⑴ 中國建設新成就有哪些
在世界能源日益緊缺、江河開發與保護備受重視的今天，三峽大壩橫空出世，再次顯現出決策者的高瞻遠矚。5月20日，三峽大壩全線澆築到185米設計高程，主體工程提前9個月完工，這一跨越世紀、創造多項世界第一的偉大工程，開始顯現其在防洪、發電、航運等方面的綜合效益。
青藏鐵路從西寧至拉薩全長一千九百五十六公里，是世界上海拔最高、線路最長、氣候條件最惡劣的高原鐵路。
在這世界高原最具挑戰性的工程項目上，中國鐵路建設者破解並攻克多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱「三大難題」的嚴峻挑戰。
青藏鐵路格爾木至拉薩段自二00一年六月二十九日開工以來，鐵道部根據由北向南，逐步推進，分段建設，分段鋪軌的總體部署，二00一年在格爾木至望昆段展開施工，在南山口建成世界最大的高原鐵路鋪架基地，凍土工程試驗段開始建設，首戰告捷；
二00二年展開唐古拉山以北凍土工程和西藏段部分重點工程施工，鋪軌到達望昆站，取得了重點突破；
二00三年展開唐古拉山越嶺地段「無人區」和唐古拉山以南工程施工，唐古拉山以北橋隧路基工程完成，全面攻堅年喜獲全勝；
二00四年全線路基橋涵隧道基本完成，並在海拔四千七百多米的安多建成世界上海拔最高的鋪架基地，結束西藏沒有鐵路的歷史，整體推進年再傳捷報；
二00五年站前工程全部完成，鋪軌架梁全線貫通，全線決戰年勝券在握，為建設世界一流高原鐵路奠定了堅實基礎。
二00六年三月一日，青藏鐵路貨物列車工程運營試驗時速目標達到每小時一百公里。五月一日旅客列車(不載客)工程運營試驗時速目標達到每小時一百公里，部分地段達到每小時一百二十公里。七月一日全線開通試運營時速線路要求凍土地段每小時一百公里，非凍土地段全部達到一百二十公里。
青藏鐵路總投資逾三百三十億元人民幣；全線路共完成路基土石方七千八百五十三萬立方米，橋梁六百七十五座、近十六萬延長米；涵洞二千零五十座、三萬七千六百六十二橫延米；隧道七座、九千零七十四延長米。
與此同時，青藏鐵路在凍土攻關、衛生保障、環境保護、質量保證等方面也卓有成效，屢創佳績。
青藏鐵路七月一日投入試運行，屆時可望成為沿線基本實現「無人化」管理的世界一流高原鐵路。
1957-1966年間的主要成就：建設大中型項目500多個。武漢、包頭兩大鋼鐵基地建成，大慶油田、大港油田被發現並開采。新安江水庫、上海港、蘭新鐵路建成。
1966-1976年主要成就：成昆鐵路、湘黔鐵路、湖北第二汽車製造廠、南京長江大橋、勝利油田建成。
改革開放以來的主要成就：大秦鐵路、安太堡露天煤礦、葛洲壩水利樞紐工程、上海寶山鋼鐵公司、大亞灣核電站等大型工程建成。
參考資料：無
⑵ 請問最新的「建設工程施工專業分包合同」是哪一年的
《GF—2003—0213建設工程施工專業分包合同(示範文本)》是最新版。
2013年出的總包合同GF—2013—0201《建設工程施工合同》示範文本。
⑶ 求100到150字的局領導新春致辭（發改局）
大家好！在新春佳節來臨之際，在辭舊迎新的喜慶時刻，我代表局領導班子成員，向全局廣大職工，向節日期間堅守工作崗位的同志們，向各位離退休老職工，向全體職工家屬同志們拜年！並致以誠摯的問候和良好的祝願。祝大家在新的一年裡工作順利、事業有成、闔家歡樂、萬事如意！
剛剛過去的2002年，是我局各項工作取得顯著成果的一年。全局安全生產、經營管理、電網建設、多經發展、隊伍建設、黨建和思想政治工作都取得了長足的進步和發展，尤其是實現了四個安全生產百日，售電量完成37.2
