鄂州市城鄉建設

⑴ 鄂州是怎樣的一座城市

先說說鄂城，一座飛機場將改變一座城，身為鄂州自古以來的政治經濟文化中心，分量相當的重。鄂城的發展自建市以來都是向東發展的，從原先洋瀾湖西邊的小鎮擴張至現在的新廟，甚至燕磯，是一路向東的，近年來隨著順豐機場的落定，更加大了東邊的擴張之路，而南邊的自然環境也是十分理想，但缺乏大項目引領，漸漸只能跟著東邊的打轉，說及城西，就說是一個巨大而待轉型的鄂鋼周邊，地少而且被老城的棚戶區牽制，基本開發力度都是圍繞著老城附近開發，對於幾公里外的樊口，只能望「鋼」興嘆。北邊便是長江，便是黃州，一座大橋繼續「隔閡」兩岸的燈火??鄂城的狹義便是鄂州市區三個街道古樓、西山和鳳凰，而廣義上包括市區、新廟、長港、澤林等鄂州東邊的市鎮，最東邊的花湖零距離對接黃石主城，成為黃石的後花園，這些知識對於未親眼目睹的我而言不便多說。我所預見的未來，將是一座交通黃岡黃石主城，構建鄂東城市群江南地帶的關鍵一環，成為著名的航空大都市。

說說梁子湖，這是一片生態的家園，也是一片旅遊的樂土，一路上都是自然的氣息，但是這里的方言與鄂州其他地方的腔調基本不是一個語系，更接近贛語。而區府在梁子湖南岸的太和，與大冶接壤，全區西邊基本都是梁子湖水域，東邊是狹長的湖岸走廊，輪廓基本像被梁子湖與保安湖等湖泊夾住一般，市鎮也都在一條主幹道上間隔排列。她近來的發展不在局限邊陲小鎮太和，而是在北邊打通一條又一條直達武漢的主幹道，驀然發現了一座巨型城市近在咫尺，北邊的梧桐湖地區日益嶄新，未來將成為鄂州的副中心城區之一，與東湖高新區一同協調發展。華容這座千年古鎮，她是鄂州北部凸起的沿江平原地帶，她包括華容、段店、蒲團、廟嶺等市鎮，中部湖泊水系眾多，將區劃分離破碎，而北部自古臨江，交通便捷，是鄂東來往武漢的橋頭堡，興起了一批批交通重鎮，華容發展在之前的時間是不盡人意的，城建都是擺脫不了鄉鎮的外貌。近年來通過對接武漢以及房價高漲的時機，沿武漢地帶興建了很多高層住宅，道路規劃也趨向城市化，對於靠近武漢的小鎮，新城雛形已然成型，而其發展的重心從原有的區府到全面對接武漢的發展方向，未來是會與葛店共同組成葛華新城並與三江港相連，成為武漢東擴的重要功能區。

從光谷向東便是葛店，這是湖北第一家省級開發區，她的發展也被定格了早。可是起的大早，趕了個晚集，這是她發展前十幾年的縮影。對於最開始發展的幾公里地帶，基本建成了一座規模化的工業基地，隨後將原屬華容的葛店鎮與大灣鄉以及華容部分村莊託管，成為鄂州扼守武漢向東的重要經濟地帶。葛店的發展都是向西的，交通早早便是與武漢同城化發展，公共交通從原有的25路到現在的301路以及華容101，發展處於緩慢，但是近年來軌道交通發展迅速，城際鐵路成為溝通鄂東進入武漢的先行區，去年隨著武漢地鐵第四輪規劃，將葛店南站作為地鐵11號線東向的終點以及一系列為地鐵延伸的官方交流，地鐵進入葛店成為了定局，外環規劃包括葛店，並依託光谷，有軌電車以及更多公交線路進入葛店的可能將成為現實。但是民生的現實仍然局限於小鎮的范疇，根據規劃，民生的發展將改變葛店現實一座睡城的關鍵。從光谷未來到葛店未來，她的發展是與光谷同步，與光谷相融，共同組成武漢的第四鎮。

⑵ 鄂州市是哪一年建市的

1914年改壽昌縣為鄂城來縣自。1949年屬大冶專區，1952年屬黃岡專區，1960年改鄂城縣為鄂城市。1965年屬咸寧專區，1970年屬咸寧地區。1979年屬黃岡地區，並劃城關鎮及近郊置鄂城市。
1983年8月19日，國務院批准撤銷鄂城市、鄂城縣，設立鄂州市（地級）。以鄂城市、鄂城縣及黃岡縣的黃州鎮為其行政區域 。
1985年，設立鄂州市鄂城區、黃州區。
1987年2月27日，國務院批准（國函[1987]41號）撤銷鄂州市黃州區，將原黃州區恢復為縣轄鎮，劃歸黃岡縣。
1987年8月10日，國務院批准（國函[1987]139號）鄂州市行政區劃調整：（1）將花湖、楊葉、沙窩、杜山4鄉和燕磯、汀祖、澤林、碧石渡4鎮劃歸鄂城區。（2）設立華容區，轄臨江、蒲團、大灣三鄉和廟嶺、胡林、葛店、華容、段店4鎮，區政府駐華容鎮。（3）設立梁子湖區，轄沼山、公友2鄉和東溝、太和、塗家堖、梁子4鎮，區政府駐太和鎮。

