為什麼叫黃陂新十公路

⑴ 黃陂區的交通運輸

2015年，道路總里程4510.4公里，國省道129.5公里，縣鄉道314.4公里，村灣道3856.5公里，過境高速210公里，道路客運通車里程4374公里。全區二級站2個，街鄉5級站8個，港灣站1020個。農村通公路行政村比重100%。
黃陂區五條國道交匯，為318國道、G316、G42滬蓉高速、G70福銀高速公路、348國道等。黃陂區8條高速公路互通，京珠、漢孝、漢麻、漢英、漢十、漢施等多條高速公路環繞其中。每平方公里等級公路擁有量位居湖北省各區（縣、市）第一。20分鍾車程可抵達武漢市中心，1小時車程抵達武漢城市圈，3小時車程到相鄰省會，交通區位優勢得天獨厚。在基礎設施建設等領域與中國交建、中建三局、越秀集團、中建一局、中國五冶集團等上市公司展開全面戰略合作。
漢口北客運站和黃陂旅遊集散中心為黃陂區主要公路客運站。
中南部地區的城市公交，現有線路35條，共投入車輛520台，年客運量6004萬人次。東、西、北部地區的道路班線客運，共有129條線路345台客車，年客運量1629萬人次。
2014年，開啟天河機場-前川城際、木蘭文化生態旅遊區110公里環線通道整治完工、武漢四環線建設、漢孝城際鐵路、武漢新港武湖港區建設、武漢新港江北鐵路建設、機場快速通道建設、解放大道延長線建設、黃武公路建設。 武漢天河國際機場位於黃陂區天河街道，1995年4月15日正式開航。武漢天河國際機場是中部地區唯一能夠起降空客A380大型飛機的機場。飛行區為4F級，2012年完成旅客吞吐量1398萬人次，跨入世界百強。天河機場實行外國人72小時過境免簽政策。
2014年，武漢天河機場旅客吞吐量破1700萬人次，國際及地區航線達到31條，均居中部首位。分別開通了舊金山、巴黎、新加坡、曼谷、普吉島、靜岡等國際航點。天河機場貨郵吞吐量達13.1萬噸。東航、南航、國航、海航等民航巨頭蓬勃發展。國內通航點69個，在飛城市52個；國際通航點37個，在飛城市26個。
武漢天河國際機場正在大力推進三期擴建。此項擴建以滿足2020年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量44萬噸、飛機起降33.6萬架次目標，同時建設面積為35萬平方米的T3航站樓和武漢地鐵機場線。 武漢軌道交通1號線的北延長線從堤角北行至黃陂區的漢口北大道，於2014年開通。一號線採用4B編組。沿線設藤子崗站、灄口新城站、漢口北站(有3路快速公交到前川城區)3座車站6km，漢口北至漢口中心區縮短至10分鍾以內。2014年日均進出閘旅客達5萬餘人次。
武漢地鐵機場線，是武漢軌道交通2號線北延線，於2015年開工。地鐵機場線起於天河機場T3航站樓，終於地鐵2號線一期工程起點金銀潭站。共8站24km。
武漢軌道交通7號線是漢口中心區與武昌中心區的直達通道，並溝通北部和南部兩大新城組群。七號線二期工程再向兩端延伸，東方馬城站向黃陂區延伸，經停馬池站、宋家崗站、天河機場站，止於前川新城站。已規劃中。其中，前川至東方馬城（原28號線升級）10站32km，橫店至天河機場7km。
武漢軌道交通8號線線路經盤龍城、府河、金銀潭大道、黃浦大街在武漢長江二橋上穿越長江，沿徐東、東湖路、珞獅路至終點野芷湖。其中黃陂段為二期工程。
武漢軌道交通12號線起點新漢陽火車站，終點武湖街道。從古田長豐大道、經發展大道，穿過漢口火車站，沿後湖大道到堤角，順著漢施公路到達武湖。共24站47km。
武漢軌道交通21號線由新榮站經黃陂武湖街道至陽邏。於2014年開工。
30號線，天河機場經過青山區、武昌區、洪山區至東湖高新區龍泉山。
31號線，東西湖區徑河經盤龍城，灄口至武湖。 京廣鐵路、京九鐵路、318國道，武漢天河國際機場、京珠高速與13.2公里長江黃金水道構成立體交通金三角。巨龍大道、川龍大道把武漢天河國際機場、武漢新港和亞洲最大鐵路貨運編組站——武漢北站連成一體。2013年武漢北站日均辦理車完成17658輛，為全國主要路網編組站之一。
黃陂區有武湖物流深水港，為武漢新港重要組成部分，並啟動長江沙口，府河灄口、灄水前川港建設。
黃陂區內火車站黃陂站、天河機場站（漢孝城際）、灄口站、橫店站、橫店東站，祁家灣站等。

⑵ 武漢黃陂區。《轉盤》叫什麼路

轉盤 就是帶有大圓盤的大路口。
那邊車蠻多。多少錢沒坐過。貌似會有點貴。
我去的時候都是公交。

祝一路順風。

⑶ 僅僅只是武漢的一個衛星城，為什麼黃陂前川的房價可以過萬

歡迎融創在黃陂前川之東建設長江文旅城，並不是因為經濟的原因，而是希望用這個大項目沖擊一下略顯封閉保守的武漢北部小衛星城。

黃陂前川，在沒有長江文旅城之前，只是一個小縣城，居民以土著為主，由於地理條件優越，所以經濟還算不錯，但因為城市沒有融入武漢，當地人眼界不怎麼開闊確是肯定的了。

前川成為黃陂的首善之區已有千年歷史了（南宋開始縣城遷至城關），是武漢新城區中獨一無二，名正言順的千年古城，縣城城牆原為土城，明代萬曆年間改為磚牆，清同治年間最後一次修築，解放後擴建街道時逐漸拆除，可惜了，如果城牆還在，前川絕對是武漢最著名的古鎮了，光靠旅遊都可以養活不少人，但如今的前川人，如果進不了T制內，就只有外出打工的份，這告訴我們，歷史其實也是財富。

