① 為什麼叫黃陂區新十公路，指由哪到哪
新十公路起於三環線南湖村立交，交漢口北大道，經四季美農貿城，止於黃陂前川向陽大道，設計時速60公里。
② 開發區建設的利弊
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一個網友的設計藍圖
Posted by topicnews 2006-8-29 17:53:55
下文是一個仙桃市民在網上對話平台上給市委辦公室的留言，他提出了一個設想，並且迅速得到了市委辦公室的回復。編者覺得很有內涵，轉載獻給網友——
融入大武漢，建設新仙桃 ，全力打造漢仙工業走廊
目前，武漢經濟開發區（沌口開發區）日益西進，大體接近永安，仙桃市城區已擴展到約40平方公里，其城區東部延伸帶，大體至長淌口。仙桃市長淌口鎮到永安鎮，直線距離為40公里左右，永安至敦厚直線距離為30公里（相當於漢陽十里鋪至永安30公里的距離）。
根據省委「中部崛起」的戰略需要以及武漢建設「8+1」城市圍的規劃，結合仙桃市工業化，城市化的內在需求，筆者認為應該建設「漢仙工業走廊」，促進武漢與仙桃的緊密融合，促進仙桃工業化，城市化，從而成為湖北中部崛起的新支點。漢仙工業走廊的地理界定：即從武漢市蔡甸區永安至仙桃市長淌口鎮建設新型工業走廊。建設工業走廊不同於建設經濟開發區，前者從規劃設計、土地使用、行政管理等方面比後者相對寬泛，前者更具有可操作性，決策者心理壓力小。
一、建設漢仙工業走廊的意義：
（一）、促進武漢經濟技術開發區產業布局西移，克服開發區產業後續開發土地儲備不足的矛盾。
（二）呼應武漢市「建設總部經濟」的戰略，即大公司、大企業本部設在武漢，生產車間、工廠轉接到市郊和城市周圍。
（三）促進蔡甸西部永安、侏儒、成功三鄉鎮的經濟開發。蔡甸區在改革開放以來，對其西部的投入長期不足，工業化、城市化水平不高，農民、居民收入低，形成了開發的盲區。
（四）促進仙桃市在更高更新的平台上工業化、城市化。同時促進仙桃市進一步密切與武漢市的依存關系，促使工業走廊成為仙桃經濟發展的新支點、新動力，為仙桃城市發展提供新視野。根據有關信息預測 ，21世紀前十年，仙桃城市發展亮點在老城區（「二區一園」），後十年發展的希望在漢仙工業走廊。
二、建設工業走廊的主要依據：
（一）從武漢市周邊縣市發展的現狀看，建設漢仙工業走廊猶為必要。
1、武漢城區呈現西部擴展的趨勢。318國道漢陽陞官渡至奓山公路沿線展開，公路里程大體為25公里。15年的時間，以25公里的國道為主抽，建成了武漢市的一座新城。號稱「30億的環境投資，賺了300億」。時下，奓山在建常福新城，永安也在新開發之列。漢蔡公里（王家灣——侏儒）2007年通車，漢洪高速（漢南區至洪湖）也於近年將通車，未來幾年，侏儒必將成為蔡甸的新發展點，開發區呈現西擴的趨勢。
2、蔡甸，江夏，黃陂三區發展的經驗是有效借鑒。
蔡甸區的工業化，城市化之路其實就「陞官渡至奓山」318國道工業走廊促成。武漢市將經濟開發區設於此地段，更加快了蔡甸區城市化、工業化的步伐。
江夏區2000年以前一直處落後、封閉的境地。自從建設了「紙坊—湯遜湖—流芳工業走廊」之後，就形成了發展新區，促成江夏區的經濟起飛，促成流芳鎮 、紙坊鎮城市化、 工業化，促成了江夏區與武漢市城區的融合，江夏東北部成為了武漢的黃金地段。2001年，湯遜湖周邊土地由3萬元一畝上升到現在的30萬元一畝，而且難以購買。
