客運站建築設計

A. 為什麼那麼多人考消防工程師證書有什麼用啊

如今的消防證書還值不值得考
消防考試還值得繼續嗎？

相信之前考過試但沒有通過的學員肯定會糾結這個問題，不難理解，考試難度大，成績不理想，灰心很正常。當初選擇考消防工程師的時候絕對不是一時興起，肯定做了充分的准備，我的建議是，既然已經選擇了，還是再堅持一下，主要還是看自己的實際情況，人雲亦雲不可取。理性對待消防工程師，也要理性選擇！如果你是抱著試試的心態或者考不考對你的職業規劃無關緊要，那就抓緊放棄，免得當炮灰。

考試難度大嗎？

2018年官方公告消防工程師報考人數多達80萬餘人，通過率不到3%，大約有2萬餘人通過考試，如果細分到各省市，省級大概有不到一千人，再劃分到市的話，估計也就十幾個人。所以從通過人數上來說，消防工程師證書的含金量還是很高的。

市場是一個循序漸進的過程，消防考試才短短幾年，相信消防前景可期，考過的人就能搶佔先機。2019年的考試成績剛剛公布，各省也在陸續公布合格名單，總的趨勢還是以穩為主，初步估計通過率基本跟往年差不多。很多考生主要是栽在了《技術實務》上，約有20分的題無從下手，原本滿分120分的試卷就變成了100分，但合格標准仍然是72分，所以才造成了今年的這種情況。anh.yd119.cn

總的來說，消防考試難度確實有，而正是因為這樣的難度，才更突顯出證書的質量，消防證書才會更有價值！

轉行消防行業前景如何？

參加消防考試的同學中，有很多人是想要從事消防行業的，至於消防行業的前景，消防行業將來會是朝陽行業，專職從事消防行業擁有消防證書會越來越好。一級消防工程師考試從2015年才開始，並且國內消防剛剛走上市場化職業化的道路，未來國家肯定會大力發展。消防行業改革的帷幕剛剛拉開，市場化改革是大勢所趨！國家重視消防安全的決心很堅定、以後也不會變，專業的事還需專業的人來做，未來對於消防工程師的需求會更加迫切！工作人才缺少，加上工作證書的專業性強，工作對口程度高，讓不少從業人員洞悉了證書的良好發展前景，越早取證，越早受益。

消防行業目前只有兩類證書，一類是消防工程師，一類是消防設施操作員。在取消消防技術服務機構資質許可後，建設單位對消防單位的招標，消防工程師配備的數量和能力就成為了唯一評判標准。你配備的工程師數量越多、能力越強，在招標上占的優勢就越大，所以市場決定，建築、消防單位對於證書的需求還是很大的。

哪些公司會需要一級消防工程師？

消防工程師的工作崗位從目前市場上的招聘信息看，需要一級注冊消防工程師的單位大多是設計院、消防技術服務公司、消防技術檢測公司等，這些公司一般按照相關法律規定必須要配備一定數量的一級消防工程師，而目前這些職位可以說都是虛位以待，因此這些公司開出的工資待遇和福利水平都是非常可觀的。

工作崗位：業務經理、項目經理、消防工程師、預算員、消防工程項目經理、水電工程師、消防施工員、施工員、消防項目經理、消防工程預算員、機電工程師、資料員等。

總結一下，政策變化不代表注冊消防工程師就廢了。備考的小夥伴無需擔心，面對當前消防改革的最好態度就是繼續努力備考、認真學習！擁有消防工程師證書的人始終會是市場爭搶的對象。

B. 亞洲最大的火車站是哪一個啊

中國正在建設和即將建設的四座特大型火車站都被稱做「亞洲第一大站」。分別是——

一：北京南站——
已經完工的北京南火車站被公認為當前「亞洲第一大站」，整個車站總投入資金超過63億元，由英國建築設計師泰瑞·法瑞（SirTerryFarrell）設計，這個「巨無霸」佔地面積49.92萬平方米，建築面積31萬平方米，等同於20個足球場，1.5個鳥巢，世界第三大機場倫敦希思羅機場所有的航站樓加起來也沒有北京南站大。完整的車站分為5層，地下3層，地上2層，共13站台24股道，容納了28條鐵軌、2條地鐵、800個地下車位、40個計程車車站和50個公交車站，設電梯103部，其中扶梯67部、殘疾人電梯36部。引入36台自動檢票機，到2030年，每小時將有3萬人，每天28萬人，每年有超過1.9億人在這里候車，是城際列車，客運專線列車，京滬高鐵，京津高鐵的客運站，設計使用年限為100年，也是目前中國最大火車站——北京西站運力的幾倍，北京南站於2008年8月1日奧運舉辦前正式啟用。

