黃陂至孝感汽車

❶ 黃陂到襄陽的汽車是每天都有嗎

黃陂客運站至襄陽大巴，隔天一班。

❷ 黃陂至孝感 黃孝公路2020年1月25日是否 封閉

是否封閉高速公路，此段需要看具體的公式。

❸ 西武高鐵的西武簡介

西武高速鐵路是連接西安到武漢的高速鐵路。線路起於陝西省西安市，經商洛、進入湖北，經十堰市，襄陽市，隨州市，孝感市，與漢孝城際鐵路在孝感中心城區內共線，並在孝感中心城區建設一體化的孝感東站，實現西武客運專線與漢孝城際鐵路同站換乘，最後沿武漢東西湖區方向直達武漢市。西武客運專線在孝感市域內採取東西走向，平行漢十高速公路並在其南部布局，在市域內串連安陸、雲夢、孝感中心城區等節點，快速聯接漢口火車站和新漢陽站。西武高鐵將首次實現了關中平原和湖北的鐵路交通直達聯系，對促進陝西關中平原和湖北經濟發展具有重要的意義。西武高鐵西接已開工建設的西寶客專，北延西安至銀川鐵路，南接武九客專和南昌至福州、廈門鐵路，東接武漢至合肥客專。可形成未來的福銀高鐵的陝鄂段。2016年已被列入國家鐵路「十三五」規劃。 漢孝城際鐵路是西武高鐵中最先開建的一段，自武漢樞紐漢口站東咽喉引出，沿塔子湖西路經江岸區後湖街、東西湖區的將軍街，過府河到盤龍城開發區，經天河機場後從白水湖北側、野豬湖、王母湖南側經過，然後經毛陳至孝感市中心城區——孝感東城新區，設計時速約250km/h,全長62km，預計2016年1月底建成通車，屆時孝感中心城區到武漢主城區只需20分鍾左右。
武漢至孝感的城際鐵路(即漢孝城鐵)走天河機場。從鐵四院獲悉，從漢孝城際鐵路新公布的推薦走線來看，全線規劃長約62公里，沿線設11個停靠站點，將在天河機場「帶一腳」。據武漢鐵路人士預測，該鐵路建成通車後，預計從漢口乘火車去天河機場只需15分鍾左右。 2012年10月10日，湖北省召開全省鐵路工作會議，宣布除在建項目外，湖北還將新建武漢至襄陽等4條城際鐵路，「未來3年，高鐵、動車開行范圍將覆蓋全省所有地市州」。
在城際鐵路方面，除正在建設的武漢至黃石、咸寧、孝感和黃岡的4條城際鐵路外，湖北省還將新建天河機場至黃陂城際鐵路，武漢至仙桃（潛江）城際鐵路，武漢至天門城際鐵路，加上新增的武漢至襄陽城際鐵路，在建和即將建設的城際鐵路已達到8條。
武漢至襄陽城際鐵路將作為武漢至孝感城際鐵路的延伸，未來將進一步延伸到西安，最終形成西安至武漢鐵路客運專線。全面形成以武漢為中心，至長三角、珠三角、成渝、環渤海、西咸等全國重點經濟區域的4小時左右快速客運交通圈，至武漢城市圈周邊城市的「半小時交通圈」、至宜昌、襄陽省域副中心城市兩小時以內的快速客運交通圈。 ———— 漢江經濟帶規劃交通先行 武漢-襄陽-十堰城鐵擬投500億 先串起來，再並入西武高鐵
據湖北省政府消息，湖北省發改委編制漢江生態經濟帶規劃並向社會公開徵求意見。湖北初步確定把「武漢—襄陽—十堰」一線用城際鐵路串連，力爭年內開建，投資近500億元，已擬定初步籌資方案。
2014年2月10日召開的湖北漢江生態經濟帶開放開發專家咨詢會介紹，加快漢江生態經濟帶發展的一個重要任務是爭取武西（武漢至西安）高鐵上馬，加快形成「水鐵並進」的格局。
湖北省初步確定，把「武漢—襄陽—十堰」一線用城際鐵路的模式先串起來，再並入武西高鐵，爭取進入國家鐵路網。該項目規劃編制工作正在進行，力爭年內開建。據介紹，武漢至十堰城際鐵路為客運專線，初步設計390多公里，投資近500億元，已擬定初步籌資方案，從武漢直接串起孝感、隨州、襄陽和十堰。建成後，漢十兩地通行時間僅需2.5小時。
湖北省發改委主任李樂成表示，建設漢江生態經濟帶，將打好生態牌，「綠色、民生、經濟」三位一體，著力構建現代水利航運帶、生態環保帶、先進製造業帶、現代農業帶、生態文化旅遊帶、特色城鎮帶等六大特色功能帶。
漢江是長江的最大支流，也是南水北調中線工程的源頭。湖北「兩會」已將漢江生態經濟帶開放開發納入省級戰略層面。
昨日，國家發改委網站公布隆黃鐵路新建敘永至畢節段、徐州至淮安至鹽城鐵路、武漢至十堰鐵路孝感至十堰段三條鐵路項目可行性研究報告的批復，三條鐵路的投資分別為137.6億、428.25億和527.5億。
根據國家發改委公布的《關於新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段核準的批復》，原則同意項目主要建設方案。線路自在建的武漢至孝感城際鐵路孝感東站引出，經隨州、襄陽，終至十堰，全長395公里。全線設孝感、雲夢、安陸、隨州、安居、棗陽、東津、馬集、老河口、谷城、丹江口、武當山、十堰13座車站，預留朋興站。項目總投資527.5億元，其中工程投資504.6億元，動車組購置費22.9億元。（據國家發改委官方網站）
————國家發展改革委關於新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段核準的批復

