A. 什麼時候建築行業改革
1、2017年將繼續推進建築業改革 陳政高部長強調：2017年將深化建築業改革，推動建築業持續健康發展。認真籌備好全國建築業會議，統一思想，明確任務，振奮精神，推動建築業邁向新的里程，加快實現建成建築業強國的目標。
B. 建築企業改革發展的目標及措施有哪些
亮點一：下放部分資質的審批許可權.
在《規定》中，簡政放權首先體現在下放了部分資質的審批許可權，例如將施工總承包、專業承包三級資質審批權下放到地市級人民政府建設行政主管部門;同時，除卻住房城鄉建設部許可的建築業企業資質以外的其他資質許可程序，地市級人民政府住房城鄉建設主管部門可以依法確定。
另外，《規定》減少了資質的類別和等級規范，明確將建築業企業資質分為施工總承包資質、專業承包資質、施工勞務資質三個序列，其中施工勞務資質不分類別與等級，對那些市場需求較少的資質予以取消，以此規范建築業市場環境。同時，為了進一步提高工作效率、方便企業，《規定》中還簡化了資質許可程序，例如，對於原來申請住房城鄉建設部許可的建築業企業資質，一些中級以上職稱的人員、現場管理人員、技術工人和企業資產等的申報資料可以由地方初審機關進行審核，住房城鄉建設部僅作抽查，避免重復審查。通過部分資質審批許可權的下放以及資質許可程序的簡化，不僅可以更好地為建築業企業提供服務，還可以釋放企業的活力，形成經濟增長的內生動力。
亮點二：放權與監管並進。
簡政放權，並非表示政府管得越少越好，在現代市場經濟中，尤其是在建築業市場環境亟須得到規范的大前提下，簡政放權是做減法，而市場監管是做加法。對建設行政主管部門來說，需要在加快簡政放權的過程中，加強市場監管體系建設，而最有效的監管則體現在加強事中、事後監管，形成動態監管模式。
《規定》明確要求縣級以上住房和城鄉建設主管部門和其它有關部門應該制定動態的監管辦法，積極採用信息化的手段對取得資質後的企業採取動態監管，通過事中、事後的監管對企業資質管理進行抽查。同時，《規定》還明確提出，取得建築業企業資質證書的企業，應當主要人員、技術裝備等方面滿足相應建築業企業資質標准要求的條件，而對於不符合相應資質標准要求條件的企業責令其限期整改。前置性的行政審批盡量減少，事中、事後的市場監管真正做到位，才能真正發揮建築業企業資質管理的目標和作用。
亮點三：建立事後追查機制。
在簡政放權和形成動態監管的同時，也需要建立市場監管的事後追查機制，發生重大事件後，如果監管部門監管不到位，也要承擔相應的責任。《規定》中對此也做出了明確的規定，例如地方對住房城鄉建設部許可資質的企業需要處以行政處罰的，明確規定了違法事實、處理建議報送程序;明確有關部門應加強對取得資質的企業市場行為和資質標准條件的監督管理;並強化資質審批機關行政人員法律責任等。通過市場監管事後追查機制的建立，可以維護公共利益和規范建築市場秩序，引導建築業結構調整和轉型升級。
C. 我國建築業未來的發展方向是什麼
建築業主要受宏觀經濟增長及固定資產投資等因素所驅動。受國內宏觀經濟調控影響，短期內建築業增長有所放緩，但從長期看，在國內城市化進程加速以及國際承包業務逐漸成熟的大背景下，我國建築業具有廣闊的發展前景。
近期行業盈利能力有所下降。建築業屬於充分競爭行業。受宏觀調控、建材價格上漲及勞動力成本上升等因素影響，短期內建築業成本呈上升趨勢，盈利能力將有所下降。
關注細分的鐵路建設行業。中國經濟總量龐大，行業發展不均衡。
盡管國家從宏觀總量層面實施經濟調控，但對於那些總體發展落後於國民經濟發展水平的瓶頸行業，國家將會加大政策扶持。從目前看，我國鐵路運輸及鐵路基礎設施不足已經成為制約經濟發展的主要障礙，加大鐵路基礎設施建設是國家「十一五」規劃的重點內容。
