黃陂城鐵

⑴ 漢孝城際鐵路的項目建設

2015年01月日 07:57:52 來源： 長江日報
目前，與武漢機場地鐵線同時邁進的另一條「巨龍」——漢孝城際鐵路也在加速向前推進。葛洲壩集團漢孝城鐵項目部生產經理劉勇介紹，按照鐵路總公司要求，漢孝城鐵須趕在今年年底全部建成，以保證2016年1月的春運前投用。
漢孝城鐵從漢口站出發，沿途設後湖、金銀潭、盤龍城、天河機場、天河街、閔集、王母湖、毛陳、槐蔭、孝感東站10個車站。其中漢口到後湖的城內部分線下施工已完成，引入機場前要跨越馬家湖，湖中的26個墩台施工正在建設，到達機場後全部入地。
據介紹，今年5月，漢孝城鐵線下部分全部完工，到10月完成線上鋪軌等工作，11-12月開始聯調聯試。而整個工程的重點就在機場三期這一段，一共有4條軌道線進入天河機場站。年初將進入施工高峰期。
漢孝城鐵通車後，從漢口到天河機場只需15分鍾以內，孝感等城市圈市民有了最快通道直達天河機場，而武漢經襄陽至十堰的城際鐵路也將利用漢孝城鐵，延伸至十堰北站，途經孝感、隨州、襄陽。這樣一來，通過城鐵、地鐵等交通工具，省內客源可源源不斷快捷入漢，同時也充實了武漢空港客源。那時，武漢將真正成為一個大空港。
3月6日，湖北城際鐵路公司召開漢孝城際鐵路決戰攻堅動員大會，各設計、監理、施工單位負責人50餘人參加了會議。公司董事長、黨委書記陳寶軍，副總經理喻守軍，項目經理陳兆慶等參加了會議。
會議由湖北城際鐵路公司副總經理郭鐵峰主持，他指出，為了落實省委省政府和鐵路總公司關於漢孝城際鐵路2015年底建成的總體目標，開展「大幹300天，建成漢孝線」活動。漢孝城際鐵路面臨時間緊、任務重的嚴峻挑戰，全體參建人員要充分發揚 「敢於擔當，拼搏奮斗」的精神，咬定目標不放鬆，攻堅克難當先鋒，堅定信心，下定決心，統籌安排，精心組織，立即行動起來，全面掀起轟轟烈烈的施工高潮，在攻堅決戰大會戰中充分展示企業的綜合管理能力和水平，確保漢孝城際鐵路安全、優質、按期建成通車，圓滿完成省委省政府和鐵路總公司交給的光榮而艱巨的任務，在每一位建設者的職業生涯中都留下一筆輝煌的業績。
湖北城際鐵路公司董事長高平強調，各單位要高度重視質量和安全生產工作，確保各項工程順利快速推進；要強化湖北城際鐵路公司質量安全監督管理、監理單位質量安全監理和施工單位質量安全自控體系的作用，狠抓施工現場質量安全措施落實，確保各分項工程質量一次合格，對各單位施工節點湖北城際鐵路公司將嚴格執行考核獎懲機制，真正做到「獎得心動，罰得心痛」，確保各項工程時間節點順利完成。
會議確定了控制工程完成時間節點及月度計劃，站後四電主體工程12月底前基本完成，四電工程獨立房屋9月底前完成，12月底設備安裝完畢，達到驗收條件，部分完成調試。隨後公司董事長、黨委書記陳寶軍與湖北城際鐵路公司董事長高平簽訂工期目標、安全質量、黨風廉政建設承諾書，陳董事長表態，一定按照本次會議精神，科學調配資源，精心組織現場，做到忙而不亂，搶而有序，按期優質完成施工任務，達到功能需求。堅決做到「安全零事故，質量零缺陷，工期零延誤」，向湖北城際公司呈交一份滿意的答卷！
6月5日，歷經中鐵十一局集團參建者400多個晝夜的不懈奮戰，漢孝城際鐵路機場站提前25天封頂，順利完工主體工程。