二：上海虹橋鐵路樞紐站：2008年7月20日正式開工建設的上海虹橋鐵路樞紐站總投資將超過150億元人民幣，總佔地面積超過130萬平方米，相當於3個天安門廣場的面積，站房總建築面積約24萬平方米，設高速和城際普速兩個車場，共16站台30股道，是京滬高鐵，滬寧高鐵，滬杭磁懸浮，滬杭甬客運高鐵專線和京滬鐵路，滬昆鐵路的始發站和終點站，建成後的虹橋樞紐也是集鐵路，浦東磁懸浮，航空，地鐵，輕軌，公交，客運站和計程車為一體的綜合性交通中心，火車站遠期年發送旅客超過8000萬人次，用鋼量將在8萬噸左右，虹橋鐵路樞紐站將在2010年上海世博會召開前投入使用。

三：南京南站：備受關注的「亞洲第一大」火車站南京南站於2008年1月10日打下第一根樁，標志著京滬高鐵五大樞紐站之一的南京南站正式破土動工，它總投資將超過140億元，佔地200萬平方米，相當於近5個天安門廣場的面積，規模將是現在南京站的6倍左右，運營線路主要為京滬高鐵，滬寧高鐵，滬漢蓉快速通道及往西的一些鐵路線，南京南站為高架車站，站台在二樓，候車大廳在三樓，地面一層為換乘廣場，廣場中心區域有地鐵一號線、三號線和六號線的進出站口；廣場南側有一個機場快客停靠帶，高架路聯通祿口機場；在這里可實現鐵路、公交、地鐵、長途客車和機場大巴，計程車的「零距離」換乘。南京南站將於2010年建成啟用。

四：廣州新站—被成為「世界第一大」火車站的廣州新站規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（SirTerryFarrell）設計，廣州新站建成後將是目前「亞洲第一大」火車站北京南站的50倍，整個車站設15站台28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。

C. 汽車客運站建築設計的目錄

第一章 概述
第二章 規模
第三章 選址
第四章 總平面
第五章 候車廳
第六章 售票處
第一節 售票廳
第二節 售票室
第七章 行包業務
第一節 一般要求
第二節 行包業務用房面積
第三節 行包裝卸廊
第四節 托運口及提升設施
第八章 站台、有效發車位
第一節 站台
第二節 有效發車位
第九章 停車場
第十章 附屬建築
第十一章 防火、疏散
第一節 防火
第二節 疏散
第十二章 建築設備
第一節 給水排水
第二節 採暖通風
第三節 電氣
實例
1.淮安汽車站
2.南坪汽車站
3.石獅汽車站
4.黃石市汽車客運站
5.循化汽車站
6.遵義汽車站
7.東陽市汽車客運南站
8.海口汽車客運濱崖站（方案）
9.武威地區客貨運輸中心（方案）
10.南京長途汽車東站
11.昆明汽車客運站
12.烏魯木齊客運站
13.海口汽車客運西站
14.重慶汽車站
編後語

D. 汽車客運站建築設計的內容簡介

本書全面闡述了汽車客運站建築設計問題，內容包括汽車客運站規模，選址,，總平面，候車廳，售票處、行包業務、站台、有效發車位、停車場、附屬建築以及防火、疏散、建築設備等。書末選編了國內最近建成的14個汽車客運站的設計圖。
本書圖文並茂，實用性強，可供建築設計人員及有關專業學生參考。

E. 建築設計圖的問題，我現在需要「汽車客運站的設計圖」一套，包括（平，立，剖，等）

找了幾個你看下行不行喔~~
車站設計規劃圖 四層汽車站建築圖紙
二層小型汽車站建築施工圖 總平面布置圖
某汽車站施工圖 五層磚混結構車站圖紙
四層汽車站建築設計圖紙
四層汽車站方案圖 汽車站建築設計
長途公共汽車站設計方案
小型汽車站設計圖
這些OK么？魯文設計圖庫 找的，我沒下下來，要不我給你地址你直接過去下吧，或者你直接網上找也能找到他們網站，很多汽車客運站的設計圖的，我發網址網路估計會封了我吧~~~