東西湖區依託漢口舵落口——吳家山107國道20公里的工業走廊，由落後的農業區轉變為強勢工業區，實現了由城郊與城區的融合。
黃陂區也在建設「城關至漢口」的工業走廊，也欲求與武漢城區融合。
2、國內城市圈經驗的借鑒
廣州市的番禺區，原為郊縣，離廣州市約30公里，以一條主幹道公路為工業走廊，連接二地，實現了郊縣與城區的融合。番禺經濟加速繁榮，使其成為了廣州市的富人居住區，經濟發展的強勢區。
廣州市區東部與佛山市，沿公路兩側建設工業走廊，延伸到南海，順德的鄉鎮，約60公里左右，形成了珠江三角洲的經濟發展亮點，支點。郊區與城區十年前就融為一體。
湖南長沙建設城市圈，規劃將距離長沙50公里左右的湘潭、株洲二座城市與長沙相連，建設「長株潭大都市」，三者以工業走廊相連，謀求三市融合，挑戰武漢城市圈。
河南鄭州城市圈，也將鄭州與其距離60公里左右的開封以工業走廊連接，謀求二市城區融合，挑戰武漢城市圈。
3、目前武漢城市圈的現狀，需要有「漢仙工業走廊」這樣的發展支點。武漢城市圈孝感以武漢的107國道為軸，初步形成了工業走廊。孝感城區有融入大武漢跡象。「8+1」城市圈內只有孝感、鄂州二市與武漢市關聯度相對高，其他各市關聯度較低。據有方面調查，從工業，農業，科技，物流等要素比較，仙桃與武漢市的關聯度在「8+1」城市不算高，其地理優勢沒發揮出來。
4、仙桃市城市發展的基礎，有利於「漢仙工業走廊」的形成。目前，仙桃市城市主要建設「二區一園」。城區面接近40平方公里，城市人口30餘萬，中期可達40萬人口， 長遠看全市100 多萬農村人口將逐步實現城市化，城區人口將在50萬至80萬人左右。仙桃市城市規模、工業規模將在未來若干年有長期發展，相應的工業用地、生活用地、信息流、技術流、商品流、客流人流也將有新的要求。仙桃市的改革開放在新的層面上面臨新的機遇與挑戰。如何以新思路，大手筆謀劃仙桃新發展，是仙桃的新課題。
（五）工業走廊具有獨特的經濟價值。按照開發1平方公里，收回產值15億的標准計算，工業走廊面積約以60—80平方公里計算，工業走廊可創產值900億—1200億。仙桃、蔡甸大體各佔一半。此外土地增值、三產業服務增值未計。武漢周邊有如此優勢的地段不多，因此漢仙工業走廊具有獨特的區位經濟優勢。
三、本構想的主要制約因素：
（一）國家近年來嚴格控制濫佔耕地，工業走廊的建設，必然與現行政策有不協調之處。
（二）「十一五」規劃中，湖北省、武漢市、仙桃市均未制訂建設「漢仙工業走廊」的規劃。
（三）建設工業走廊的資金問題籌措問題。前期投入多，收效慢。短期看有市場風險；長遠看利弊權衡，利大於弊。
（四）涉及蔡甸、仙桃等行政機構的統一認識、 規劃、協調。
四、建設「漢仙工業走廊」的建議：
（一）建設「漢仙工業走廊」的構想能引起仙桃市、武漢市（蔡甸區）及至湖北省的重視，早日著手研究、論證、規劃。
