黃陂回家吃飯消費

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帝豪系列一直是吉利品牌的箭頭車型，帝豪GL雖然不及帝豪那麼熱銷，但自從2016年上市以來，帝豪GL在自主品牌轎車中，基本都一直處於銷量前十的水準。
最近，帝豪GL迎來了2020款車型，價格也基本控制在了10萬上下，可以說是符合大多數消費者的購車預算區間了。
小白也拿到了2020款帝豪GL的試駕車，今天就擼篇稿子和大家聊聊帝豪GL的優缺點吧。
2020款有哪些變化
在設計上，2020款帝豪GL和舊款變化並不算大，主要是針對細節做了一些調整。
例如中網從之前的回字形變成了現在的直瀑式，LED日行燈的樣式也做出了改變，從之前的八字形變成了立式。還使用了新款的輪圈樣式，輪胎規格沒有變化，高配版本依舊還是205/50 R17。
車尾部分，做的調整就沒有車頭那麼明顯的，差別只在後包圍的下部，其實也只是樣式上的調整，之前是類似排氣孔樣式，新款帝豪GL改成了鍍鉻裝飾條，但依舊還是雙邊共兩出的隱藏式樣式。
車內的整體造型沒有做出太大的調整，不過配置相比之前有了進一步的提升。
例如7英寸的液晶儀表、10.25英寸的中央觸控屏並配備有吉利最新的GKUI 19系統（支持五年不限流量使用許可權以及5台終端同時連接的熱點功能）。
1.5T發動機靠譜
2020款的帝豪GL，和舊款相比最大的變化就是取消了1.8L自然吸氣發動機，現在只剩下1.4T和1.5T兩款發動機可選了。
其中1.4T是四缸發動機，最大馬力為141匹，變速箱是CVT和6MT。
1.5T發動機最大馬力參數和思域是一毛一樣的，甚至在扭矩上，還比思域高了35牛米，達到了255牛米，傳動系統匹配的是7 DCT變速箱。
其實這套動力系統，熟悉吉利的朋友一定不會陌生，在吉利以及領克的諸多車型上早就出現，口碑和可靠性都沒什麼問題。
至於大家在意的抖的問題，新車狀態除了啟動以及急加速時會稍微會有輕微的抖動外，其餘大部分時候，只要不刻意去感知，相信大部分人是感受不出來的。
1.5T+7DCT表現如何？
小白拿到的試駕車是1.5T尊貴型，售價11.58萬元，搭載就是1.5T+7 DCT這一套動力總成。
雖然這款1.5T發動機，但177匹的動力表現還是滿充沛的，雖然有一丟丟的渦輪遲滯，在猛踩油門時會有比較明顯的等待感。
但初段油門的響應還算比較靈敏，平時在城市間行駛時並線超車不在話下。
中後段的加速雖然不能和初段比，提速相對會慢一些，但在120km/h的限速范圍內，並不會有太多動力不足的感受。
匹配的這台7速濕式雙離合變速箱，整體換擋的平順性也還蠻不錯，跑起來以後基本感受不到明顯的頓挫。
只不過在低速低檔位切換時，尤其是在1-2和2-3擋切換時，還是多少免不了雙離合頓挫的問題。
而且在深踩油門時變速箱的反應不夠迅速，動力輸出的銜接上也不夠流暢，但還好在稍作猶豫後，變速箱可以連降兩擋去提速。
總的說來，變速箱標定還是家用車的方向，為了更平順的駕駛感受，雙離合變速箱犧牲了換擋速度，不過按照帝豪GL的定位來看，整體表現還是能夠讓人滿意。
行駛質感如何？
2020款帝豪GL有駕駛模式可選，在非運動模式下，變速箱會更早升檔，讓發動機轉速盡量保持在一個比較低的水平，來兼顧油耗。
方向盤有隨速增益，在低速時力度適中，速度起來後會稍微變得更沉，操控感覺還算是比較靈活，車尾的跟隨性不會太拖沓。
但切換到運動模式後，方向盤手感會變的沉一些，但也失去了隨速增益效果，低中高速下都是一樣的轉向手感。
但發動機巡航轉速會更高，基本保持在2000轉以上，變速箱降擋動作更快，動力的響應速度也相對更快。
懸架則完全是家用車的調教，初段偏軟，舒適性還不錯，但遇到一些大的顛簸，減震後半段會覺得偏硬，對於一些連續顛簸處理的也不夠徹底，會有一些震動傳入到車內。
NVH表現是這個級別正常的水準，在中低速行駛時底盤發出的路噪和胎雜訊較大；高速狀態下動機的噪音和風噪會變的更明顯一些，缺少了一絲博越那種高級的車內主觀質感。
值得一提的是，2020款帝豪GL還有L2自動駕駛輔助系統，這套系統中帶有ACC自適應巡航系統、車道保持輔助系統、城市預碰撞安全系統（帶行人識別）、遠近光燈切換等等功能。
在設定好車速和與前車的距離之後，車輛會通過探頭隨時保持位於車道中間。
在跑高速或者在有明顯的車道線時，這套系統不但能比較好的跟車，甚至還能隨著車道線自動轉彎，也算是深得沃爾沃的精髓了。
當然了，這套系統只有售價11.58萬的1.5T尊貴版，也就是最頂配車型才有，並且不支持選裝，打算買低配後選裝的消費者可以回家吃飯了。
總結
吉利帝豪GL基於它的售價來說，在整體的行駛品質、動力表現以及配置上都有著蠻不錯的競爭力。
但除了最頂配外，其餘均沒配備駕駛輔助系統是比較遺憾的，不過也不難理解，相信這套系統成本並不低，總的來看是有驚喜也有遺憾。
最後在來聊聊值得推薦的車型，小白認為可以入手1.4T CVT豪華型和1.5T DCT豪華型，這兩款車型的配置更為實用，價格算上1萬多的終端優惠後，基本能在10萬左右落地，性價比還是比較高的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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地攤上的一份酸辣土豆絲和高檔飯店的一份酸辣土豆絲肯定不會一個價啊，加盟費、房租費、機器費、人員工資等一系列問題。而且快餐店的可樂換了可樂杯，用上了吸管，裡面可以加冰，這些都是費用。並且可樂較貴也是快餐店的定價策略。麥當勞、肯德基明目張膽的用百事可樂大瓶裝賣一杯十幾塊錢，至於為什麼那麼多人願意購買？

因為用吸管喝可樂和嘴對瓶喝可樂是截然不同的感覺。就餐環境好；24小時接待；節假日不漲價；車站、碼頭等也沒有漫天要價；暖氣、冷氣開放；這樣的體驗也值了！並且大多數人進去就餐並不是為了喝可樂，喝可樂只是配套需求。

我們可以把消費者在零售市場下對於附屬商品（比如可樂）的渴求程度，視作消費者對主要商品（漢堡）的支付意願的一種衡量方式。如果消費這兩種商品之間的相關性為正，那麼附屬商品的高價格足以使得商家從那些高消費能力的購買者身上賺取更多的總利潤，並且，主營產品的低價格也足夠吸引顧客過來消費附屬商品。

因此可見，優質的體驗、巧妙的定價策略、消費者習慣以及「你還不夠窮」，這些因素都使得大多數人寧可買7元一杯400+不到500毫升的麥當勞可樂，也不去隔壁便利店買4塊錢600毫升的可樂。

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