發改基礎[2015]291號湖北省發展改革委、中國鐵路總公司：
報來《關於報請核准新建武漢經襄陽至十堰城際鐵路項目申請報告的函》（鐵總計統函〔2014〕1705號）收悉。經研究，現批復如下：
一、為完善區域快速鐵路網布局，提高運輸能力和服務質量，加強城市群聯系，促進區域經濟社會協調發展，原則同意報來的項目主要建設方案。鑒於武漢至孝感城際鐵路已經開工建設，並考慮該項目在鐵路通道中的功能定位，根據《城際鐵路設計規范》（TB 10623-2014）、《高速鐵路設計規范》（TB 10621-2014）相關技術標準的規定，該項目名稱調整為武漢至十堰鐵路孝感至十堰段。
二、項目法人單位為湖北漢十城際鐵路有限責任公司。
三、主要建設內容和技術標准
（一）主要建設內容。線路自在建的武漢至孝感城際鐵路孝感東站引出，經隨州、棗陽、襄陽、谷城、丹江口、武當山，終至十堰，全長395公里。全線設孝感、雲夢、安陸、隨州、安居、棗陽、東津、馬集、老河口、谷城、丹江口、武當山、十堰13座車站，預留朋興站。
（二）主要技術標准。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計行車速度：350公里/小時。最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。最大坡度：20‰。牽引種類：電力。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：綜合調度集中。其他具體技術標准執行《高速鐵路設計規范》（TB 10621-2014）。
（三）規劃運輸能力：4000萬人/年。
四、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資527.5億元，其中工程投資504.6億元，動車組購置費22.9億元。資金來源為：項目資本金占總投資的50%，計263.75億元，其中資本金80%計211億元，由湖北省鐵路投資集團公司及孝感市城市建設投資公司、隨州市城市投資集團有限公司、襄陽市建設投資經營有限公司和十堰市城市基礎設施建設投資有限公司共同出資（含征地拆遷費用），其餘資本金20%計52.75億元，由中國鐵路總公司以自有資金出資。資本金以外的資金利用中國農業銀行等貸款解決。
建設工期4年。
五、該項目要按照鐵路投融資改革的要求，依據《公司法》完善項目法人治理結構，並負責項目的建設、運營與管理。鐵路總公司要在人才、技術與接軌等方面給予大力支持。
六、下階段工作要進一步優化工程建設方案，結合城市規劃，優化鐵路樞紐布局，推進鐵路客站及周邊用地綜合開發。切實落實對武當山風景名勝區、丹江口水庫飲用水源保護區等的環境保護措施。加強防範、化解社會穩定風險的各項措施。
七、核准項目的相關文件分別是國土資源部《關於武漢經襄陽至十堰城際鐵路建設用地預審意見的復函》（國土資預審字[2015]1號），環保部《關於支持湖北省重大建設項目環評審批相關事項的復函》（環保函[2014]949號）、湖北省環境保護廳《關於新建鐵路武漢經襄陽至十堰城際鐵路環境影響報告書的批復》（鄂環審[2015]27號），湖北省住房和城鄉建設廳《建設項目選址意見書》（選字第14172號），《國家發展改革委辦公廳關於新建武漢經襄陽至十堰城際鐵路項目節能評估報告的審查意見》（發改辦環資[2015]238號）。
八、如需對本核准文件所規定的有關內容進行調整，應及時以書面形式向我委報告，並按照有關規定辦理。
九、請根據本核准文件，辦理相關土地使用、資源利用等手續。請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，保證與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
十、本核准文件有效期限為2年，自批復之日起計算。在核准文件有效期內未開工建設項目，應在核准文件有效期屆滿30日前向我委申請延期。項目在核准文件有效期內未開工建設也未申請延期，或提出延期申請但未獲批准，本核准文件自動失效。
國家發展改革委
2015.9.28 為西安市至商洛市的城市輕軌鐵路，西商城際鐵路已被陝西省列入「關中城際鐵路網」的重要組成部分，計劃2020年前後進行施工，主要站點：西安南站-藍田-商洛。2014年在商洛市的整體規劃之下，提出「商洛一體兩翼」的發展戰略，將首要任務確定為交通基礎設施建設，其中包括了西商城際鐵路、商洛機場、西武高鐵等的建設推進計劃。將協同各方力量共同促進早日開工建設，推進西武高鐵建設。
2016年《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》正式公布，途經商洛的西安至武漢高鐵項目進入國家「十三五」規劃，西安至十堰段即將進入前期准備工作。