⑶ 鄂州市並武漢市有什麼好處

拉動鄂州的房價，除此之外我想不到有什麼實際意義上的好處，而且這都是八字沒一撇的東西

⑷ 鄂州會劃為武漢嗎

從目前官方或者民間的願景看來，鄂州並入武漢希望非常大，只是需要一個合適的契機，官方、企業與民間都已經默認這個事實。

鄂州市是湖北省下轄的地級市，位於湖北省東部，長江中游南岸，是湖北省歷史文化名城，武漢城市圈成員城市之一，鄂東水陸交通樞紐之一。鄂州市面積1504平方公里。轄鄂城、梁子湖、華容3區，截至2014年末，鄂州市戶籍人口為110.18萬人，常住人口為105.88萬人。

鄂州雖是地級市，但卻是縣級市規模。鄂州位於中國經濟地理位置的中心，近年來又修建了順豐貨運機場，如果和武漢市合並，成為武漢市鄂城區，前途一片光明。

鄂州貨運機場和武漢的國際國內客流量融合在一起，將是中部地區最重要的國際航空物流中心。武漢的地鐵建設也將完全延伸到鄂州，武漢鄂州會進一步實現同城化。

鑒於武漢的城市規模，不要說像重慶的82000多平方公里、哈爾濱的50000多平方公里，就是相對於成都15000多平方公里，杭州、長沙等超過11000多平方公里的城市而言，武漢市域總面積也小得可憐。

武漢即使合並了鄂州，面積也不到一萬平方公里。武漢作為中部地區唯一超大城市，城市擴容勢在必行，武漢可以利用的土地不多，鄂州則是武漢擴容的首選城市。

(4)鄂州市城鄉建設擴展閱讀

根據湖北省環保廳網站發布《武漢市城市軌道交通第四期建設規劃（2017-2025年）環境影響評價公眾意見征詢公示》。據該公示的規劃，武漢在未來9年內，將新建14條地鐵線路，建設里程達到423.5公里。其中有一項引人注目，武漢11號線將延伸到鄂州直接到鄂州葛店南站。

前不久順豐宣布在湖北鄂州打造順豐國際機場，也是國內唯一一家快遞公司有自己的獨立機場。鄂州市包括武漢市也在積極支持順豐國際機場建設，確保鄂州機場2021年建成運營。

可以這樣說：順豐之所以選擇了鄂州，不外乎選中了武漢（武漢城區並沒有土地能夠建造這樣的國際物流機場，事實上也不允許。）

鄂州距離武漢城區不到一百公里，很多鄂州居民都可以享受光谷乃至武漢的醫療、教育、娛樂等資源。同樣武漢也需要鄂州，在當代國內城市競爭中，武漢顯得格外引人注目，但是也有不少短板。比如說航空運輸方面就顯得差強人意，但合並了鄂州順豐機場，這一切都將引刃而解。

同樣最新的光谷自貿區已經和鄂州一體化。在2020年1月13日召開的湖北省十三屆人大三次會議中，鄂州市長劉海軍的態度很明確：就是要 對接武漢、服務武漢、融入武漢！

「做大做強武漢城市圈，要遵循市場經濟發展的規律，作為武漢的『小兄弟』， 鄂州市的方向很明確，就是對接武漢、服務武漢、融入武漢。」1月12日，湖北省人大代表、鄂州市委副書記、市長劉海軍這樣對媒體記者說。

在劉海軍看來，鄂州融入武漢具備先天優勢，「梁子湖連著鄂州和武漢市江夏區，光谷的版圖跟鄂州『犬牙交錯』，武漢到黃岡、黃石鐵路都從鄂州經過，正在修建的鄂州機場與武漢天河機場形成有效互補……」

劉海軍說，要「大戰略小切口」，從一件件具體事情做起。他以鄂州正在試點推動的「武漢鄂州通信一體化」為例，「從國家核准到試點推動。

頗費了一番周折，隨著『027』電話區號進入鄂州，城市的距離進一步拉近。」劉海軍表示， 鄂州圍繞「芯屏端網」，引進了上市公司三安光電，和武漢形成了上下游產業鏈聯動。

武漢千萬市民與鄂州百萬市民都希望這個雙贏的合並早日來到！