億千瓦時，同比增長7.2個百分點,這是近幾年進步上升最快的一年。變電運行管理競賽、保線站站際勞動競賽、潼關韓城縣局創一流等基礎性活動的深入開展，對加強基層建設，夯實企業發展根基發揮了重要作用。企業機制創新、管理創新、科技創新以及思想政治工作創新的力度進一步加大，使企業整體水平得到明顯提高。這些成果的取得，飽含著全體職工的執著追求和不懈努力，也與各位離退休老同志和全體職工家屬的大力支持是分不開的。
「十六大」提出了我們黨在新世紀、新階段的政治宣言和行動綱領，繪制了全面建設小康社會的宏偉藍圖，把「三個代表」重要思想同馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧小平理論一起確立為黨的指導思想，進一步明確了新形勢下加強和改進黨的建設的根本要求，必將有力地加快推進社會主義現代化建設。我們要深入學習黨的十六大精神，堅持黨的解放思想、實事求是、與時俱進的思想路線，全面理解
「三個代表」重要思想的根本要求。全體職工尤其是中層以上幹部學習十六大精神，要結合本單位、本部門和各項業務工作的實際，認真審視工作現狀，理清發展思路，克服制約企業發展的種種思想障礙，特別是思想作風、工作作風上存在的問題，牢固樹立機遇意識、發展意識、創新意識、形象意識以及市場觀念、競爭觀念、效益觀念和人才觀念，為企業持續、健康發展提供強有力的思想保證。
新的一年，在行風建設和優質服務方面，我們面臨著更加艱巨的任務。隨著陝西實施「建設經濟強省」和「一線兩帶」戰略步伐的加快，渭南經濟建設和社會發展對電力的需求將會更旺。企業面臨著新的機遇與挑戰，我們必須認清形勢、理清思路，始終堅持「人民電業為人民」的宗旨，繼續鞏固「優質服務年」、「作風建設年」活動成果，通過開展廣泛、深入、扎實的優質服務、塑造形象活動，努力提升行風建設的整體水平，把「人民滿意、政府放心」的承諾落到實處。同時，要著力形成「機關為基層服務，多經為主業服務，單位部門為生產一線服務，全局共同為客戶服務」的良好局面，扎扎實實地做好全年安全生產、經營管理的各項工作，為渭南全面建設小康社會提供更加優質的服務。
新的一年，要落實電力體制改革的艱巨任務。我們要按照上級的統一部署，遵循電力企業發展規律，堅持從實際出發，積極推進企業改革，盡快適應新的電力體制。在深化電力體制改革的關鍵時期，要正確處理好改革、發展和穩定的關系，正確對待改革帶來的利益調整，滿腔熱情地支持改革、服從大局、體諒企業的困難，以實際行動確保電網安全運行和職工隊伍的穩定，為全面完成今年的各項任務創造有利的條件。
新的一年，要加快企業發展步伐。圓滿完成省公司下達的各項任務，全局職工就要進一步調整思路、扎實工作、勇於創新，把安全生產、用電營銷、電網建設、多經發展、企業文化等方面的工作抓實抓細，抓出成效。各單位、各部門要認真分析工作中存在的問題，理出有自身特色的工作思路，圍繞全局的經濟指標，層層分解落實，制定保證措施，認真落實新近出台的各項管理辦法、規定，切實把功夫花在抓落實上。總之，我們要通過制度創新、管理創新、科技創新，通過全局職工扎實有效的工作，確保企業實現速度、質量、效益的相互統一，確保2008年各項工作任務的圓滿完成。
金雞辭舊歲，玉狗迎新春。新的一年，在工作落實上要下工夫、花力氣。我們在改革和發展過程中將遇到許多新矛盾、新問題，但是，只要全局職工團結一心、與時俱進、扎實工作，我們一定能譜寫出企業建設和發展的新篇章，一定會創造出渭南局更加美好的明天！謝謝大家！
⑷ 中國的新農村建設的說法從哪一年 哪次會議提出的
