的耐心，因此存在著短期行為和政府政策多變的情況;(4)沒有從本質上把握物流園區的內涵，僅把物流園區作為物流設施在空間上的簡單疊加，作為物流企業(如運輸公司、倉庫、集散中心、貨運站等)的簡單集中地，未能有效的發揮物流園區在物流發展和經濟發展中的作用。

Ⅶ 現代物流配送模式的現狀及趨勢是什麼

摘要：隨著改革開放的深入，我國物流產業面臨著巨大的發展機遇。然而，技術支撐不夠，缺乏專業的管理人才和完善的供應鏈，導致物流配送模式問題成為制約我國物流業發展的「瓶頸」。因此，充分借鑒發達國家的運作經驗，建立現代物流配送模式，不僅能提升我國物流產業的國際競爭力，也可以進一步促進國民經濟增長方式的轉變。 關鍵詞：現代物流；配送模式；本土化；網路化 一、我國物流業配送的主要模式及存在的缺陷 目前，國內物流業主要存在以下四種配送模式：（1）自營配送模式，是指企業創建完全為本企業生產經營提供配送服務的組織模式。該模式要求企業自身物流具有一定的規模，可以滿足配送中心發展的需要。隨著網路技術的發展，這種模式必將會向其他模式轉化。（2）合作配送模式，是指若干企業由於共同的物流需求，在充分挖掘利用每個企業現有物流資源基礎上，聯合創建配送組織模式。通過合作和共享，這種模式打破企業之間的界限，實現物流高效化。（3）第三方物流，是指物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業務服務。這種模式對物流企業的運輸管理、運作經驗和管理水平有著很高的要求。（4）共同配送模式，是指物流配送企業之間為了提高配送效率以及實現配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進物流行業整體的配送合理化。 近幾年，我國物流業不斷融合現代物流理念和管理技術，獲得較快的發展。但與現代物流發展趨勢和國際化競爭的要求相比，我國物流業還不具備向企業提供高質的綜合物流服務的能力。根據國際研究機構的估計，美國第三方物流市場規模約相當於全社會物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低於5％，而中國僅在2％左右。我國現有物流服務模式，即配送所採取的基本戰略和方法，在實踐中存在諸多問題和發展缺陷，沒能很好地發揮物流配送支持城市經濟和提高社會效率方面的作用。物流配送模式問題已經成為制約我國物流業發展的「瓶頸」。 就我國物流配送發展的歷程來看，配送模式主要存在以下幾個方面的問題： 1、相關的制度和政策法規尚未完善。企業在改善自身物流效率時，必然要在企業內外重新配置物流資源。然而，管理資源的不合理配置、經濟體制的行業分割管理、制度和法規的缺陷阻礙了企業對物流資源的再分配，尤其是與我國物流企業有關的產權轉讓制度、融資制度和市場准入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。 2、技術支撐不夠。作為企業增強活力與競爭力的推動力量，企業信息化建設可以極大地提高物流服務的准確性與及時性。然而，我國物流業普遍存在物流設施和設備的現代化水平較低，信息系統不完善，技術設備、服務網路和信息系統不健全，物流作業效率、服務質量和技術含量不高的問題。根據中國倉儲協會2006年公布的第五次中國物流市場供需情況調查報告，我國物流企業中有信息系統支持的77％的企業中，採用一體化物流管理的企業佔23%，實施了供應鏈管理優化的企業佔18%，50%以上的企業訂單處理准確率在98%以上。我國物流企業還不能有效地運用網路信息和電子技術進行現代企業管理。同時，計算機的應用主要集中於日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運輸的最佳路徑和最優庫存控制等方面發揮決策作用。 3、缺乏專業的管理人才。我國物流企業大多是由傳統運輸和倉儲企業發展而來，嚴重缺乏具有現代物流配送管理理念的高素質專業人才。在管理手段上，現有的物流從業人員以手工操作和經驗決策為主，很難從信息和物流的專業角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務。 4、缺乏完善的供應鏈。我國物流企業普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經營成本高和運轉時間較長的問題。我國物流企業的服務內容主要集中於倉儲、運輸或搬運，很難從原材料采購、生產計劃、運輸和銷售的整個過程中進行資源整合，更別提使供應鏈上下游企業之間合作提供一體化的服務和按物流管理思想對物流企業進行優化配置。 二、現代物流配送模式的發展趨勢 發達國家的物流業以高科技為依託，以實現規模效益為目標，採取靈活多樣的配送模式，形成了從生產資料到最終商品的現代化流通體系。比如：以超級市場為主體的美國規模化物流體系、以批發市場為核心的日本一體化物流體系和以零售行業為中心的歐盟專業化物流體系。分析發達國家的現代化物流配送模式的特點和規律，對於了解現代物流配送模式的發展趨勢有重要的現實意義。 1、信息化。作為物流管理現代化的基礎，物流信息化是指企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行採集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤和查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。在發達國家，供應商、批發商和零售商通過網路實現信息共享，並將條碼技術、資料庫技術、電子定貨系統和電子數據交換等信息技術應用於現代物流業，有利地促進了信息流和物流的結合，從而實現物流業高度的信息化與集成化。 2、規模化。作為一種規模經濟運動，物流規模化是指物流企業的規模化經營或者規模化經營的物流企業。隨著社會化分工的細化和專業化的發展，規模經營會提高經營效率、降低經營成本、實現經營集約化和產生規模效益。規模化經營是流通產業現代化的必由之路。在發達國家，以統一進貨、統一配貨、統一管理的規模經營，不僅會降低流通費用和社會交易成本，取得規模效益，提高的核心企業競爭力，而且會整合社會存量資源，充分提高社會物流效率。 3、完善的供應鏈管理。從發達國家來看，完善的供應鏈管理（SCM）不僅可以提高企業的資產利用率，減少庫存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時間，提高對顧客的快速反應能力和提高企業的經營利潤。例如美國戴爾公司依靠其直銷模式和高效供應鏈，使其物料庫存降低到只相當於4天的出貨量，其物料成本平均每星期下降l%。 4、標准化。發達國家經驗表明，標准化的參與和實施主體是企業，標準的直接推動者來自市場的需求。企業之間網路系統的建立和貨物的高效配送，要求相關企業在編碼、通信程序、數據交換格式和包裝等方面實行標准化，以消除不同企業之間的信息溝通障礙，為企業間的物流信息系統的建設創造良好的環境。 三、發展現代物流配送模式的探索 面對日益激烈的市場競爭，我國物流企業應依託原有的設施基礎和客戶網路方面的優勢，充分借鑒國外成功的運作經驗，引入先進技術、供應鏈管理和現代物流理念，不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。比如海爾機器人有限公司在整合國內外資源後，建立的海爾國際物流中心不僅採用世界上最先進的激光導引無人運輸車系統、巷道堆垛機、機器人和穿梭車等技術，全部實現了現代物流的管理自動化和智能化，而且根據企業國際化戰略的需要，實施物流重組，建立「一流三網」的物流管理系統，成功提高對客戶訂單的響應速度，打造出品牌競爭優勢。具體來說，建立符合現代物流配送模式發展趨勢的現代物流配送模式，可以從以下幾個方面入手： 第一、完善物流配送有關的法律法規。只有建立健全有關法律法規，才能促進政府有關部門轉變職能，強化服務意識，並為解決物流配送過程中的問題提供明確的法律依據，營造良好的外部環境。同時，加強對不正當行政干預和不規范經營行為的制約，創造公平、公正和公開的競爭環境，推進現代物流的建立。 第二、利用現代科學技術實現物流信息化。我國物流企業要加大對現代技術設備硬體的投入和軟體開發的力度，以提高物資供應時效和降低物流成本為目標，積極利用網路和信息技術，加速企業的信息化進程。物流信息化是提高物流服務效率的重要前提。同時，政府應該積極構建網路平台，為零售商、製造商和供應商實現資源共享和信息共用做出重要貢獻。 第三、大力培養和引進高素質物流管理人才。作為現代物流發展的關鍵因素，大力培養和引進高素質物流管理人才，尤其是熟悉現代化流通規則和技術的專業人員，會使我國物流行業盡快與國際接軌，提高企業的管理水平和設備應用的專業化，促進物流行業的健康發展。 第四、通過物流企業間的並購實現規模化經營。物流企業並購是指在市場經濟體制條件下，兩個或更多的物流企業根據特定的法律制度所規定的程序，通過簽訂一組市場合約的形式合並為一個新物流企業的行為。依據經濟效益和規模化原則，物流企業間的並購不僅會帶來企業經營績效的改善和物流資源利用效率的提高，而且會推進社會資源的合理配置和有效利用經濟全球化的機遇。 第五、一體化的供應鏈服務。加強供應鏈與物流一體化體系建設的核心是現代物流的縱向集成和物流一體化體系的建設。實施供應鏈管理，需要企業加大了對現代物流信息系統的投入，了解並掌握供應鏈管理的基本概念和基本理論。同時，通過多種方式的宣傳和培訓，讓企業的管理人員理解供應鏈管理的基本思想和樹立供應鏈管理的觀念。 第六、推進物流公共信息平台和加強物流標准化建設。由政府或行業協會牽頭，制訂商品以及與商品流通有關的設施、設備的標准化規格，建立物流公共信息平台對各個區域內物流相關信息的採集，以完成企業各系統之間的數據交換和實現信息共享。加強物流標准化建設，可以從制定通用的物流技術類標准、物流信息類標准、物流管理類標准和物流服務類標准開始，逐步形成協調統一的現代物流技術標准化體系，從而提高企業的數據連接性和供應鏈可視化，普遍降低現代物流社會總成本，提高我國經濟的國際競爭力。 作者單位：廣東技術師范學院

