城鄉交通道路建設與管理

㈠ 城市道路和公路區別

1、城市道路可以通達城市的各地區，供城市內交通運輸及行人使用，便於居民生活、工作及文化娛樂活動，並與市外道路連接負擔著對外交通的道路。

公路的字面含義是公用之路、公眾交通之路，汽車、單車、人力車、馬車等眾多交通工具及行人都可以走，當然不同公路限制不同。

2、從交通量上分析，城市道路的交通構成比較復雜，但是基本不會出現重載交通，公路則與之相反。這在路面結構設計中必然有所體現。

3、管理部門不一樣。市政道路屬建設行政部門管理；公路屬交通行政部門管理。

(1)城鄉交通道路建設與管理擴展閱讀：

城市道路密度是行政區域內單位面積的道路總長度，中等城市道路密度為5.2～6.6（km/km），200萬人口以上的大城市道路密度為5.4～7.1（km/km）。

公路：

高速公路

高速公路，能適應年平均晝夜汽車交通量 25000輛以上。具有特別重要的政治、經濟意義，專供汽車分道高速、連續行駛，全部設置立體交叉和控制出入，並以長途運輸為主的公路。[1]

一級公路

一級公路能夠適應年平均晝夜汽車交通量5000～25000輛，連接重要政治、經濟中心,通往重要工礦區、可供汽車分道快速行駛、部分控制出入和部分設置立體交叉的公路。[1]

二級公路

二級公路能適應按各種車輛折算成中型載重汽車的年平均晝夜交通量2000～5000輛，連接政治、經濟中心或大型工礦區以及運輸繁重的城郊公路。要雙向四車道。[1]

三級公路

三級公路能適應按各種車輛折算成中型載重汽車的年平均晝夜交通量2000輛以下，溝通縣與縣或縣與城市的一般干線公路。雙車道，一般地方路寬8.5米，丘陵地區7.5米。[1]

四級公路

四級公路能適應按各種車輛折算成中型載重汽車的年平均晝夜交通量200輛以下，溝通縣與鄉、鎮之間的支線公路。如滇藏新通道里的舊路丙察察公路路寬3米至4.5米，砂土為基，簡易公路。

參考鏈接：網路-公路 網路-城市道路

㈡ 如何加強道路交通管理提高城市形象的建議

一是進一步完善交通管理機製做到協調配合。要建立跨部門的交通秩序協調管理中心。由縣政府分管領導牽頭，負責制定城市交通管理發展戰略、規劃及相關政策，指導和協調相關部門的道路規劃、建設、管護、交通秩序管理、交通安全管理、環境保護等工作，理順工作關系，整合管理資源，形成管理合力。同時，要加強交通流量、流向的調查分析和有關問題的專門研究，提高交通管理決策的科學性。
二是進一步加大交通文明建設宣傳教育力度。要充分利用電視台、廣播村村響響、發放宣傳單、培訓、處罰教育和深入到機關、 企業、 社區、鄉鎮、學校等形式，加大對駕駛人員和居民的交通法規、交通道德宣傳教育力度，倡導文明出行，引導市民支持和參與交通文明建設，自覺遵守交通安全法律法規，杜絕交通違法行為。並邀請新聞媒體隨警作戰，在廣播、電視台、報紙等新聞媒體上開辟交通違規行為曝光台和提升公安幹警正能量及遵守交通安全法律法規市民和駕駛員表揚台，以加大輿論監督范圍和力度，營造良好的社會氛圍，以不斷提高市民交通文明意識。並要求各級黨政機關在遵守交通規則、文明禮貌駕駛、維護良好交通秩序活動中，要走在全社會的前面，為人民群眾做好表率；要注意發揮城市鎮政府、居委會等基層組織的作用，按照「各掃門前雪」的辦法，建立依法交通、文明行使監督崗。
三是有效整治摩托車非法營運違反交規行為。要對摩托車非法營運，採用疏堵結合的辦法進行堅決有效的整治，允許符合條件的摩托車在服從管理、強制保險的情況下，可在城區部分交通不便的背街小巷和城鄉結合部地區營運。對無牌照營運的摩托車、以及摩托車亂停亂放、闖紅燈、超速行駛、超載搭人等違反交通法規行為，要在廣泛教育基礎上嚴管重罰，堅決糾正。
四是廣泛動員社會各界參與創良好交通環境。要動員和引導廣大人民群眾，以各種形式參與到遵守交通管理秩序，創建文明城區活動中來。使遵章守法、文明交通成為奉節的時尚，化為群眾自覺的行為。
五是進一步加大城區道路交通安全執法力度。要加快道路交通安全基礎設施建設和科技強警步伐，不斷提高道路交通管理水平。有關部門要加強對校車、客車、計程車駕駛員和電瓶三輪車主的管理，教育這部分人員自覺遵守交通安全法規，維護文明城市形象。公安交警部門要堅持依法行政，嚴格執法，強化管理，進一步整治城市道路交通秩序，繼續加強對計程車、摩托車等機動車的監督管理，加強對電瓶電動車的管理，加大對違反交通法規行為的處罰力度，進一步改善城市道路交通環境。要繼續加強道路交通安全基礎設施建設，增加交通安全管理高科技裝備，努力提高交通管理科技水平。
六是進一步採取有效措施加強執法隊伍建設。要堅持用科學的理論武裝頭腦，牢固樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，忠實履行法律賦予的職責，做到理想信念堅定，在思想上、政治上、行動上始終同黨中央保持高度一致。要加強科學化管理，推進正規化建設，規范機構設置和人員配備。要切實抓好交通行政執法隊伍的業務教育培訓，提高執法隊伍業務素質。要創新方式，進一步提高執法能力和管理水平。