社會主義新農村建設這個重大的歷史任務在黨的十六屆五中全會也就是2005年10月11日通過《中共中央關於第十一個五年規劃綱要》時提出來的。但需要指出的是社會主義新農村建設這個概念，不是一個新概念。建國以來，在黨的有關農業農村的文件中、領導同志的講話中，曾經多次提出過。所以說這是再次提出。和建國50多年以來的歷史相比較，比較集中的明確提出社會主義新農村建設在歷史上有兩次，之所以講比較集中、比較明確，是因為一般性地把社會主義新農村建設作為一個長遠的發展目標，作為引導農民的一種未來的憧憬，這個提法在文件中是多次出現的。但內容指向比較明確的有過兩次。
第一次是在1956年，全國人大一屆三次會議通過了一個重要的法規《高級農業生產合作社示範章程》，這個章程通過之後，中央明確指出，認為《高級農業生產合作社示範章程》是我國進行社會主義新農村建設的一部重要法規。這是在黨的文件中第一次明確提出社會主義新農村建設。
第二次是在1960年4月，全國人大二屆二次會議通過了一部重要的法規《全國農業發展綱要》，是毛澤東同志在1955年開始親自主持起草的，歷時四年多時間。在交人大審議之前，曾經在人民日報也公開發表過，徵求黨內外各方面的意見。它既然是發展綱要，就有個規劃期，是從1956年-1967年，跨越了三個五年計劃的階段。綱要內容本身是非常豐富的，共40條內容，老農業同志也概括為「農業綱要40條」。
2005年10月十六屆六中全會通過這個建議，提出社會主義新農村建設，至少是大的第三次提出。大家都很清楚，這次提出絕對不是簡單地對前兩次提出的重復，而是在新的時代背景下，賦予了社會主義新農村建設新的科學內涵。
⑸ 最新建設項目工程總承包管理規范是哪一年的
編號：GB/T 50358-2005
發布日期：2005年5月9日
實施日期：2005年8月1日
聯合發布部門：中華人民共和國建設部、中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局
主編部門：中華人民共和國建設部
批准部門：中華人民共和國建設部
主編單位：中國勘察設計協會建設項目管理和工程總承包分會
⑹ 祖國新建設發展的資料
青藏鐵路創造中國乃至世界多項鐵路史紀錄
號稱「世界屋脊」的青藏鐵路今日全線開通試運營，並創造中國乃至世界多項鐵路史上的紀錄。
青藏鐵路從西寧至拉薩全長一千九百五十六公里，是世界上海拔最高、線路最長、氣候條件最惡劣的高原鐵路。
在這世界高原最具挑戰性的工程項目上，中國鐵路建設者破解並攻克多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱「三大難題」的嚴峻挑戰。
青藏鐵路格爾木至拉薩段自二00一年六月二十九日開工以來，鐵道部根據由北向南，逐步推進，分段建設，分段鋪軌的總體部署，二00一年在格爾木至望昆段展開施工，在南山口建成世界最大的高原鐵路鋪架基地，凍土工程試驗段開始建設，首戰告捷；
二00二年展開唐古拉山以北凍土工程和西藏段部分重點工程施工，鋪軌到達望昆站，取得了重點突破；
二00三年展開唐古拉山越嶺地段「無人區」和唐古拉山以南工程施工，唐古拉山以北橋隧路基工程完成，全面攻堅年喜獲全勝；
二00四年全線路基橋涵隧道基本完成，並在海拔四千七百多米的安多建成世界上海拔最高的鋪架基地，結束西藏沒有鐵路的歷史，整體推進年再傳捷報；
二00五年站前工程全部完成，鋪軌架梁全線貫通，全線決戰年勝券在握，為建設世界一流高原鐵路奠定了堅實基礎。
二00六年三月一日，青藏鐵路貨物列車工程運營試驗時速目標達到每小時一百公里。五月一日旅客列車(不載客)工程運營試驗時速目標達到每小時一百公里，部分地段達到每小時一百二十公里。七月一日全線開通試運營時速線路要求凍土地段每小時一百公里，非凍土地段全部達到一百二十公里。