（二）推動構想實施的首要任務是促成永安—敦厚—長淌口原318國道南移2—3公里改道重修，其里程約30—40公里。好處有三點：其一、可修通永安至敦厚、長淌口的工業通道，有利於工業區、居民區、物流區、 科研區 、休閑觀光區等方面的合理布局。其二、可以藉助國家資金修路建設工業走廊、收費還貸。其三、路南側土地寬闊、直線距離短，同時也可避免與漢川地域交匯產生行政糾紛。
（三）建設「漢仙工業走廊」可以在修建工業通道之後， 再建設永安、侏儒、成功、敦厚、長淌口五個工業園區，最終在工業園區的基礎上形成工業走廊。估計工業走廊面積為60—90平方公里，大體相當於目前的武漢經濟開發區。
（四）仙桃市現有的城市規劃和發展思路與建設「漢仙工業走廊」統籌考慮，合理布局，共同發展。仙桃市城區仍以「兩區一園」為重點，建設好目前城市構架內的區域，以相對較低成本獲得較好的開發效益，老城區形成的優勢是開發「漢仙工業走廊」的經濟基礎與城市形象，也是仙桃城鄉共同繁榮的基礎。「漢仙工業走廊」的開發不能損害目前仙桃市城市發展的總體規劃。
（五）全面開發開放長淌口，將長淌口作為推動漢仙工業走廊建設的「排頭兵」。將長淌口納入城區發展的范圍，適時將仙桃經濟開發區的地域延伸至長淌口，克服漢江分洪道形成的「城區到此為止」的心理障礙。全面規劃、設計長淌口，敦厚二個工業園區，作為漢仙工業走廊的啟動點。
（六）按照超常規思維規劃設計漢仙工業走廊，可以加大國際 、國內的招商力度，有效借鑒外地的成功經驗。
③ 武漢黃陂區 中心路段在那裡 叫什麼
黃陂廣場嗎？
百秀街還不錯。
老城區的中心路段叫「小板橋」。
④ 黃陂區有哪些街道
武漢市黃陂區目前管轄15個街道（前川街道、武湖街道、灄口街道、天河街道、橫版店街道、三里橋街權道、王家河街道、羅漢寺街道，祁家灣街道、蔡家榨街道、六指街道、李家集街道、長軒嶺街道、姚家集街道、蔡店街道）、1個鄉（木蘭鄉）和1個場（大潭原種場）。
⑤ 武漢市黃陂區三里橋坐計程車到江漢路b出口多少錢
大概是50塊左右
⑥ 請問黃陂區橫天公路改造工程具體做了哪些
橫天公路升級改造工程是黃陂區重大基礎設施工程,東起於川龍大道，向西止於海航工業園1號路，全長4.6KM,採用一級公路兼城市主幹路標准建設。工程川龍大道至機場立交F匝道改造後紅線寬度60米，為機動車雙向六車道、人行道、非機動車道和綠化帶，機場北立交F匝道至海航工業園1號路改造後紅線寬度為40米，為機動車雙向四車道、人行道、非機動車道和綠化帶。工程建成後將有力推進大臨空板塊核心圈層發展，完善城市道路系統，有效分流過境車輛，方便群眾交通出行。
⑦ 從黃陂區三里橋鎮可以開車到硚口古田二路嗎
黃陂區三里橋鎮可以開車到橋口古田二路雖然封路了，但是可以進不能出。
⑧ 請問武漢的黃陂區屬於武漢三大區里的哪個區
按照比較傳統的叫法，長江南岸叫武昌，漢水北岸叫漢口，漢水南岸叫漢陽。
武漢城區基本可以分為
武昌：武昌區，洪山區，青山區
漢口：江岸區，江漢區，硚口區
漢陽：漢陽區
黃陂區屬於郊區，地理位置上和漢口在一塊
⑨ 武漢市黃陂區有多少個街道
黃陂區轄15個街道、1個鄉：
前川街道、祁家灣街道、橫店街道、羅漢寺街道、灄口街道、
六指街道、天河街道、武湖街道、王家河街道、長軒嶺街道、
李家集街道、姚家集街道、蔡家榨街道、三里橋街道、蔡店街道、
木蘭鄉。
⑩ 湖北黃陂區有三個細長煙囪的是什麼廠
這算個細長的煙筒，是工業加工廠，還有化工廠，還有一個是浴池