武漢黃陂區21電車路線

1. 武漢黃陂區611路公交車

2. 武漢21號線轉幾號線去機場

工程計劃於2014年12月開工建設，2017年12月28日全線建成通車，建設總工期3年。
21號線可以在新內榮村站換乘輕軌一號線到容循禮門，再換成地鐵二號線到達天河機場！
21號線15座車站點具體為：後湖大道，百步亭花園站，新榮站、黃埔新城站、諶家磯站、武湖大道站、梅教站、武湖站、沙口站、軍民村站、武生站、平江路站、陽邏開發區站、施崗站、金台站。
其中後湖大道站、百步亭花園站、新榮站、黃埔新城站、諶家磯站位於江岸區，均為地下站；武湖大道站、梅教街站、武湖站、沙口站位於黃陂區，軍民村站、武生站、平江路站、陽邏開發區站、施崗站、金台站位於新洲區，均為高架站。
武漢軌道交通21號線在後湖大道站、百步亭花園路站、新榮站和施崗站能與武漢軌道交通3號線、武漢軌道交通14號線、武漢軌道交通1號線和武漢軌道交通10號線實現換乘。

3. 從武漢到黃陂到底怎麼走

建議你先在竹葉山三村坐292到黃陂前川客運站。
那裡有專車去木蘭山的。
或者你到客運站門口找個麵包車或者木蘭的士，包去包回的話，也花不了多少錢的。

4. 武漢輕軌21號線是沿公路還是沿公路旁邊走向

21號地鐵最佳方案，沿漢施公路走地下修到東方城，設發展路站，梅教站，武湖站。過版巨龍大道路權口再開出地面沿漢施公路走輕軌。黃陂區管事的人都死絕了，我來建議回復

設計有問題，武湖大道站，梅教站，武湖站的具體位置，都不在居民居住區，沿線幾乎沒有人居住，而且離武湖商業區和居住區很遠，90%以上的武湖居民享受不到地鐵的便利，地鐵彎成U字形多走幾公里繞過武湖繁華地帶，將會是勞命傷財的爛屁眼工程，缺德，現在就有很多人在罵娘。

5. 從武漢到黃陂坐什麼車

漢口火車站坐9 595 721到武漢客運港下 走到507到起點站 那裡有到木蘭天池的車
滿意請採納。

6. 武漢21號地鐵線轉幾號地鐵能到機場

工程計劃抄於2014年襲12月開工建設，2017年12月28日全線建成通車，建設總工期3年。
21號線可以在新榮村站換乘輕軌一號線到循禮門，再換成地鐵二號線到達天河機場！
21號線15座車站點具體為：後湖大道，百步亭花園站，新榮站、黃埔新城站、諶家磯站、武湖大道站、梅教站、武湖站、沙口站、軍民村站、武生站、平江路站、陽邏開發區站、施崗站、金台站。
其中後湖大道站、百步亭花園站、新榮站、黃埔新城站、諶家磯站位於江岸區，均為地下站；武湖大道站、梅教街站、武湖站、沙口站位於黃陂區，軍民村站、武生站、平江路站、陽邏開發區站、施崗站、金台站位於新洲區，均為高架站。
武漢軌道交通21號線在後湖大道站、百步亭花園路站、新榮站和施崗站能與武漢軌道交通3號線、武漢軌道交通14號線、武漢軌道交通1號線和武漢軌道交通10號線實現換乘。