Ⅷ 目前我國配送體系瓶頸有哪些如何解決

目前我國物流業發展的瓶頸主要表現有：對 電子商務的認識僅局限於信息流、商流和貨幣流 的電子化，忽視物流的電子化過程；物流基礎設施 不完善；物流管理技術落後；傳統儲運的體制和手 段阻礙現代物流的發展；第三方物流服務發展滯 後；適應電子商務發展的物流體系尚未建立。
阻礙物流業發展的主要原因可以歸納為以下兩點：一 是物流一體化管理程度不高，與物流發展相關的 制度和政策法規尚未完善，很多企業對物流重要 性的認識不夠，對物流的認識仍停留在傳統的運 輸和存儲等層面上；二是物流企業的物流基礎設 施落後，物流裝備水平低，物流技術水平的落後， 使物流體系不足以支撐電子商務的發展，從而更 加劇了物流的瓶頸作用。 隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的 重要性對電子商務活動的影響日益明顯。在整個 電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的 後續者和服務者的姿態出現的。沒有現代化的物 流，商流活動都會退化為一紙空文。突破電子商務 發展的物流瓶頸，必須在現代物流技術和物流信 息系統的支持下，建立一個能快速、准確地獲取銷 售反饋信息和配送貨物跟蹤信息的物流配送體系， 才能不斷滿足消費者對商品的品質要求及服務內 容不斷的提高的需求，從而將商品快速而完整地送達客戶手中。

Ⅸ 我國物流配送現狀

我國的配送現狀，受我們經濟發展狀況和地形現狀，呈地域分布，配送小公司林立，缺乏互相配合，以致跨省配送的物流公司很少。