黃陂灄水又建2座橋

A. 關於黃陂雙鳳大橋的作文

七律·黃陂雙鳳大橋
——看金陵漁夫攝影感作

長虹雄卧魯台邊，雙鳳引來甘露甜。
橋跨東西騰大勢，水通南北漲輕帆。
新途車載千家富，舊邑聲蜚萬國傳。
莫棄鄉情閑處老，願憑詩筆頌前川。

題註：
黃陂雙鳳大橋位於黃陂前川鎮雙鳳亭下，橫跨灄水，全長576.13米，於2009年6月建成通車。橋是不大，但對於我的家鄉黃陂來說，可具有十分重要的意義，給黃陂的經濟建設帶來了新的活力。看著新的、暢通的現代化大橋，不禁使我記起一件往事。上世紀「大躍進」年代，有一次，周恩來總理陪外賓到湖北新洲參觀（從武漢到新洲，必經黃陂），因車輛輪渡受阻，總理車隊滯留黃陂灄水邊的雙鳳亭下。上世紀六十年代初，我在前川讀高中時，雙鳳亭下修了一座橋，題名「黃陂大橋」，盡管很窄，但方便了灄水東西兩岸的來往。如今在舊橋的上游，建起了一座真正意義上大橋，我當然為家鄉的發展深感高興！

B. 一座橋有多少座橋台不是只有2座橋台嗎

一個橋台一個耳背牆，耳背牆其實是耳牆和背牆的統稱，一般是2個耳牆，通過背牆連接...

C. 黃陂區的名勝古跡

1、盤龍城遺址

武漢市黃陂區盤龍城遺址是中國早期城市遺址，時代一說為商代早期，一說為夏代，位於湖北省武漢市黃陂區盤龍城經濟開發區葉店楊家灣盤龍湖畔。

2、魯台山古墓葬群

魯台山古墓葬群位於武漢市黃陂區前川街道魯台村，屬周代遺址，列為省級文物保護單位。位於灄水東岸的魯台山西南，1977年底、1978年初發現。

3、雙鳳亭

雙鳳亭位於湖北省武漢市黃陂區魯台山，佔地36平方米，為紀念北宋著名理學家程頤、程顥兄弟而建。雙鳳亭是湖北省重點文物保護單位。

4、龍王尖遺址

龍王尖遺址位於武漢市黃陂區。明清山寨遺址。佔地面積約1.5平方公里。周長12公里，分設東南西北四個寨門，寨牆由條石壘砌而成，平均高35米，最高處達45米，寬13～15米。

5、作京城遺址

作京城遺址屬漢代古城址，位於黃陂區李集鎮作京城村。遺址呈不規則「亞」字形，東西長約200米、南北寬約為140米，殘高2—6米，夯築城垣頂寬約12米，基寬約30米，北、東、南三面有城門遺跡，城外有護城河遺跡。

D. 歷史問題！：日軍為什麼在泰國建兩座橋（桂河大橋）急需答案，歷史大神快出來。！

1942年，日本當時已經侵佔了大片東南亞，為了取道泰國進攻緬甸和印度，為方便軍回事行動答的運輸供給，日軍決定修建一條連接泰緬邊境的鐵路。來自中、英、美、荷蘭、澳大利亞等國的盟軍戰俘和大批東南亞國家的平民，被強行拉到泰緬邊境充當勞工。當時，泰國北碧府西部地區是一片荒蕪人煙的山區，氣候炎熱，瘴氣籠罩，虐疾流行。為了讓本需6年才能築成的鐵路在一年內完工，日軍用刺刀逼迫數十萬勞工日夜施工。繁重的勞動、惡劣的條件，致使16000名戰俘和10萬平民在飢餓與病痛中，死在了日軍的皮鞭下，並且橫屍荒野。這條用血肉鋪就的鐵路也因此被稱為「死亡鐵路」。

「死亡鐵路」的重要組成部分──桂河大橋，被稱為「死亡鐵路」的咽喉。大橋的一邊地勢較為平緩，但一過河便是險峻的群峰，有的路段甚至就開鑿在懸崖絕壁之上。當年，很多勞工都是在修建桂河大橋時，變成孤魂野鬼的。桂河大橋也被稱為「死亡之橋」。
還望採納。

E. 黃陂灄水改道是什麼年代建造的

好不惡心的水杯都是什麼？你也得走街早點喝酒好酒。

F. 「假如要建兩座橋,那就一座一個樣,絕不雷同」是哪種說明方法

這就是平鋪直敘吧 要不是反問 ？！

G. 截止2018年，武漢已建成11座長江大橋，2座在建，對嗎

不完全對，應該是已建成和在建的大橋，共11座。
目前長江武漢段已建、在建的長江大版橋從權上游至下游共11座，依次為軍山長江大橋、沌口長江大橋、白沙洲長江大橋、楊泗港長江大橋、鸚鵡洲長江大橋、長江大橋、長江二橋、二七長江大橋、天興洲長江大橋、青山長江大橋、陽邏長江大橋。楊泗港長江大橋和青山長江大橋則要等到2019年。
11座大橋共同串起武漢的一環、二環、三環、四環和外環。