7. 嫁到湖北省武漢市黃陂區怎麼解決戶口問題

武漢市位於江漢平原東部，長江中游與長江、漢水交匯處。東經113°41′-115°05′，北緯29°58′-31°22′。東端在新洲區柳河鄉將軍山，西端為蔡甸區成功鄉窯灣村，南端在江夏區湖泗鄉劉均堡村，北端至黃陂區蔡店鄉下段家田村。市區由隔江鼎立的武昌、漢口、漢陽三鎮組成，通稱武漢三鎮。周邊與湖北省黃州、鄂州、大冶、咸寧、嘉魚、洪湖、仙桃、漢川、孝感、大悟、紅安、麻城等12個市、縣接壤，形似一隻自西向東的彩蝶。在我國經濟地理圈層中，武漢處於優越的中心位置，與長沙、鄭州、洛陽、南昌、九江、合肥、南京等大中城市相距700公里以內，與京、津、滬、穗(廣州) 、渝、西安等特大城市均相距在1200公里左右。特快火車基本10小時左右都可到達
地形
武漢地形以平原為主，兼有少量低山丘陵以及崗地。
分類 平坦平原 壟崗平原 丘陵 低山
百分比 39.25％ 42.56％ 12.32％ 5.85％
平坦平原：位於長江、漢江及其支流兩岸以及湖泊周圍。是棉花和蔬菜產區。
壟崗平原：位於湖泊周圍和丘陵向平原的過渡帶，盛產水稻和魚。
丘陵：分為三列，均被林木覆蓋。
北列：分布在新洲區、黃陂區北部
中列：橫穿城區
南列：分布在蔡甸區、江夏區北部
低山：主要分布在黃陂區和新洲區東北部，海拔在200米～500米以上。黃陂區和孝感市交界的雙尖峰，海拔873米，是武漢最高點。
氣候環境
武漢市屬亞熱帶濕潤季風氣候，雨量充沛、日照充足，四季分明。總體氣候環境良好，近幾年30年來，年均降雨量1269毫米，且多集中在6-8月。年均氣溫15.8℃-17.5℃，年無霜期一般為211天-272天，年日照總時數1810小時-2100小時。
水系
武漢境內的長江、漢江、倒水河、灄水河和舉水河等5條河流的水質均達到地面水環境質量標准，郊區縣水質基本達到天然飲用水標准。以城區為中心，以長江為主幹構成的龐大水網，保證了良好的森林植被以及生態環境。長江由漢南區進入武漢市，自西南向東北流，到天興洲又折向東南，在左嶺附近又折向東北，在新洲區大埠出境，流程150.5公里。長江武漢段水量大，年平均7100億m3、汛期長、水位變化顯著。河道比較平直，但有丘陵逼近江岸，控制河道，使河道受約束，產生了天興洲、白沙洲等淤積而成的沙洲。長江武漢城區最窄處位於武漢長江大橋下，寬1100米；最寬處位於青山鎮，寬3880米。漢江從蔡甸區進入武漢市，在南岸咀注入長江，在武漢境內河道彎曲達22處。
地域面積
武漢市地域面積8467.11平方公里，為全省(湖北省)土地總面積的4．6％。武漢總屬江漢平原，大部分地區在海拔50米以下，黃陂、新洲北部屬中低丘陵地區，為大別山的綿延部分。河流水系由北部丘陵向南發展，注入長江。平原部分湖泊眾多，地勢低平，近代沖積層厚達30－50米，是很好的農耕地區。
自然資源和行政區劃
武漢市有得天獨厚的自然資源，這在國內外大城市中不多見。一是充足的水資源。我市江河縱橫，湖港交織，長江、漢水交匯於市境中央，且接納南北支流入匯，眾多大小湖泊鑲嵌在大江兩側，形成湖沼水網。全市共有水域面積2205.06平方公里，佔全市總面積的25.79%，居全國大城市之首。二是取之不盡的物產及生物資源。我市素有漁米之鄉美譽，糧食作物，共240多個品種；經濟作物，共50種；魚類資源，共11目11科88種，水生動物，共有8目14科45種。三是豐富的礦產資源，我市現已發現38種礦藏，其中已探明儲量的礦種有24種（不含地下水），佔全省已探明儲量礦種的30.38%。累計探明儲量96125.65萬噸，保有礦產儲量79829.75萬噸。非金屬礦產資源十分豐富，主要有建築材料用石英砂岩、磚瓦用粘土、制灰用灰岩、熔劑用灰岩和冶金用白雲岩等，其中膨潤土、冶金白雲岩、玻璃石英砂岩的儲量居全省首位，石膏的儲量規模居全省的第三位。全市已探明儲量的礦產地數384處，其中大型礦產地有4處、中型礦產地有10處、小型礦產地有43處、礦點327處。
截止2003年底，武漢市轄江岸、江漢、硚口、漢陽、武昌、青山、洪山、蔡甸、江夏、黃陂、新洲、東西湖、漢南13個區。前7個為中心城區。下轄108個街道辦事處，21個鎮，15個鄉，群眾組織3140個，其中社區居民委員會1107個，村民委員會2033個。
人口規模
2003年末全市戶籍總人口781.19萬人，比上年末增長1.7%。男性人口402.99萬人，佔51.6%,比上年末增長1.7%。；女性人口378.20萬人，佔48.4%,比上年末增長1.7%。農業人口306。21萬人， 比上年降低0.8%; 非農業人口474.98萬人，比上年3.4%。 2003年人口出生率7.16‰，人口死亡率5.01‰，自然增長率2.15‰;凈遷移率 15.99‰。計劃生育率98.80%。
交通
城際交通
武漢位於江漢匯流處，水運便利，明清時期就有「九省通衢」的美稱。近代京漢鐵路和粵漢鐵路陸續建成，使武漢成為全國最重要的水陸交通樞紐之一。