長江文旅城建成後，其遊客顯然不會只局限於武漢人，湖北甚至中部地區的遊客才是主流，當無數外地人湧入前川的時候，前川當然會發生變化，就如同武漢這十幾年的變化一樣，外地人會帶來新的思潮，新的觀點，新的產業，新的文化，這樣，前川人才能走出同溫層，重拾我們過去敢為天下先的勇敢精神。

前川住著確實舒服，空氣好、治安佳，更關鍵是配套牛，太安逸了人的闖勁就不足，希望長江文旅城帶來的外地旅客能改變黃陂人這種“小富即安”的惰性，讓前川重拾往日輝煌，帶動整個黃陂區的發展。

⑷ 灄口新十公路湖景佳園到武昌火車站公交

pg3路 → 輕軌1號線 → 地鐵2號線 → 地鐵4號線
1小時33分鍾 | 30.21公里 | 票價5元
上車站新十公路長松村
發送到手機
湖景佳園
pg3路(釣台道黃陂客運中心--漢口北大道輕軌1號線漢口北站)
新十公路長松村 上車
3站
漢口北大道輕軌1號線漢口北站 下車
步行29米 詳情
輕軌1號線(漢口北--東吳大道)
漢口北 D口 上車
12站
循禮門 下車
步行115米 詳情
地鐵2號線(天河機場--光谷廣場)
循禮門 上車
6站
中南路 下車
地鐵4號線(武漢火車站--黃金口)
中南路 上車
2站
武昌火車站 C口 下車
步行175米 詳情
武昌火車站

⑸ 黃陂五湖至黃陂新客運站座哪路車

公交線路襲：287路 → 黃陂k3路，全程約36.5公里

1、從五湖步行約580米,到達光明西路立山大道站

2、乘坐287路,經過16站, 到達漢口北大道農貿城站

3、步行約410米,到達新十公路四季美農貿城站

4、乘坐黃陂k3路,經過5站, 到達釣台道黃陂客運中心站

5、步行約180米,到達釣台道新客運中心

⑹ 為什麼叫黃陂區新十公路，指由哪到哪

新十公路起於三環線南湖村立交，交漢口北大道，經四季美農貿城，止於黃陂前川向陽大道，設計時速60公里。

⑺ 黃陂到漢口的新十公路修得怎麼樣，可以走了么 希望有圖片。。。

基本完工，免費路

⑻ 為什麼黃陂要叫黃陂

北枕大別山余脈、南瀕長江的黃陂為武漢市新型城區。

黃陂古為荊地，春秋屬黃，戰國歸楚，秦入南郡，自漢至南北朝，又分屬時稱西陵、安陸、石陽、灄陽、木蘭、梁安、梁興、黃陂、堡城等諸縣中的二、三縣，在宋至道三年(997年)，現境域才統歸始置於北周大象元年(579年)的黃陂縣。1998年9月15日，國務院批准撤銷黃陂縣，整縣改設武漢市黃陂區，又結束黃陂縣1420年的縣治沿革。

黃陂置縣也好，設區也罷，為名「黃陂」有何來由？以字釋意，「黃」，或指顏色，或為姓氏，或有其他專意；「陂」，則為水壙、水邊、山坡地等等。《元和郡縣圖志》卷二十七有文稱：黃陂「本漢西陵縣地，三國時劉表為荊州刺使，以此地當江、漢之口，懼吳侵軼，建安中使黃祖於此築城鎮遏，因名黃城鎮。」「黃」指「黃城」(今六指店街道寨上灣)，「陂」指武湖，黃陂乃黃城與武湖之合稱。北宋文學家、史學家歐陽修的《集古錄》收錄了(唐)侯喜復撰的《黃陂記》，《黃陂記》雲：「黃陂在汝州，汝州有三十六陂，黃陂最大，溉田千頃，蓋黃陂之由來也」，清同治《黃陂縣志》也有此說。明清時的地方誌又多將鄂東的黃岡、黃梅等帶「黃」字的地名與春秋時期的黃國掛上鉤，黃陂、黃岡、黃梅等同屬黃國，黃陂地處武湖之濱，先民懷念故國，故名黃陂，「黃」又指黃國。

黃陂的來由，民間也有多說。上古，江漢平原是江河湖澤連片，江漢平原東隅的黃陂南境也為汪洋澤國。 民間傳說古代先民駕舟拓疆殖域，船抵安陸為安全登陸之地，船抵黃陂則為黃土之坡。民間還流傳黃陂縣名系包公所改，將包公與黃陂牽到了一起。相傳，黃陂曾稱定遠，包公坐定遠審斷「子打母」案時，在縣北研子崗將打母之幼童研為黃皮。為警示後人，包公將「定遠」改為「黃陂」。查勘史料，黃陂從未名為定遠，包公也未到過黃陂，今區委、區政府駐地之北雖有定遠村，村名也只是現代以傳說定之。此說更只能是「戲說」版了。