該站長303.65m，寬44.7m，為地下兩層雙島四線式車站，站廳層位於交通中心地下一層，站台層位於地下二層，有效站台中心裡程DK21 + 252.75，長度230m，站台寬度13m。主體結構為雙層雙柱三跨鋼筋混凝土矩形框架結構，建築面積29130㎡。
漢孝城際鐵路機場站工程系漢孝三標項目原班人馬承建，漢孝三標自2009年初開工建設以來，項目一班人帶領全員，精心組織，科學施工，在各級組 織的勞動競賽中多次獲獎，在歷次檢查中均取得好成績，先後獲湖北省重點立功競賽先進集體、湖北省「五一」勞動獎章、武漢市「十佳平安工地」等榮譽，多次獲 業主、集團公司「先進單位」「先進集體」「四好班子」等嘉獎，連續4次在業主組織的信譽評比中奪得第一。由於實力非凡，成績突出，2014年年初，該公司 憑借良好的信譽再次成功中標漢孝城際鐵路機場車站。
開工伊始，受場地狹窄、共建工程的工期拖延、移交場地不及時等因素影響，工程進度一度有所滯後。「決不能讓業主失望，決不能給十一局品牌抹 黑！」抱著這樣的信念，漢孝城際鐵路機場站項目領導果斷決策，樹立了「摒棄等靠要思想，積極主動作為」的工作思路，積極與地方政府、業主、兄弟單位溝通協 調。兄弟單位場地移交不出來，他們一邊主動上門出謀劃策，幫助他們理順管理關系，促使他們早日完工。一邊時刻關注現場情況，見縫插針地展開施工。在兄弟單 位交出場地後，便迅速抓住施工有利時機，不間斷開展各種形式的「勞動競賽」活動，如在部室之間開展比業務、比技能、比效率、比服務競賽，在勞務層開展比進 度、比安全、比質量、比效益、比現場管理競賽，同時，通過目標激勵、物質激勵、事業激勵等方法充分激發員工的積極性、創造性，營造了濃郁的「比、學、趕、 幫、超」氛圍，掀起了一浪高過一浪的施工熱潮，終於不負眾望，再次漂亮地完成了漢孝城際鐵路機場站的施工任務。
漢孝城際鐵路是武漢城市圈內一條連接武漢和孝感的快速城際鐵路，始自漢口火車站，終到孝感東站，沿線設車站10個，正線全長約62公里，直達運 行時間為20分鍾左右。據介紹，漢孝城鐵線下部分將於6月底全部完工，到10月完成線上鋪軌等工作，11-12月開始聯調聯試，年底開通運營。
2015年9月20日上午10時20分左右，由中鐵十一局集團四公司擔負施工的漢孝三標橫天特大橋最後一片梁成功架設。至此，橫天特大橋實現全面合龍，標志著歷時施工五年之久的漢孝城際鐵路終於全線架通，為國慶66周年獻了一份厚禮。
國慶節前，施工達5年之久的漢孝城際鐵路全線架通。
前日，楚天都市報記者來到位於黃陂區天河街的漢孝城際鐵路三標段白水湖特大橋，60多名工人正在橋面上鋪設軌道底座板。
來自山東菏澤的張合順、張建偉父子，已在漢孝三標的施工現場工作兩年多。47歲的張合順是一名電焊工，27歲的張建偉則負責各工種之間的協調工作。現場負責人伍來源說，父子倆都是典型的山東大漢，做事積極，吃苦耐勞，「工地上像他們這樣的人很多， 正因為這樣，工程的進度才能按預期推進。」
漢孝三標項目經理譚曉宇介紹，白水湖大橋正在進行軌道底座板施工，為年底前鋪軌打基礎。目前，工人們三班倒，24小時不停工，漢孝城際正在取得一個又一個節點性突破。
記者從湖北城際鐵路有限責任公司獲悉，漢孝城際四個標段目前進展順利，明年底前將建成通車。
漢孝城際鐵路全長約62公里，不僅串起漢口火車站、武漢天河機場，還將漢口中心區域、黃陂、東西湖、孝感緊密連接在一起。