公路和鐵路
國道：316國道、318國道、106國道、107國道在此交匯。
高速公路：京珠高速公路、滬蓉高速公路、漢十高速公路在此交匯，武漢市內有天河機場高速公路、武漢外環高速公路等高速公路。
武漢是全國最為重要的鐵路樞紐之一，位於京廣鐵路、漢丹鐵路、長荊鐵路、武九鐵路、武麻鐵路交匯處。京廣鐵路穿城而過，京九鐵路從市東北角的新洲區穿過，另有武廣鐵路客運專線和合武快速鐵路在建。武昌火車站、漢口火車站和在建的武漢火車站構成了武漢客運樞紐。武昌南編組站、江岸西編組站和市北郊在建的武漢北編組站構成了武漢貨運樞紐。有全國18個鐵路局（集團）之一的武漢鐵路局。
漢口火車站列車大多往北。
武昌火車站列車一般向南較多。
航空和水運
武漢是華中地區航空中心，有武漢天河機場，機場與市區有天河機場高速公路相連。
武漢是長江的重要港口。有武漢港、陽邏港等。武漢港是長江「黃金水道」的中轉站，但隨著長江航運的衰落，武漢港也逐漸轉變功能而成為長途汽車站，有發往郊區的旅遊專線以及省內及省外的長途客運。近年來，國家及地方政府高度重視長江水運的開發，「黃金水道」又有了復甦的跡象。湖北省及武漢政府也加大了對武漢港口的投資力度，加上香港方面等外資的引進，武漢港口的硬體設施將會在未來的幾年裡有一個質的飛躍，新增加大型船隻泊位（5000噸級）以及現代化的掉臂，以便為武漢的各個開發區的大小企業提供更好的運輸服務。這樣也為武漢的發展注入了新的活力。
市內交通
大橋
因為獨特的地理環境，武漢橋梁眾多。長江上從上游到下游依次有軍山長江大橋（長江五橋）、白沙洲長江大橋（長江三橋）、武漢長江大橋（長江一橋、公鐵兩用橋）、武漢長江二橋、天興洲長江大橋（長江四橋、公鐵兩用橋、在建）、陽邏長江大橋（長江六橋）共四座公路大橋和兩座公鐵兩用大橋。漢水上從上游到下游依次有長豐橋、知音橋、鐵路橋、月湖橋、江漢橋、晴川橋共五座公路橋和一座鐵路橋。
公共汽車和輪渡
武漢最早的公共汽車是從雙墩開往五福路的1路，發展至今已經有1、2、4、5、6、7、8、9字頭公汽線路幾百條，以及無軌電車線路7條。近年來，武漢市了實行城郊公交一體化工程，開通了編號為4位數的郊區公交。但是，由於這項工程牽涉到郊區中巴業主的利益，實行至今仍然阻力重重。
2002年，武漢市公共汽車公司、武漢市電車公司、武漢市輪渡公司、武漢市出租汽車公司、武漢市汽車輪渡管理所、武漢市公用客車廠組建成立武漢市公共交通集團，2003年正式掛牌。
軌道交通
2000年，國家批准長春、大連、武漢和重慶4個城市為首批輕軌建設示範城市之後，武漢軌道交通公司成立。2000年底，投資21.99億元、總長約10公里的一期工程正式開工，2003年底具備試通車條件，2004年7月投入試運營。由於線路短、票價高、換乘不便、路線不合理等原因，在試運營期和正式運營初期，武漢輕軌載客量都較低。其後雖然武漢軌道交通公司採取降價措施以吸引市民，但是成效並不明顯。
武漢市規劃未來的軌道交通網由7條線路構成，總長222.8公里。除一號線吳家山至堤角30.5公里為輕軌外，其餘6條線路都是地鐵。分別為：二號線，常青花園至流芳，39.8公里；三號線，沌口至三金潭，32.2公里；四號線，永安堂至青山，29.3公里；五號線，青山至青菱，33公里；六號線，老關村至堤角，25.3公里；七號線，古田至野芷路，32.7公里。這7條線路中，二、三、四號線跨越兩江，連通三鎮；一、五號線分別貫穿漢口、武昌的東西方向；六號線溝通漢口、漢陽舊城及後湖新區；七號線則把漢口北部與武昌東南部聯為一體。
過江隧道
（在建，2004年11月28日開工，總建設周期45個月）
武漢隧道為長江上的第一座過江隧道，長約3.6公里（含匝道），漢口越江點位在江灘公園附近，勝利街設右進隧道匝道、天津路設右出隧道匝道；武昌越江點位於和平大道，友誼大道設4條匝道連接。該工程為左、右道隔離的雙向4車道公路隧道，設計使用年限100年，可抗6級地震和300年一遇洪水。

8. 想知道: 武漢市 2路電車公交線路的信息

線路信息源：城區普線 橋口碼頭5:30-22:30 解放大道黃浦大街6:00-23:00 普通車1元 高等級車2元，刷卡 普通車0.80元 高等級車1.60元 公交電車公司

途經公交站點：橋口碼頭 - 中山大道橋口 - 中山大道居仁門 - 中山大道武勝路(西) - 中山大道利濟路 - 中山大道六渡橋 - 江漢路 - 中山大道南京路 - 中山大道大智路 - 一元路 - 三陽路 - 勞動街 - 永清街 - 解放大道黃浦大街 - (共14站).

途經公交站點：解放大道黃浦大街 - 永清街 - 勞動街 - 一元路 - 中山大道大智路 - 中山大道南京路 - 江漢路 - 五馬路 - 中山大道武勝路(東) - 中山大道武勝路(西) - 中山大道居仁門 - 中山大道橋口 - 橋口碼頭 - (共13站).