F. 建築工程消防審批需要多長時間

建築工程消防設計的監督管理包括消防設計審核和消防設計備案，一定規模以上的建築工程需要進行消防設計審核，一定規模以下的建築工程只需要進行消防設計備案。不同的建築用途類型，需要審核的這個規模限定不一樣。根據公安部《建設工程消防監督管理規定》：第十三條對具有下列情形之一的人員密集場所，建設單位應當向公安機關消防機構申請消防設計審核，並在建設工程竣工後向出具消防設計審核意見的公安機關消防機構申請消防驗收：（一）建築總面積大於二萬平方米的體育場館、會堂，公共展覽館、博物館的展示廳；（二）建築總面積大於一萬五千平方米的民用機場航站樓、客運車站候車室、客運碼頭候船廳；（三）建築總面積大於一萬平方米的賓館、飯店、商場、市場；（四）建築總面積大於二千五百平方米的影劇院，公共圖書館的閱覽室，營業性室內健身、休閑場館，醫院的門診樓，大學的教學樓、圖書館、食堂，勞動密集型企業的生產加工車間，寺廟、教堂；（五）建築總面積大於一千平方米的托兒所、幼兒園的兒童用房，兒童游樂廳等室內兒童活動場所，養老院、福利院，醫院、療養院的病房樓，中小學校的教學樓、圖書館、食堂，學校的集體宿舍，勞動密集型企業的員工集體宿舍；（六）建築總面積大於五百平方米的歌舞廳、錄像廳、放映廳、卡拉OK廳、夜總會、游藝廳、桑拿浴室、網吧、酒吧，具有娛樂功能的餐館、茶館、咖啡廳。第十四條對具有下列情形之一的特殊建設工程，建設單位必須向公安機關消防機構申請消防設計審核，並且在建設工程竣工後向出具消防設計審核意見的公安機關消防機構申請消防驗收：（一）設有本規定第十三條所列的人員密集場所的建設工程；（二）國家機關公樓、電力調度樓、電信樓、郵政樓、防災指揮調度樓、廣播電視樓、檔案樓；（三）本條第一項、第二項規定以外的單體建築面積大於四萬平方米或者建築高度超過五十米的公共建築；（四）國家標准規定的一類高層住宅建築；（五）城市軌道交通、隧道工程，大型發電、變配電工程；（六）生產、儲存、裝卸易燃易爆危險物品的工廠、倉庫和專用車站、碼頭，易燃易爆氣體和液體的充裝站、供應站、調壓站。第十八條公安機關消防機構應當依照消防法規和國家工程建設消防技術標准對申報的消防設計文件進行審核。對符合下列條件的，公安機關消防機構應當出具消防設計審核合格意見；對不符合條件的，應當出具消防設計審核不合格意見，並說明理由。第二十條建設、設計、施工單位不得擅自修改經公安機關消防機構審核合格的建設工程消防設計。確需修改的，建設單位應當向出具消防設計審核意見的公安機關消防機構重新申請消防設計審核。第二十四條對本規定第十三條、第十四條規定以外的建設工程，建設單位應當在取得施工許可、工程竣工驗收合格之日起七日內，通過省級公安機關消防機構網站進行消防設計、竣工驗收消防備案，或者到公安機關消防機構業務受理場所進行消防設計、竣工驗收消防備案。第二十六條建設工程的消防設計、竣工驗收未依法報公安機關消防機構備案的，公安機關消防機構應當依法處罰，責令建設單位在五日內備案，並確定為檢查對象；對逾期不備案的，公安機關消防機構應當在備案期限屆滿之日起五日內通知建設單位停止施工或者停止使用。

G. 有關建築設計:客運站的一些構成及其功能

汽車客運站，屬於交通建築的設計，是迄今以來我和其他同學們所做過的最大尺度的建築設計。任務書給予勒我們一個很舒坦的空間：較好的周邊環境，齊整形狀的和足夠面積的基地，並不繁雜的交通流線設計。基地是虛擬的，位於任一座南方城市。自己索性把它定在武漢吧，因為這是我最熟悉的南方城市（雖然不喜歡它）。