H. 黃陂灄水河邊大全景二期什麼時開盤

一般是在2020年的12月份可以全面開盤，有利於我們的這種情況，應該是非常好非常不錯的一種

I. 黃陂區的交通運輸

2015年，道路總里程4510.4公里，國省道129.5公里，縣鄉道314.4公里，村灣道3856.5公里，過境高速210公里，道路客運通車里程4374公里。全區二級站2個，街鄉5級站8個，港灣站1020個。農村通公路行政村比重100%。
黃陂區五條國道交匯，為318國道、G316、G42滬蓉高速、G70福銀高速公路、348國道等。黃陂區8條高速公路互通，京珠、漢孝、漢麻、漢英、漢十、漢施等多條高速公路環繞其中。每平方公里等級公路擁有量位居湖北省各區（縣、市）第一。20分鍾車程可抵達武漢市中心，1小時車程抵達武漢城市圈，3小時車程到相鄰省會，交通區位優勢得天獨厚。在基礎設施建設等領域與中國交建、中建三局、越秀集團、中建一局、中國五冶集團等上市公司展開全面戰略合作。
漢口北客運站和黃陂旅遊集散中心為黃陂區主要公路客運站。
中南部地區的城市公交，現有線路35條，共投入車輛520台，年客運量6004萬人次。東、西、北部地區的道路班線客運，共有129條線路345台客車，年客運量1629萬人次。
2014年，開啟天河機場-前川城際、木蘭文化生態旅遊區110公里環線通道整治完工、武漢四環線建設、漢孝城際鐵路、武漢新港武湖港區建設、武漢新港江北鐵路建設、機場快速通道建設、解放大道延長線建設、黃武公路建設。 武漢天河國際機場位於黃陂區天河街道，1995年4月15日正式開航。武漢天河國際機場是中部地區唯一能夠起降空客A380大型飛機的機場。飛行區為4F級，2012年完成旅客吞吐量1398萬人次，跨入世界百強。天河機場實行外國人72小時過境免簽政策。
2014年，武漢天河機場旅客吞吐量破1700萬人次，國際及地區航線達到31條，均居中部首位。分別開通了舊金山、巴黎、新加坡、曼谷、普吉島、靜岡等國際航點。天河機場貨郵吞吐量達13.1萬噸。東航、南航、國航、海航等民航巨頭蓬勃發展。國內通航點69個，在飛城市52個；國際通航點37個，在飛城市26個。
武漢天河國際機場正在大力推進三期擴建。此項擴建以滿足2020年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量44萬噸、飛機起降33.6萬架次目標，同時建設面積為35萬平方米的T3航站樓和武漢地鐵機場線。 武漢軌道交通1號線的北延長線從堤角北行至黃陂區的漢口北大道，於2014年開通。一號線採用4B編組。沿線設藤子崗站、灄口新城站、漢口北站(有3路快速公交到前川城區)3座車站6km，漢口北至漢口中心區縮短至10分鍾以內。2014年日均進出閘旅客達5萬餘人次。
武漢地鐵機場線，是武漢軌道交通2號線北延線，於2015年開工。地鐵機場線起於天河機場T3航站樓，終於地鐵2號線一期工程起點金銀潭站。共8站24km。
武漢軌道交通7號線是漢口中心區與武昌中心區的直達通道，並溝通北部和南部兩大新城組群。七號線二期工程再向兩端延伸，東方馬城站向黃陂區延伸，經停馬池站、宋家崗站、天河機場站，止於前川新城站。已規劃中。其中，前川至東方馬城（原28號線升級）10站32km，橫店至天河機場7km。
武漢軌道交通8號線線路經盤龍城、府河、金銀潭大道、黃浦大街在武漢長江二橋上穿越長江，沿徐東、東湖路、珞獅路至終點野芷湖。其中黃陂段為二期工程。
武漢軌道交通12號線起點新漢陽火車站，終點武湖街道。從古田長豐大道、經發展大道，穿過漢口火車站，沿後湖大道到堤角，順著漢施公路到達武湖。共24站47km。
武漢軌道交通21號線由新榮站經黃陂武湖街道至陽邏。於2014年開工。
30號線，天河機場經過青山區、武昌區、洪山區至東湖高新區龍泉山。
31號線，東西湖區徑河經盤龍城，灄口至武湖。 京廣鐵路、京九鐵路、318國道，武漢天河國際機場、京珠高速與13.2公里長江黃金水道構成立體交通金三角。巨龍大道、川龍大道把武漢天河國際機場、武漢新港和亞洲最大鐵路貨運編組站——武漢北站連成一體。2013年武漢北站日均辦理車完成17658輛，為全國主要路網編組站之一。
黃陂區有武湖物流深水港，為武漢新港重要組成部分，並啟動長江沙口，府河灄口、灄水前川港建設。
黃陂區內火車站黃陂站、天河機場站（漢孝城際）、灄口站、橫店站、橫店東站，祁家灣站等。