波音之父黃陂人

1. 稱為波音之父是誰如題 謝謝了

【王助】（1893-1965）波音之父 【王助】（1893～1965），字禹朋，南宮縣人。 1909年8月被清朝政府選派去英國留學。1915年在德蘭姆大學機械科畢業後，轉赴美國麻省理工學院學習航空工程，1916年畢業，並獲航空工程碩士學位。 1916年7月，美國波音飛機公司創辦人威廉·波音正式成立了太平洋航空器材公司，波音於1917年4月把這家公司改名為波音飛機公司。王助被聘為波音飛機公司第一任總工程師。經過多次改進，王助設計出一架雙浮筒雙翼的「B&W-C」型水上飛機，成功地通過了試飛。該機作為波音公司製造成功的第一架飛機和開辟美國第一條航空郵政試驗航線的飛機而載入史冊。美國海軍部認為這種飛機兼具巡邏艇和教練機的雙重功能，一次就訂購了50架，新成立的波音公司從此開始站穩了腳跟，並逐步發展成為世界上最大的飛機製造公司。 1917年冬,王助因不滿美國的種族偏見，憤而辭職，毅然回國。成為我國最早的一批留學歸國的高級航空工程技術人員。 1929年9月，王助任海軍製造飛機處處長。 1934年6月底中國杭州飛機製造廠建成投產，王助任第一任監理，是中方的最高負責人。 1939年7月，中國航空研究所在成都建立，王助任副所長。研究所在王助的領導下，先後研製成國產層板、蒙布、酪膠、油漆、塗料等，創造出以竹為原料的層竹蒙皮和層竹副油箱，研製出以木結構代替鋼結構的飛機，解決空軍之急需。1941年8月研究所擴充為航空研究院。王助任副院長除主管院務和研究工作外，還親自參加飛機設計工作，航空研究院在王助的領導和直接參與下，利用國產材料研製出大批急需的航空器材和備件，研製出多架獨特的飛機。 1947年，王助任中航公司總經理的主任秘書。1949年5月，國民政府命令中航公司遷往台南。後王助遂在台南隱居。 1965年3月4日在台南病逝，終年73歲。 王助一生，任勞敬業，成果卓著，為創建和發展我國的航空事業奉獻了畢生精力，是我國航空工業傑出的奠基人。

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2. 波音之父原來是一位中國人，卻憤然離開，為祖國造飛機，後來怎樣

在出行交通工具越來越多元化的今天，飛機卻仍然憑借其獨特的優勢，成為了速度最快的一種交通出行方式，每天在我們的頭頂上空都有成百上千的飛機經過，飛機早已成為了人們生活中不可或缺的一種交通工具。飛機固然有很多，但是仔細觀察就會發現，現如今的民航客機市場依舊是被波音和空客兩大飛機製造巨頭所壟斷，但其實波音的身價還要比空客高上好幾倍，成為了如今世界上最大的飛機製造廠商。當然，波音依舊是自己的鴻鵠之志的，不僅僅局限於造飛機，還擅長造戰機，造火箭，以及衛星。大家都知道波音，卻很少有人知道波音能取得如今的成就，其背後還離不開一位」波音之父「的貢獻，甚至可以說「波音公司起源於中國。因為這位波音之父正是一位中國人，也正是因為有他的存在，才在我國的航空事業上增添了濃墨重彩的一筆。

3. 「波音之父」是誰

【王助】（-1965）波音之父

【王助】（1893～1965），字禹朋，南宮縣人。
1909年8月被清朝政府選派去英國留學。1915年在德蘭姆大學機械科畢業後，轉赴美國麻省理工學院學習航空工程，1916年畢業，並獲航空工程碩士學位。
1916年7月，美國波音飛機公司創辦人威廉·波音正式成立了太平洋航空器材公司，波音於1917年4月把這家公司改名為波音飛機公司。王助被聘為波音飛機公司第一任總工程師。經過多次改進，王助設計出一架雙浮筒雙翼的「B&W-C」型水上飛機，成功地通過了試飛。該機作為波音公司製造成功的第一架飛機和開辟美國第一條航空郵政試驗航線的飛機而載入史冊。美國海軍部認為這種飛機兼具巡邏艇和教練機的雙重功能，一次就訂購了50架，新成立的波音公司從此開始站穩了腳跟，並逐步發展成為世界上最大的飛機製造公司。
1917年冬,王助因不滿美國的種族偏見，憤而辭職，毅然回國。成為我國最早的一批留學歸國的高級航空工程技術人員。
1929年9月，王助任海軍製造飛機處處長。
1934年6月底中國杭州飛機製造廠建成投產，王助任第一任監理，是中方的最高負責人。
1939年7月，中國航空研究所在成都建立，王助任副所長。研究所在王助的領導下，先後研製成國產層板、蒙布、酪膠、油漆、塗料等，創造出以竹為原料的層竹蒙皮和層竹副油箱，研製出以木結構代替鋼結構的飛機，解決空軍之急需。1941年8月研究所擴充為航空研究院。王助任副院長除主管院務和研究工作外，還親自參加飛機設計工作，航空研究院在王助的領導和直接參與下，利用國產材料研製出大批急需的航空器材和備件，研製出多架獨特的飛機。
1947年，王助任中航公司總經理的主任秘書。1949年5月，國民政府命令中航公司遷往台南。後王助遂在台南隱居。
1965年3月4日在台南病逝，終年73歲。
王助一生，任勞敬業，成果卓著，為創建和發展我國的航空事業奉獻了畢生精力，是我國航空工業傑出的奠基人。