可以說我們每個人都使用過交通建築，不管那交通工具是汽車、火車、船舶亦或飛機，我們都經歷過迎接與送出這些工具的場所：交通建築。不同的我們對自己經歷過的場所有著不同的感受，我把自己的感受糅合起來，於面前呈現出：矛盾的綜合體。

客運站，是矛盾的綜合體。

矛盾

流浪和回歸

有同學把客運站是理解為「起點」和「終點」，這也可說是一對矛盾吧，不過這不是我所感受到的矛盾，我要說的是：「流浪」和「回歸」。

當我們離開一座城市的時候，是抱了怎樣的心情呢？如果我們過去屬於這里，那麼我們是要離開。離鄉的感覺，應該是流浪的心境。但是也許我們的離開是為了找尋，找尋自己內心深處的渴望，那麼也許，我們的離鄉便不是流浪，而是「回歸」，回歸最真實的自己，體驗著場所的分離與人性的回歸。如果我們從不屬於這里，那麼我們是要到哪裡去呢？也許到下一個場所繼續著自己的流浪，也許到下一個場所收留游盪的心。不管如何，未來都是不可測的。「流浪」和「回歸」，這看似對立的兩種感受，卻在客運站這個場所中相交甚至雜糅起來，甚至我們自己都分不清楚了回歸和流浪。

再者，當我們到達一座城市的時候，是抱了怎樣的心情呢？如果我們曾經屬於這里，那麼我們是歸來。回家的感覺，應該是回歸的心境。但是也許場所的回歸並不能收容心靈的漂泊呢？可以說我們又開始了流浪。如果我們從不屬於這里，那麼我們是到了一個嶄新的環境，在新的場所中開始身心的流浪。然而或許這陌生和嶄新可以安撫流浪的身心呢？也可說我們尋找著回歸。不管怎樣，未來都是不可測的。也許我們自己都分不清出回歸和流浪了。

這種體驗源於長期的奔赴於家和學校之間的經歷。兩年多來在兩個城市之間的穿梭，讓我不斷的重復著流浪和回歸的感受，而最終混淆了這對矛盾。

人的感受是細膩復雜而不可捉摸的，要完全在建築上體現人的情感，一方面是對「建築」本身的不尊重，另一方面也是不可能辦到的事情。分析人情感的目的，在於分析客運站這一交通建築本身所應承載的「氣息」，算是它的特點之一吧。

秩序和無序

隨著城市化進程的加快，國家的城市越來越多，城市的歷史正在書寫，我們的生活也越來越有著城市的味道。我們的四周是鋼筋混凝土築就的都市叢林，我們重任在身行色匆忙的穿梭於大街小巷，我們肆無忌憚的高速賓士在信息高速公路，我們在現代的節奏下，一方面苦心經營著有序的生活，一方面感受著無序的迷失。不只是人，這個社會，由無數人所組成的社會，也在全力的造就著維護著理想中堅不可摧的秩序。然而我們清晰的看到社會中的無序，不可避免的無序，可以說是社會的弊端，也可說是頑疾。再看看我們城市的建築，從城市的規劃到單體建築的設計，理想的完美與秩序跟現實的差距是如此之大。我們的生活是矛盾的，從個人到城市，都是秩序和無序的綜合體。

客運站，有旅客的行走路線，車輛的進出路線，貨物的運輸路線等等，這個場所天然是無序的。我們可以做一個假想，如果給出一大片空地，無任何構築物的空地，讓人們自由的乘坐車，讓車輛自由的行駛，會是怎樣的景象？當然，開始是無序的。不過智慧的人類不會容許無序的泛濫，會有人出頭來組織，這個人或這些人，他們像領袖一樣指揮著人們上下車，指定車輛行駛的路徑，安排車輛的停靠場地和出行順序，他們高聲呼喊著，如英雄一般把秩序賦予這塊空空的場地。這只是一個假想，一個也許荒誕的假想，但是卻可以從中看出交通建築的意義所在。我們不能賦予這片空地「英雄」，但是我們給予它合適的建築。我們用建築這一手段來引導和規范人們的行動。建築無聲的語言取代了「英雄」的呼聲，建築營造的有序驅走了空地的無序，於是建築成了英雄，營造秩序的英雄。