❹ 武漢天河國際機場的交通換乘

武漢市內有多處機場旅客大巴停靠點（民航小區、航空路、長江廣場、付家坡長途汽車站、海怡錦江大酒店、徐東火車頭體育場、國賓大酒店、金家墩長途汽車客運站、光谷廣場、武漢火車站、青山大洲商城），方便旅客就近乘車。
機場旅客班車線路 線路起始站方向路線價格一號線武珞路傅家坡 — 武漢天河國際機場上行傅家坡（傅家坡長途汽站）—宏基（宏基客運站）—民航小區—天河機場2號航站樓—天河機場國際航站樓32元/人下行天河機場2號航站樓—天河機場國際航站樓—琴台—傅家坡（傅家坡長途汽車站）琴台22元/人 傅家坡32元/人二號線武昌宏基 — 武漢天河國際機場上行宏基（宏基汽車客運站）—民航小區—天河機場2號航站樓—天河機場國際航站樓32元/人三號線漢口新華路 — 武漢天河國際機場上行新華路（美聯假日酒店）—金家墩（金家墩長途汽車站）—民航小區—天河機場2號航站樓—天河機場國際航站樓17元/人下行天河機場2號航站樓—天河機場國際航站樓—民航小區—金家墩（金家墩長途汽車站）—新華路（美聯假日酒店）/航空路17元/人四號線漢口金家墩 —武漢天河國際機場上行金家墩長途汽車站（漢口火車站）—民航小區—天河機場2號航站樓—天河機場國際航站樓17元/人下行天河機場2號航站樓—天河機場國際航站樓—民航小區—金家墩長途汽車站（漢口火車站）17元/人五號線青山武漢火車站— 武漢天河國際機場上行武漢火車站—天河機場2號航站樓—天河機場國際航站樓37元/人下行天河機場2號航站樓—天河機場國際航站樓—徐東—武漢火車站徐東32元/人 高鐵火車站37元/人六號線漢陽 — 武漢天河國際機場上行漢陽客運站（漢陽火車站）—天河機場2號航站樓—天河機場國際航站樓22元/人下行天河機場2號航站樓—天河機場國際航站樓—漢陽王家灣—漢陽客運站（漢陽火車站）22元/人
乘車進機場:
1、武昌傅家坡客運站—漢口民航小區—天河國際機場候機樓
2、新華路客運站—漢口金家墩客運站—漢口民航小區—天河國際機場候機樓
3、光谷魯巷-宏基車站-天河機場
乘車出機場:
1、天河國際機場到達廳—漢口民航小區—漢口金家墩客運站—新華路客運站（天安酒店）—武昌傅家坡
2、天河機場-宏基車站-光谷魯巷
溫馨提示：
如旅客乘坐機場大巴前往國際航站樓乘機或接機，機場在國際航站樓前設有停車站點，即第二站。此外，在T1和國際航站樓間，機場也將增開免費的電瓶擺渡車，以供走錯航站區的旅客乘坐。
旅客如需在國際航站樓乘坐機場大巴返回市區，必須前往第二航站樓一樓大巴停車點乘車。旅客既可選擇在國際航站樓前乘坐免費電瓶擺渡車，也可步行前往，距離僅300米。 城市快軌