青藏鐵路總投資逾三百三十億元人民幣；全線路共完成路基土石方七千八百五十三萬立方米，橋梁六百七十五座、近十六萬延長米；涵洞二千零五十座、三萬七千六百六十二橫延米；隧道七座、九千零七十四延長米。
與此同時，青藏鐵路在凍土攻關、衛生保障、環境保護、質量保證等方面也卓有成效，屢創佳績。
青藏鐵路七月一日投入試運行，屆時可望成為沿線基本實現「無人化」管理的世界一流高原鐵路。
三峽工程造福百姓
在世界能源日益緊缺、江河開發與保護備受重視的今天，三峽大壩橫空出世，再次顯現出決策者的高瞻遠矚。5月20日，三峽大壩全線澆築到185米設計高程，主體工程提前9個月完工，這一跨越世紀、創造多項世界第一的偉大工程，開始顯現其在防洪、發電、航運等方面的綜合效益。
防洪：抑洪驅獸，安瀾興邦
洪水，一直是長江中下遊人民的「心腹大患」。富饒的糧棉油基地、密布的村莊城鎮、密集的工礦企業以及近8000萬人口，長期被長江水患所困擾。特別是荊江險段，隨著泥沙的不斷淤積，一到汛期就成了水位高出兩岸地面6米～10米的「懸河」。
興建「截斷巫山雲雨」的三峽工程，首要出發點就是為了根治長江水患，推進中下游地區的可持續發展。當三峽水庫蓄水至175米時，防洪庫容高達221.5億立方米，防洪效益及其連帶的環境效益十分顯著：
——如遇「千年一遇」或類似1870年特大洪水，經三峽水庫調蓄，配合運用荊江分洪工程和其他分蓄洪區，可使荊江南北兩岸、洞庭湖區和江漢平原避免發生毀滅性災害。
——可使荊江河段防洪標准從「十年一遇」提高到「百年一遇」，即遇到不大於「百年一遇」洪水時，經三峽水庫調蓄後，可不啟用荊江分洪區和其他分蓄洪區。
——提高對城陵磯以上洪水的控制能力，配合丹江口水庫和武漢附近分蓄洪區的運用，可避免武漢市汛期水位失去控制，對武漢市防洪起到保障作用。
——減輕了洪水對洞庭湖區的威脅。三峽工程能減少汛期分流入洞庭湖的洪水和泥沙，有效減輕洪水威脅，還可延緩洞庭湖泥沙淤積速度，延長洞庭湖壽命。
——增加了長江中下游防洪的可靠性和靈活性。如若遇特大洪水需要運用分蓄洪區時，因有三峽水庫攔蓄洪水，即可為分蓄洪區人員轉移、避免人員傷亡贏得時間。
一份調查資料顯示，按1992年價格水平計算，三峽工程防洪多年平均直接經濟效益為每年22億～25.2億元。除直接經濟效益外，還可避免因大堤潰決而造成的人口傷亡、鐵路干線中斷、災區生態惡化、疾病流行以及災民安置、家園重建等其他連帶損失。
依據今年汛期三峽水庫的調度方案，僅2006年，三峽水庫就可在需要時提供至少72.9億立方米的防洪庫容。盡管這一防洪庫容只是三峽工程完建後總防洪庫容的1/3左右，但已超過了荊江分蓄洪區調蓄洪水的能力。
發電：電出高峽平湖，光照半壁河山
華東、華中地區經濟發達，但能源長期緊缺，電力一直依靠「北煤南運」來維持。動力資源嚴重不足，成為制約經濟發展的「瓶頸」。
我國是世界上水能資源最豐富的國家之一，可開發量為3.78億千瓦，年發電量可達1.92萬億度。然而，在近十幾年，我國水電所佔比重卻每況愈下，水電占發電總裝機的比重已降到14%，遠遠低於22%的世界平均水平。水電作為清潔環保的生態型工業，其與火電的不均衡發展現象，顯示了我國自然資源保護和利用的不合理。
三峽工程總裝機容量為1820萬千瓦，年發電量為847億度。這就相當於建設一座年產5000萬噸原煤的特大型煤礦或年產2500萬噸的特大型油田，相當於10座裝機容量為200萬千瓦的大型火力發電廠以及相應的運煤或運油的鐵路。無論從裝機總容量來看，還是從多年平均年發電量來看，在一定時期內，三峽水電站都將是世界上第一大水電站。