建築是理智的非混沌的，它體現出秩序對無序的征服，它記載了無序到秩序的演變。客運站，不可置疑的，這是一對矛盾的載體。如果我們的建築稍稍失去控制力，那麼它將成為秩序和無序共同存在的空間。當然這種情況是我們所不希望出現的。但是我們的建築，真的可以全力的營造完全秩序的空間么？我想完全的秩序是不存在的。我們的建築，在秩序與無序的抗爭中前進，我們的生活，在秩序和無序的混雜中前進。

現狀

中國是一個人口大國，幾乎在所有的公共場所，都充滿了人，客運站更是如此（當然，偶有例外）。

形形色色的人，來自不同的城市、不同的行業、不同的社會階層甚至不同的民族，聚集在客運站里。看著來來往往的人群，就彷彿是在觀看一個濃縮的社會。

根據自己的經驗，很多客運站都長著相似的面孔，它們不是一個城市的標志，也不能傳達任何與此城市有關的信息，它們甚至讓我們過目就忘——如果印象深刻的話，應該是因為難以忘懷的擁擠吧。造成擁擠並不都是因為設計上的問題，比如武昌火車站和武昌傅家坡長途汽車站，主要是因為隨著時間的推移社會的發展，客流量嚴重的增大，原先的客運站難以輕松應對現今的狀況。在眾多擁擠雜亂的車站之中，漢陽客運中心是個例外。

漢陽客運中心給人最大的最直觀的感受是，人少，人很少。在人很少這個前提之下，我和同學們才得以充分的考察建築本身。

弧形的屋頂顯得輕巧流暢，玻璃幕牆使建築看起來輕盈透明。遠看外觀，很有現代建築的氣息，內部設計也較合理。一層中央是候車廳，左右兩邊分別是售票廳和行禮寄存處。二層中央有大片的空閑場地，據工作人員說日後將用作餐飲娛樂等旅客服務；二層的左右兩邊和局部的三層是辦公部分。這樣一個看起來不錯的建築，卻沒有充分發揮它應有的作用，因為離市中心較遠等等原因，這牽涉到建築領域之外的東西了

綜之，經歷過破敗的擁擠的車站，也考察了較新的較現代的人煙稀少的車站，卻沒有體驗到一個處於較佳狀態的運營種的客運站。那麼，我們的設計應該做出怎樣的建築來呢？大概是存在於每個人腦海中的「烏托邦」吧。

構思方案

基於上述的個人思考和實地調研，有了關於方案的初步想法。

說用建築來映射社會、影響人們的思想是有點嚴重，但是卻可以在建築中呈現出自己想要表達的一種狀態，用建築來與使用者交流（有點個人主義傾向呃～）。

所以我希望，在自己所做的客運站設計中，突顯出「矛盾」這一概念。這個「矛盾」不是流線混雜，不是功能混亂，它要做到：

1．充分滿足使用功能，流線清晰；

2．建築造型元素怪異無序；

3．建築材料多元，有對比感。

清晰有序的流線與乖張無序的造型，拼貼的多樣的材質，種種看似不協調的東西以給人矛盾、對比和沖擊的感覺。建築的內容豐富起來，也許它的某個細節、某塊材料能喚起使用者的共鳴，那麼在完成做為客運站這一基本使命的基礎上，建築與使用者進行了對話，這是我希望能夠做到的。這樣的客運站，也許會給使用者不一般的感受，才會留在他們的腦海中，成為生活或是回憶的一部分。

H. 五級汽車客運站建築設計標準是什麼

汽車客運站站級驗收標准（試行）

1 汽車客運站設施設備配置表
1.1 表1

站場等級
項 目 一級 二級 三級 四級 五級 簡易
A類 B類 C類 A類 B類 C類
設計年度平均日旅客發送量(≧，人次) 10000 5000 3000 5000 3000 2000 2000 300 100 —
最高聚集人數(≧，人) 900 550 360 550 360 250 250 60 30 —
佔地面積(≧，m²) 36000 18000 10800 20000 12000 8000 10000 1500 — —
場 地 設 施 站前廣場面積(≧，m²) 1100 660 430 660 430 300 250 ★ ★ ★
停車場面積(≧，m²) 13100 7700 5400 7700 5400 3900 3800 1100 560 300
發車區 發車位（≧，個） 17 10 7 10 7 5 6 2 1 1
面積(≧，m²) 2040 1200 840 1200 840 600 720 180∕240 90∕
120 ★
發車位寬度（m∕個） ≧3.5 ★ ★ ★
車輪限位裝置 ● ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★
落客區及旅客出站通道 ● ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★
建 築 設 施
站房
候車廳（室)面積
(≧，m²) 900 550 360 550 360 250 250 60 30 ●