2011年5月4日，武漢市政府常務會研究軌道交通機場線規劃，城市快速軌道計劃2015年完成，24分鍾到漢口核心區。天河機場軌道線建成後，24分鍾可抵達王家墩站，遠期日均客流可達20萬人次以上，機場的進出方式將實現30%-40%用軌道交通，50%以上採用公共交通。據悉，這條機場軌道線還將方便市民，借鑒香港的做法，專設登機車廂，可在現場辦理登機手續。
漢孝城際鐵路
2015年，T3建成，城際鐵路（漢孝城際）開通連接市區，以及孝感市。並且已經規劃機場至黃陂區城際鐵路。為方便天河機場旅客進出，在建的漢孝城際鐵路將在天河機場經停。該線路由漢口火車站經天河機場至孝感，線路全長61.8公里，設站11座，市區內有漢口火車站、後湖、金銀湖、盤龍城等站。
機場線（預計2016年底開通運營）
武漢市市長唐良智要求，立即開始啟動軌道交通機場線的規劃，並盡快確定線路的規劃方案，按照地方鐵路的方式進行申報。他要求，在建設時間上，要與選定的軌道交通線路和天河機場綜合交通樞紐同步建設，爭取在2015年建成。同時，軌道交通機場線的規劃，不能與城際鐵路的線路和功能重合，而應該堅持以輻射市區為主，大運量、少換乘、更快捷的原則，爭取拉動最多的人口。

❺ 武漢公交289路車終點站在黃陂區盤龍城什麼地方

289
路
騰龍大道大沙咀漢口火車站
顯示路線首車 06:30 - 末車 21:55票價：最高票價2元
1騰龍大道大沙咀
2騰龍大道川龍大道口
3川龍大道騰龍大道口
4川龍大道盤龍灣
5川龍大道盤龍醫院
6川龍大道葉店
7盤龍大道葉店
8盤龍大道仁海路
9盤龍大道肖陳灣
10盤龍大道羅納河谷
11宏圖路揚子江汽車
12宏圖路地鐵宏圖大道站
13宏圖路海洋世界
14塔子湖東路七段村
15塔子湖東路復員村
16塔子湖東路余家墩
17中一路
18中一路隧道口
19發展大道竹葉山三村
20發展大道田園小區
21發展大道唐家墩路
22發展大道金墩街
23漢口火車站
黃陂區盤龍城到騰龍大道大沙咀
打車費用約13元（按駕車最短時間計算）
1
289路
全程約48分鍾/5.3公里

黃陂區盤龍城
1.25公里
步行至盤龍大道肖陳灣站
盤龍大道肖陳灣站
7站
乘坐289路 ,
在騰龍大道大沙咀站下車
騰龍大道大沙咀站
步行至騰龍大道大沙咀
騰龍大道大沙咀

❻ 黃陂到孝感的汽車最後一班幾點

黃陂到孝感的汽車最後一班是16：40點。

孝感客運中心站黃陂06:20-16:40每三十分鍾一班 。

❼ 黃陂到紅安的客車一天有幾趟

兩次