面向華中、華東和廣東地區，三峽水電站的供電距離都在400公里～1000公里的經濟輸電范圍以內。三峽水電站全部投入發電後，可以把華中、華東、華南電網聯成跨區的大電力系統，可取得地區之間的錯峰效益、水電站群的補償調節效益和水火電廠容量交換效益。僅華中、華東兩大電網聯網，就可取得300萬～400萬千瓦的錯峰效益。同時，還具備了北聯華北、西北，西聯西南，組成全國聯合電力系統的條件。
三峽水電站的環境效益更是難以估量。與燃煤發電相比，每年可少排放大量二氧化碳、1萬噸一氧化碳、37萬噸氮氧化合物、數百萬噸二氧化硫和大量灰塵、廢渣，將減輕環境污染和因有害氣體的排放而引起的酸雨等危害。
航運：渠化下川江，天塹變通途
長江素有「黃金水道」之稱，歷來就是溝通我國東南沿海和西南腹地的交通大動脈，已形成一個較為完整的內河航運體系。但在修建三峽大壩以前，宜昌至重慶航道仍然處於航行條件極為復雜的天然狀態，水流湍急，險灘密布，僅可通行1500噸級船隊。
據統計，在上述長約660公里的航道上，共有灘險139處。此外，沿線還有27處不能夜航或只能單向夜航的河段。尤其是下川江河段，航道年單向通過能力僅1000萬噸，抵不上一條江南運河的貨運量，大大制約了「黃金水道」運能的發揮。隨著西部大開發戰略的實施，西南地區對外物流交流猛增，原來川江的航運條件，已遠遠不能滿足要求。
地處葛洲壩上游的三峽工程，與葛洲壩工程聯合運行，將渠化下川江，全面改變川江航運條件，航運效益十分顯著：
——工程建成後，水庫回水到重慶，形成深水航道，平均水深為70米，最大水深達170米，水庫平均寬度約1100米，比建庫前航道寬度拓展約1倍。一年中有半年以上時間可使庫區航道成為深水航道，保證了萬噸級船隊從武漢直達重慶的通行，使這一航道年單向通過能力由1000萬噸提高到1億噸。
——大幅度降低運輸成本，充分發揮水運優勢。三峽工程建成後，由於長江上中游航道和水域條件的改善，將促進船型、船隊向標准化、大型化方向發展，每馬力拖載量提高近10倍，船舶運輸耗油量降低70%，綜合運輸成本降低35%～37%。
——有利於庫區港口、航道建設和航標管理。天然情況下，重慶至宜昌間航道在一年內洪、枯水位最大變幅達60米以上，給港口、航道建設和航標管理帶來很大困難。三峽工程蓄水後，年內水位變幅在30米以內，水深增加、水域擴大，可撤銷所有絞灘站，灘險的整治、疏浚、維護費用大大減少。
——大大促進長江上游支流航運事業的發展。三峽工程可與重慶以上長江幹流的小南海工程、烏江的大溪口工程、嘉陵江井口工程等相銜接，使長江幹流及幾大支流的航運事業進一步發展。據介紹，三峽工程蓄水後，庫區內僅大寧河、香溪等中小支流的通航里程就將增加約550公里。
深圳特區建設 時空印記
1982年
「時間就是金錢，效率就是生命」
1979年1月31日，招商局正式進駐蛇口，獨立開發和經營蛇口工業區。當年8月，蛇口工業區開始建設首個碼頭。
1982年，為了激勵工人，袁庚想在蛇口碼頭貼一個振奮人心的口號，當時他想的原文是：「時間就是金錢，效率就是生命，安全就是法律，顧客就是皇帝。」考慮再三，把後面兩句刪掉了。即使這樣，這句口號當時還是引起了很多爭議，因為它觸動了計劃經濟平均主義思想。有人諷刺袁庚說他「要錢又要命」。
1984年，小平第一次來深圳視察，就參觀了蛇口碼頭。袁庚向小平匯報情況時說：「我們有個口號，叫『時間就是金錢，效率就是生命』。」小平說：「對！」一語雙關地給與肯定。從此關於這句口號的正義才總算告一段落。