其中：重點旅客候車室(區) 50 30 30 30 30 30 ★ ★ ★ ★
售票廳
(≧，m²) 購票室 160 100 60 100 60 40 60 ● ● ●
售票室 63 45 33 45 33 27 33 ● ● ●
綜合服務處(≧，M²) 問訊 20 20 10 20 10 10 8 ★ ★ ★
小件
寄存 33 25 20 25 20 15 ★
行包托運處 (≧，m²) 50 50 50 50 50 25 ★ ★ ★ ★
調度室(≧，m²) 30 30 30 20 20 20 15 ★ ★ ★
駕乘休息室(≧，m²) 50 30 20 30 20 15 20 6 3 ★
站務員室(≧，m²) 105 55 40 55 40 30 30 20 10 ★
治安室 ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★ ★
廣播室(≧，m²) 10 10 10 10 10 10 ★ ★ ★ ★
無障礙通道 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ★
殘疾人服務設施 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ★
飲水室（處） ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★ ★
盥洗室和旅客廁所 男廁(≧，m²) 70 50 37 50 37 30 30 18 8 ●
女廁(≧，m²) 83 55 40 55 40 35 35 20 8 ●
智能系統用房 ● ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★
配電室 ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★ ★
醫療救護室 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★
車輛安檢 安檢區(≧，m²) 160 80 80 80 80 80 80 80 80 60
安檢台（槽）
（≧，個） 2 1 1 1 1 1 1 1 1 ★
車輛清潔、清洗台
(≧，m²) 180 90 90 90 90 90 ● ★ ★ ★
註：「●」—必備；「★」—視情況設置；「—」—不作要求。
編
表
說
明
一級A類：設計年度日旅客發送量（下簡稱日發量）10000人次以上的車站；
一級B類：省、自治區、直轄市及其所轄市、自治州（盟）人民政府和地區行政公署所在地，如無10000人次以上的車站，可選取日發量在5000人次以上具有代表性的一個車站；
一級C類：位於國家級旅遊區或一類邊境口岸，日發量在3000人次以上的車站。
二級A類：日發量5000人次以上，不足10000人次的車站；
二級B類：縣以上或相當於縣人民政府所在地，如無5000人次以上的車站，可選取日發量在3000人次以上具有代表性的一個車站；
二級C類：位於省級旅遊區或二類邊境口岸，日發量在2000人次以上的車站。
佔地面積 按部頒標准計算。根據我省實際，三級及以上客運站可設備用停車場，其面積可計算在佔地面積內，備用停車場可計算面積一般不超過佔地面積的30%（用地緊張的中心城市可適當放寬）；備用停車場應為站場業主自有或具備合法手續、租賃期三年以上，符合要求的合法用地，其到客運站的里程應在5公里范圍內（應能保證客運站准點發車）。
8． 發車位面積：根據部頒標准，每個發車位佔用面積按客車投影面積的4.0倍計算（客車投影面積按12m×2.5m計算，四級及以下客運站如僅接納中型以下客車的，可按9m×2.5m計算），發車位面積＝4.0×客車投影面積×發車位數。
9． 盥洗室和旅客廁所 按部頒標准計算公式，均取5%計算，並將男、女廁面積分列，適當增大女廁所面積。
1.2 表2

序號 站場等級
項目 計量單位 一級 二級 三級 四級 五級 簡易
A B C A B C
基

本

設

備

購票檢票 台式電腦及列印機 套 8 5 3 5 3 2 3 ★ ★ ★
售票窗口（≧） 個 8 5 3 5 3 2 3 1 1 1
檢票口（≧） 個 6 4 3 4 3 2 2 1 1 ★
候車休息 候車室座椅（≧） 座 360 220 140 220 140 100 100 24 12 ★
行包安檢 行李安檢機 台 ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★ ★
車輛安檢工具 齊備有效 ● ● ● ★ ★ ★
安全消防 消防設備 齊備有效 ● ● ● ● ● ●
監控設備 套 ● ● ★ ★ ★ ★
廣播通訊 智能語音廣播 台 ● ● ★ ★ ★ ★
人工語音廣播 台 ● ● ● ● ★ ★
對講機 台 ● ● ★ ★ ★ ★
行包搬運 搬運手推車 輛 ● ● ★ ★ ★ ★
便民小車 輛 ● ● ★ ★ ★ ★
採暖與空調 候車廳空調設備 套 ● ★ ★ ★ ★ ★