㈢ 淺談城鄉道路規劃

隨著經濟快速發展,在交通建設領域中,城鄉的交通建設與發展必須能夠滿足可持續發展的要求、保證人民在交通出入時候確保安全、人們出行時候能夠有方便快捷的交通脈絡.城鄉交通建設的發展動態直接關繫到我國交通建設的發展和未來,只有對現狀的問題和不足都做仔細的分析研究.
http://d.wanfangdata.com.cn/Periodical/jzywh201312069

㈣ 請你從新農村建設,城市建設與管理,交通,環境保護,低碳生活,公共衛生與健康,文

我找了份：

上海市年考試錄用公務員《城市建設管理》考試大綱

現將大致內容公布如下：

第一部分 城市建設經濟管理

一．城市社會學基本知識：城市社會學理論的主要流派，社會群體概念和類型，社區、居住社區與城市居住區的概念，社區的構成要素，城市社區的特點，城市社會空間結構的變化趨勢。

二．城市經濟學基本知識：城市經濟學的特徵，供需理論及其應用，城市集聚經濟的基本理論，土地的經濟特性，城市土地制度的改革，城市公共財政的職能。

三．建築工程與技術經濟：投資項目可行性研究的概念、方法，可行性研究的基本內容，相關財務分析的主要方法，建築安裝工程造價的構成，工程量清單計價格式，固定資產折舊及其計算方法，企業財務管理的目標和內容。

四．建設工程項目管理：建設工程合同的類型，工程網路計劃的類型和應用，建設工程擔保的類型，常見的建設工程索賠及索賠的依據，建設工程項目管理，建築工程保險的主要險種，制定費率應考慮的因素。

第二部分 城市建設與管理法規

一．城市規劃管理：城市規劃區范圍與劃定，城市規模的分類，城市規劃編制依據，城市規劃編制的原則，城市總體規劃的要求，城市規劃的制定，編制城市規劃的階段，詳細規劃的內容，城市規劃的分級審批，城市規劃的實施管理。

二．城市建築管理：建設工程概念，建設工程招標投標的范圍，對建設工程招標投標的管理，招標投標活動基本原則，招標程序，投標程序，建設工程監理的范圍，工程建設監理的主要工作任務和內容，申領施工許可證的條件，建設工程竣工驗收條件，建築工程質量管理基本內容，建築安全生產管理基本內容。

三．城市環境管理：制定環境保護規劃的基本要求，環境監督管理要求，防治環境污染和其他公害的基本要求，違反環境保護法的法律責任，城市環境衛生管理基本規定，城市市容管理基本要求。

第三部分 城市建設與管理相關專業知識

一．城市規劃基本理論：城市形成的主要動因，城市化進程與經濟，社會發展的關系，城市規劃體系的基本概念，城市用地適用性評價方法，城市用地的構成和空間布局，城市規劃常用的分析方法，城市規劃的編制體系，城市總體規劃的主要任務和內容，城市詳細規劃的方法，城市規劃實施與公共行政的關系，城市規劃實施的機制和原則，城市規劃常用術語。

二．建築學基本知識：建築物的概念，公共建築的空間組織與交通聯系，公共建築的功能分區與人流組織，住宅建築的功能構成，住宅類型，工業建築的功能組合，建築設計控制指標，建築朝向與間距，建設工程基本特點和基本步驟，房地產開發的基本程序，建築結構的基本類型與特點，建築材料的分類，建築構造組成構件。

三．市政公用設施：城市市政公用設施的內容，市政公用設施的性質和作用，城市供水系統的組成，供水水源的種類，城市用水的分類，燃氣的分類，城市煤氣組成部分，煤氣廠主要類型，城市電源的類型，熱負荷的一般分類，城市通信系統的組成，目前我國垃圾處理的方法，城市防災系統工程的主要內容。

四．城市道路和交通：我國城市道路的分類，凈空的概念，行車視距的概念與組成，城市道路橫斷面的組成，城市道路橫向安全距離可取值，人行道下埋設的基本管線，城市交通分類，城市公共交通結構，城市對外交通的概念及方式，上海市現代化綜合交通體系的基本內容，上海市陸上立體化綜合交通網路體系，上海市構築國際大都市一體化交通的基本特徵和基本任務，一體化交通設施的內容。

五．城市生態與環境管理：生態學研究的內容，城市生態學的概念，城市生態系統的構成要素，特徵及功能，環境影響評價的內容，城市環境的概念和組成，城市環境容量，城市環境的影響因素，城市中的主要污染源及其特點，城市環境保護的主要內容與主要措施，環境監測的概念與意義，環境監測的類型方法，環境規劃編制的原則和程序，可持續發展的概念與基本內涵，清潔生產的概念、基本要求和途徑。