⑵ 漢孝城際鐵路的意義

作為武漢城市圈城鐵——漢孝城鐵，不僅能把漢口火車站、武漢天河國際機場包括在內，還將漢口中心區域、黃陂、東西湖、孝感緊密連接在一起。更為重要的是對於武漢臨空經濟區的意義。前不久，從武漢城市圈城際鐵路建設推進會上獲悉，2015年底漢孝城際鐵路通車後，15分鍾連通天河機場，孝感將成為鄂西北進入天河機場最為快捷的通道。
專家認為，一旦漢孝臨空經濟區形成，無疑將會為湖北省成為中部航空樞紐增添競爭砝碼。根據《孝感臨空經濟區總體規劃》，規劃中的孝感臨空經濟區距離天河機場只有5公里的距離。孝感臨空經濟區規劃總面積83平方公里，規劃要建成一座集臨空產業、現代服務業、航空物流、都市農業與人居度假休閑於一體，總人口30萬的臨空新城。
作為漢孝臨空經濟區最重要的交通通道，漢孝城鐵將在2015年底之前通車。據了解，漢孝鐵路沿線設車站10個，設計時速為200公里/小時，實行大站快車和站站停列車相結合的運營方式，大站快車沿線停靠漢口、天河機場、槐蔭公園、孝感東等4個車站，初期3對、遠期9對，運行時間約35分鍾；站站停列車開行2對，運行時間約60分鍾。隨著漢孝鐵路的開通，屆時孝感、黃陂、東西湖都將納入大臨空經濟區的范疇。

⑶ 武漢市城際鐵路從哪到哪

武漢城市圈，又稱來"1+8"城市圈源，是指以武漢為圓心，包括黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、天門、潛江周邊8個城市所組成的城市圈，武漢為城市圈中心城市，黃石為城市圈副中心城市。城市圈的建設，涉及工業、交通、教育、金融、旅遊等諸多領域，是湖北人口、產業、城市最為密集的地區。武漢經鄂州至黃石、武漢至咸寧、武漢至黃岡、武漢至孝感4條城際鐵路共同構成武漢城市圈城際鐵路。2013到2015年間，將建設天河機場至黃陂城際鐵路，東接天河機場，與武漢至孝感城際鐵路相連，西至黃陂區；2015到2017年間，將建設武漢至仙桃、潛江城際鐵路；同期還將建設武漢至天門城際鐵路

⑷ 黃陂到紙坊什麼時候可以直達城鐵

2018年左右吧,2020年之前

⑸ 經過武漢市的鐵路有哪幾條

1、京廣高速鐵路

京廣高速鐵路（Beijing-Guangzhou High-Speed Railway），簡稱京廣高鐵，又稱京廣客運專線，是京港高速鐵路（北京至香港）的重要組成部分，是中國《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路的重要「一縱」，呈南北走向，截至2020年6月為世界上運營里程最長的高速鐵路。

2、滬漢蓉高速鐵路

沿江高速鐵路（high-speed railways along the Yangtze River，簡稱Yangtze HSR），是一條連接上海市與成都市的高速鐵路，全長1900公里，部分路段計劃2020年開工建設。

根據國家推動長江經濟帶發展領導小組辦公室印發的《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，沿江高鐵沿線經過成都—重慶—萬州—宜昌—荊門—武漢−合肥—南京—上海等主要城市。

3、武咸城際鐵路

武咸城際鐵路（Wuhan-Xianning Intercity Railway），又名武咸城鐵，是一條湖北省境內連接武漢市與咸寧市的城際鐵路，是武漢城市圈城際鐵路網的重要組成部分。

2009年10月，武咸城際鐵路正式開工；2013年12月28日，武咸城際鐵路正式開通運營。

4、武石城際鐵路

武石城際鐵路（Wuhan-Huangshi Intercity Railway），又名武漢至黃石城際鐵路，是一條湖北省境內連接武漢市與黃石市的城際鐵路，是武九高速鐵路的重要組成部分。

2009年3月22日，武石城際鐵路正式開工；2014年6月18日，武石城際鐵路正式開通運營。

5、漢孝城際鐵路

武孝城際鐵路（Wuhan-Xiaogan Intercity Railway），又名武孝城鐵、漢孝城際鐵路，是武漢城市圈內一條連接武漢市和孝感市的城際鐵路。

2009年3月22日，武孝城際鐵路漢孝段正式動工；2016年12月1日，武孝城際鐵路漢孝段正式開通運營；2019年11月29日，武孝城際鐵路孝感東至雲夢東段正式開通運營，標志著武孝城際鐵路全線建成。