宣傳告示 班次時刻表 自定 ● ● ● ● ● ●
里程票價表 ● ● ● ● ● ●
行包價目表 ● ● ★ ★ ★ ★
營運線路圖 ● ● ● ● ● ●
旅客須知 ● ● ● ● ● ●
禁運限運物品宣傳圖 ● ● ● ● ● ●
公告牌 ● ● ● ● ● ●
智能系統 票務信息系統（含票價管理） 有效 ● ● ● ★ ★ ★
車輛調度系統（含報班管理及回場檢管理） 有效 ● ● ● ★ ★ ★
財務結算管理系統（含服務費管理） 有效 ● ● ● ★ ★ ★
監控系統設備 有效 ● ● ● ★ ★ ★
電子顯示系統及設備（含售票廳的班次及票價顯示屏和候車廳發班顯示屏）
有效
● ● ★ ★ ★ ★
與省道路運政管理信息系統聯通情況 實時聯通 定期聯通
註：「●」—必備，但數量和類別視車站生產能力和作業量的大小確定； 「★」—視情況設置。
2 其他規定
2.1 站房
2.1.1 站房的主要功能區（售票廳、候車室、行包托運處、檢票口等）應做到分布明顯，客流、行包流避免交叉。
2.1.2 車站的各種宣傳告示（班次時刻表、里程票價表、行包價目表、營運線路圖、旅客須知、禁運限運物品宣傳圖、公告牌等）應在站房內外的適當位置配置齊全，做到有效、醒目、美觀大方。
一、二級站應以電子顯示方式清晰、明了地發布班車信息。
2.1.3 問訊處應設在鄰近旅客主要入口處。問訊處前宜留有充足的旅客活動空間。
2.1.4 候車廳（室）
候車廳（室）座椅的排列方向應有利於旅客通向檢票口，每排座椅不多於20座，兩端宜設置不少於1.5m的通道。雙向對坐的座椅，排間通道的寬度應不少於1.5m。
重點旅客候車室應鄰近站台設置，室內宜設嬰兒床、哺乳分隔區。
2.1.5 廁所
一、二、三級站應在候車區域設置旅客廁所並配置盥洗設施；四、五級站宜在候車區域設置旅客廁所並配置盥洗設施。具體指標見下表：
廁所及盥洗設備指標
房間名稱 設備內容（按旅客最高聚集人數計）
男 廁 每70人設大便器一個和小便斗一個（或小便槽0.7m長）
女 廁 每35人設大便器一個
盥 洗 台 每125人設一個盥洗台
註：⑴男、女旅客人數分別按旅客最高聚集人數的60％和40％計；
⑵大便器至少設2個；
⑶殘疾人大便器另計。
一、二、三級站應設到站旅客使用的廁所,其面積和坑位數不計入候車廳（室）廁所之內。
2.2 場地設施
2.2.1 站前廣場應明確、合理地劃分車流路線、客流路線、停車區域等。
2.2.2 汽車進站口、出站口應符合下列規定：
一、二級站進站口、出站口應分別獨立設置，三、四級站宜分別設置；進站口、出站口寬度均不應小於4米。
汽車進站口、出站口與旅客主要出入口應設不小於5m的安全距離，並應有隔離措施。
2.2.3 殘疾人通道
凡是有台階的站前廣場、候車室、站台、發車位等區域均應設置符合《城市道路和建築物無障礙設計規范》（JGJ50-2001）規定、方便殘疾人員使用的無障礙通道，並設有無障礙標識。
自站房入口至問訊處應鋪設盲道。
2.2.4 停車場的客流、車流、行包流應避免交叉干擾，各功能區（落客區、停車區、洗車位、汽車安檢台（槽）等）分布合理、明確。
通向洗車位及汽車安檢台（槽）前的通道應確保車輛良好的通過性。
2.2.5 停車場的進、出通道如為單車道時，通道凈寬應不小於4m，雙車道時，通道凈寬應不小於6m，因地形高差，通道為坡道時，通道凈寬應不小於7m。
2.3 站台與發車位
2.3.1 發車位與檢票口之間宜設置站台，站台的凈寬度應不少於2.5M。
2.3.2 發車位為露天時，站台應設置雨棚。雨棚凈高應不低於5m，向前伸展應能完全遮蔽客車車門及行李艙門。
2.3.3 發車位與站台前沿之間應設有車輪限位裝置。
2.4 消防、環保
2.4.1 汽車客運站消防設計應符合國家現行建築設計防火規范的有關規定。
2.4.2 站場洗車污水應進行處理，達到排放標准方可排入下水道系統。
2.4.3 停車場周邊宜種植常綠喬木綠化環境及降低周邊環境雜訊。
2.5 智能系統
2.5.1 用房要求
2.5.1.1 環境要求
基本要求：空調系統，保證24小時溫控；防潮防塵；合格的電源系統（主要是電壓及電流的穩定）；相應的消防設備。
推薦要求：不間斷電源（UPS）配電系統；防雷系統；應急照明系統。
2.5.1.2 網路要求
本單位的區域網建議採用5類或超5類的雙絞線（或光纖）構建骨幹帶寬100M或以上的區域網，客運站智能系統室須有2個以上的網路接入點。
2.5.1.3 硬體要求
序號 設備名稱 數量 備注
1 機櫃（1.2米或以上） ≧1
2 PC伺服器 ≧1
3 網路交換機（100M或以上,12口） ≧1
4 防火牆 ≧1 如與互聯網聯接，推薦使用