1984年
深圳速度
1981年，剛建立一年的深圳特區就想建一座可以和香媲美的摩天大樓。在設計圖上，這是一座53層(頂層是旋轉餐廳，即後來著名的「鄧公廳」)，高達150米的摩天大樓。53層是什麼概念？1981年，全國最高的建築是南京的金陵飯店，高37層。
為了趕工期，承建方中建三局決定採用「滑模方案」，當時在如此高的建築上全部採用滑模法在國內還沒有先例。中建三局的「滑模」試驗接二連三地失敗了。1983年9月，工程甲方——深圳物業公司下了最後通牒。幸好當時中建三局已經找到了失敗的原因，不久便試驗成功。之後的施工越來越順利，創造了「三天一層樓」的建築奇跡。1984年4月30日，國貿大廈正式落成。
「深圳速度」不僅是指建築速度，更是指深圳創業時期的超高速發展。從上世紀80年到90年代小平南巡前後是深圳的創業時期，這一時期本市生產總值以年均35％左右的速度增長，經過9年突破100億，再經過5年突破500億。
1995年
二次創業
1992年以後，隨著改革開放全面開花，深圳的優勢越來越不明顯。「特區不特」的說法應運而生。1992年12月24日，《光明日報》頭版刊登了《全國在發展，深圳怎麼辦？》的長文。
1994年，一場關於特殊政策的論戰爆發了。學者胡鞍鋼撰寫文章指出，平競爭是現代市場經濟制度的基本原則之一，中央政府不能帶頭破例對某些地區實行優惠政策或提供壟斷，他主張取消各種減免稅和優惠政策。深圳立即反擊，雙方你來我往，這場論戰持續了一年半。
1995年召開的深圳市第二次黨代會向全市人民發出了「二次創業」的號召。深圳提出進行產業調整的基本方針，即以高新技術產業為先導，先進工業為基礎，第三產業為支柱的發展方針。
2005年
效益深圳
2005年1月13日，深圳召開市委三屆十一次全體(擴大)會議，提出要徹底摒棄傳統發展觀念，下一個25年，要向全國貢獻「效益深圳」發展模式，實現從「速度深圳」到「效益深圳」的歷史性躍進。
深圳勇敢自剖，目前深圳的發展已經明顯受到「四個難以為繼」的制約。如果不改變發展模式，很快就會出現環境危機。時任深圳市委書記的黃麗滿說，深圳將不再看重單純的GDP排名，不和別人拼總量、拼速度、拼規模、拼座次，而是更加看重發展的效益指標。
⑺ 中共中央哪一年、哪次會議首次提出「新農村建設」
黨的十六屆五中全會作出了加快社會主義新農村建設的重大決定。建設社會主義新農村是我國現代化進程中的重大歷史任務，是統籌城鄉發展和以工促農、以城帶鄉的基本途徑，是縮小城鄉差距、擴大農村市場需求的根本出路，是解決「三農」問題、全面建設小康社會的重大戰略舉措。
社會主義新農村建設總體要求：「生產發展、生活寬裕、鄉風文明、村容整潔、管理民主」。
二十字方針：
「生產發展、生活寬裕、鄉風文明、村容整潔、管理民主」，這既是中央對新農村建設的要求，也是其總體目標。這20個字包含的內容極為豐富，涉及農村政治、經濟、文化、社會管理等方方面面。
⑻ 我現在在我們這邊規劃和建設局做科員，剛一年。現在有機會調到市委辦去做秘書，就是跟到領導跑到那種。
快去，這是許多人復做夢都想辦制的事，跟領導跑幾年出來結果肯定比你從做科員做起要好！至於寫材料，只要你肯鑽研，多上網找點材料來讀並領會理解，天下文章一大抄，就看你會抄不會抄！很快就會掌握！再一個多和領導交流交流，掌握領導的慣用思路，寫材料時就把自己當成領導，時間長了就會寫出好材料！
⑼ 擔任規劃建設局局長滿一年，年終需個人述職述廉報告一份！誰能提供個模板參考參考的不勝感激啊！！
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