⑹ 武漢到潛江的城際列車在那年通車

武漢城市圈 城際軌道 根據省委、省政府要求，與武漢市區軌道交通規劃相協調，武漢市編制了６條城際鐵路規劃方案，６條城際鐵路總長４８９公里，將實現武漢城區與武漢城市圈內的其他８個城市１小時內的快速連接。 方案提出，武漢城市圈將以武漢為中心，以武漢３條市域快線為基礎，銜接６個發展方向，建６條城際線。它們分別是沌口經仙桃到潛江、經仙桃到天門，江夏到咸寧，陽邏到黃岡，東湖高新到鄂州、黃石，武漢到孝感，漢口至麻城的城際線。 武漢城市圈將充分利用現有鐵路資源，以黃石、鄂州、黃岡、孝感、天門、仙桃、潛江、咸寧等８個城市為第一級輻射區域，以九江、合肥、襄樊、宜昌、長沙為第二級輻射區域。 武漢７條高速出口路建成後，加上將建的武漢至黃石快速軌道交通，從武漢到周邊縣市將僅需１小時，武漢城市圈聯系將更緊密。 武漢城市圈６條城際軌道走向 孝感—武漢：由孝感經天河機場與軌道交通E2線（黃陂-紙坊）銜接，可直達王家墩中央商務區、武昌火車站和南湖組團等區域，線路全長42公里。 潛江—仙桃—武漢：潛江經仙桃與軌道交通E3線（常福-陽邏）銜接，直達漢口火車站、武漢火車站，串聯漢陽、漢口、武昌三鎮，線路全長105公里。另外設仙桃到天門的支線，長45公里。 咸寧—武漢：由咸寧經紙坊與軌道交通E2線（黃陂-紙坊）銜接，直達武昌火車站，線路全長58公里。 黃石—鄂州—武漢：由黃石經鄂州與軌道交通E1線（蔡甸-豹澥）銜接，直達武昌火車站，全長67公里。 黃岡—武漢：由黃岡經陽邏與軌道交通E3線（常福-陽邏）銜接，直達武漢火車站和漢口火車站，線路全長60公里。 麻城—武漢：由麻城經黃陂至漢口火車站，通過漢口火車站換乘市內軌道交通。擬考慮利用滬漢蓉通道開行城際列車，線路全長112公里。 城市圈城際鐵路建設分三步走 2015年前：利用既有鐵路開行5條城際列車 此階段，將利用既有鐵路開行5條城際列車。 用京廣線開通武漢到孝感城際列車；利用漢宜線開通武漢到潛江城際列車，途經仙桃，輻射天門；利用京廣線開通武漢到咸寧城際列車；利用武九線開通武漢到黃石城際列車，途經鄂州，輻射黃岡；利用武合線開通武漢到麻城城際列車。 需要對這些擬利用線路提升服務水平，車輛、售檢票系統、站台、出入口通道等設施進行改造。 2016～2025年：新建兩條線路 京廣線北段以及武九線能力可能飽和，新建武漢至孝感、武漢至黃石的城際鐵路線。 2026～2040年：完善軌道網路 將全面形成6條城際線，進一步強化東西兩翼、拓展南北兩極，擴大城市圈交通系統的容量和覆蓋率，全面形成城市圈城際鐵路交通網路，提高沿線城鎮居民出行的舒適性，優化城市圈交通系統環境，促進武漢城市圈城鎮體系一體化發展。 城際列車運行速度120公里/小時 據介紹，未來城際列車運行速度將高達120公里/小時，到近的孝感只需要半個小時，到比較遠的潛江也只需1個小時。目前，武漢市已開行武漢至黃石、宜昌、襄樊、麻城等地的短途列車，但其運行速度、開行密度、舒適性均達不到城際鐵路公交化、高速化、人性化、網路化的要求，必須對車輛、售檢票系統、站台、出入口通道等設施進行改造。（黃峰 白帆，東楚晚報）我的答案你滿意嗎？

⑺ 黃州至武漢城際鐵路運行時刻表

黃州至武漢城際鐵路運行時刻表如下，可去中國鐵路客服服務中心實時查看確認專後買票：

進站位置：

1.黃岡西：屬離黃岡市老城區最近，也是武漢到黃岡最先到達的站點。是和禹王、團風最近的站點。

2.黃岡站：離黃岡新城區、開發區最近的站點，過了黃岡西就是黃岡站。

3.黃岡東：為武岡城際鐵路上規模最大的一個站點，目前為武岡城際終點站，地點位於黃岡市黃州區路口鎮新華村。