2.5.2功能要求
2.5.2.1整體要求
智能系統的各子系統間應有效實時聯接，建立相應業務邏輯關聯機制，如：票務系統應根據車輛調度情況進行相應售票，財務系統應按照實際售票情況予以結算，電子顯示系統應顯示實時的班次、票價等信息。
2.5.2.2具體要求
票務信息系統應提供站內售票、異地售票、聯網售票、網上售票和自動化售票等各種票務方式，還應盡量向旅客提供票價信息、車輛信息、行車路線信息、出行前乘車信息、換乘信息和行車時刻表等信息。
車輛調度系統應包括車輛進站報班及回場檢等功能，並應充分利用營運車輛IC卡電子證件及車輛衛星定位系統等科技信息技術，實現科學的運營調度和公共服務。
監控系統應有效覆蓋站場及周邊區域，並提供與行業管理部門的監控數據介面，實現與運政視頻監控執法管理等系統的有效聯接。

I. 請問成都市中心在哪個區

成都市中心在錦江區，錦江區是成都的購物中心及商業中心 。新都在成都北面，距離市中心不太遠，自己開車半個小時到市區，坐公交要接近一個小時，交通很方便的。

錦江區是成都市11個市轄區之一，成立於1991年1月1日。錦江區命名源於「濯錦之江」的歷史淵源，是成都市中心城區之一。區域范圍包括原東城區的大部分和原金牛區的琉璃場、三聖兩鄉。

(9)客運站建築設計擴展閱讀

錦江區屬地為古華陽縣及其近郊，具有悠久的商業歷史。自唐代始古華陽縣便以「百業雲集，市廛興盛」而飲譽川西，是近代中國西部「洋務」和「興商」的發祥地。

區域內有蜀中「首街」東大街、贊為「百年金街」的春熙路、源自宋代的染坊街小商品集散地、始建於民國的全國四大勸業場之一商業場。建區時，錦江區經國務院批準定名為「商貿繁華區」，從而確立了錦江區的發展定位。

2014年年初，總建築面積約76萬平方米成都國際金融中心開業，2015年，成都遠洋太古里正式對外亮相，這個由太古地產與遠洋地產攜手打造的成都首個街區式購物中心，建築設計獨具一格，通過保留古老街巷與歷史建築，為都市人們營造出一片開放自由的城市空間。

紅星路-大慈寺商圈的興起，與春熙路-鹽市口商圈連成一片，讓整個商業片區的核心呈現了東移趨勢。

兩大商圈組成的春熙路中央商業集聚區，目前無疑成為成都市規模最大、零售業態最齊全、高端品牌最豐富、商業服務功能最完善的現代化商業名片區。錦江區入駐有Louis Vuitton、Prada、Hermès等國際知名品牌400多個，商品銷售輻射整個大西南區域，商圈年銷售額超過500億元。