六．信息網路技術在城市建設和管理中的應用：GIS技術在城市規劃管理中的應用，GIS技術在房地產產權產籍管理中的應用，電子政務在城市信息化管理中的應用，資料庫技術在數字化城市建設中的應用，遙感技術在城市土地資源管理中的應用，遙感技術在城市環境監測管理中的應用，GPS技術在城市交通管理中的應用。

㈤ 宋代時的城市建設與交通管理與唐代有什麼差別

宋代是我來國古代道路建設突飛猛自進的時期，特別是在城市道路建設與交通管理方面，與唐代已經有了明顯的區別。宋代時期的城市建設，實現了街和市的有機結合。城內大道兩旁，第一次成為百業匯聚之區。城裡居民走出了以前那種以封閉分隔為特徵的坊里高牆，投入空前活躍的城市生活；酒樓茶肆勾欄瓦舍日夜經營，藝人商販填街塞巷。

㈥ 如何從城市規劃和管理角度改善城市交通

常說「交通問題都是城市空間問題」。因為交通的產生歸根到底還是城市居民工作、購物、遊憩等各類出行需求產生的，如果規劃不當，人為拉長交通出發地和目的地的距離，就會造成長距離交通流；另一方面，如果城市空間不合理，大部分目的地仍然在中心區，而房價升高和外來人口進入又使大部分就業人口都在郊區居住，這就造成單中心下幾乎所有人都湧入中心城，造成擁堵和污染。因而，交通問題的解決肯定要從城市結構入手。
第一，宏觀層面引導多中心布局，上海北京仍然是單中心，中心密度要遠遠大於郊區，出行距離較大。而東京、紐約、倫敦等城市中心和外圍比較平均，出行距離也下降了，直接原因就是多中心的建設。當然，多中心不僅僅是空間問題，更涉及到財稅、政府考核方式、產業升級等。據研究，多中心的城市結構能夠提高城市的整體空間績效。
第二，一般來說，形成一個宏觀-中觀-微觀的「城市空間-交通」的三級對應結構。前面第一點說了宏觀層面的；中觀層面，各級軌道交通樞紐建設城市副中心或片區中心，通過良好的設施吸引人；微觀層面，重視社區建設，在社區內完善交通對接，形成不同於長距離軌道交通體系的交通網路。軌道交通與常規交通的對接，與自行車等慢行系統的對接等；還有就是要完善支路和微循環交通系統。
第三，從不同尺度考慮職住平衡，但主要在宏觀上考慮各類就業區和居住區的布局。微觀層面可以適當考慮一些混合功能的城市設計。
第四，合理考慮各種大型公共設施布局，比如體育場、大劇院等，如果是中小城市，這類設施帶來的人流對城市總的交通網影響巨大。
第五，對外交通設施和網路的組織也是與城市空間密切相關的最後，強調一點，一定注意如果沒有合理的城市空間結構，修路、拓寬道路將會是災難性的。

㈦ 城市道路與交通規劃屬哪個部門管理

城市道路與交通規劃屬城鄉規劃部門(局)管理

㈧ 交通建設與管理和公路與汽運哪個好

您好，您問的這個問題指的是《交通建設與管理》、《公路與汽運》這兩本雜志吧？

這兩本雜志的內容方向是不一樣的，《交通建設與管理》的范圍大一些，《公路與汽運》的范圍具體一些。這要依據你的專業或興趣來定了。

《公路與汽運》

主要欄目：
汽車工程（包括設計與研究、試驗與檢測、使用與維護、駕駛等）；交通規劃與管理；運輸與物流；交通安全與控制；交通信息工程；道路工程；橋隧工程；公路工程機械；工程管理。

主要讀者對象：
大中專院校師生；公路交通領域科研工作者；汽車駕駛、檢測、維修行業技術人員；汽車運輸行業管理人員；公路、鐵路、建築、市政、機場等行業工程技術人員和管理人員。

《交通建設與管理》

主要欄目：
水路運輸業務與輪渡、擺渡運輸、水運貨物傳送、裝卸技術與設備、水運工作組織與管理、港口工作組織、駕駛、航海學、航海技術管理與救助打撈及燃潤料、各種船舶、建造、保養、修理、拆船工藝及造船廠、修船廠、電氣、觀通、導航、水聲艤裝等設備及造船材料、船舶機械、原理、設計、結構、水工建築物及其維修與擴建、材料與施工、構造與設備、規劃、勘測與設計、通航建築物與助航設備、疏浚與整治、施工、理論、規劃、勘測、設計與計算、水路運輸經濟、交通運輸經濟理論、世界各國概況。

主要讀者對象：
交通行業政府部門、各級行政管理者；橋梁建設、道路建養、勘察設計、施工監理、質量監督；港口、航道、船舶企事業單位；航運公司、船廠、物流和貨代公司及交通行業所屬科研院所、大專院校、學術團體的科技工作者以及與交通建設相關的機械設備製造商、技術服務提供商的有關技術、管理人員等。