行業主要風險因素。原材料價格上漲、經濟增長放緩、通貨膨脹、國際金融危機、國家對房地產的調控、以及人民幣升值因素將對公司利潤增長帶來負面影響。
一、建築業發展前景廣闊（一）宏觀經濟和固定資產投資是行業發展的首要驅動因素國民經濟高速增長對建築業的發展產生了巨大的推動作用。從2002年以來，我國建築業對國民經濟的貢獻率始終保持在5%以上。建築業總產值從1985年的675.10億元增加到2006年的50,019億元；增加值由1980年的195.5億元增加到2007年的14,014億元。
（1）國內GDP每增加10個億，可以拉動建築業總產值2.399億元。
我們對1995年—2007年的GDP與建築業的總產值進行回歸分析，結果顯示，建築業與國內生產總值之間的高度相關，相關度達0.9985。回歸分析顯示，國內GDP每增加10個億，可以拉動建築業總產值2.399億元。
（2）固定資產投資規模基本決定了建築業的國內市場規模據國家統計局統計，2007年全社會固定資產投資117,413.91億元，比上年增長25%。建築業總產值在固定資產投資增長的拉動下，也出現了較大增長。
我們同樣採用1995年—2007年的數據，以FAI作為解釋變數，建築業總產值為被解釋量，兩者的散點圖，兩個變數之間存在比較明顯的線性關系，其決定系數為0.989。回歸分析表明，FAI每增加10個億，可以拉動建築業總產值4.3億元。
根據我國未來固定資產投資的狀況，對未來建築行業需求總量做出的預測是：到2010年，建築業總產值（營業額）預計將超過90,000億元，年均增長7％，建築業增加值將達到15,000億元以上，年均增長8％，占國內生產總值的7％左右。
（二）基礎設施建設與城市化是行業發展的具體驅動力量
（1）交通基礎設施建設
從國際經驗來看，發展中國家在步入發達國家的征途中，大規模的基礎設施建設和城市化是發展的必經階段。通常來看，大多數發達國家基本要經歷將近30年的建設時期才基本形成相對完善的交通基礎設施。我國的大規模基礎設施建設從1990年代中後期才真正開始，按照30年乃至40年的平均建設周期來看，我國的基礎設施建設僅僅處於建設中前期階段。在交通基礎設施建設領域，我國與發達國家的差距甚至更大。據世界銀行數據分析，我國目前無論是公路還是鐵路通車里程，距離發達國家的平均水平尚有較大距離，即便與其他亞洲發展中國家相比也有差距，我國的基礎設施建設，尤其是交通基礎設施建設領域將是土木工程建築業業的主要市場之一。「十一五」規劃（2006-2010年）中，中央政府將計劃投入3.8萬億人民幣用於交通基建投資，比「十五」期間增長73％。
（2）房地產建築
隨著中國城市化進程的逐步推進，「住宅產業化」的進程也大大加快。據研究，中國的城市化率每增長一個百分點，將拉動GDP增長兩個點以上，同時增加1600萬城鎮人口。如果按人均20平方米計算，將新增住宅需求3.2億平方米。
預計中國城市化率加速增長期將持續到2020年，屆時中國城鎮人口將占總人口的65％。
與現有城市人口相比，意味著未來10年內將有1.6億左右的增新城市人口，其所帶來的住宅、交通、公用建築等基礎設施的需求無比巨大。
近兩年來，我國房地產市場呈現爆發式增長。為促進房地產市場健康發展，國家出台了一系列宏觀調控政策，房地產投資增速過猛勢頭得到初步遏制，但從投資總量上看，房地產市場的建設需求仍是土木建築行業的主要市場。
二、建築業近期盈利能力有所下降（一）經濟增長步伐放緩今年，全球經濟增長的步伐放緩，能源、糧食等初級產品的價格不斷上漲，外部經濟環境具有較大的不確定性。
一季度國家統計數據顯示，國內生產總值（GDP）61,491億元，同比增長10.6%，比上年同期回落1.1個百分點。固定資產投資增長穩中有升，增速為25.9%，同比加快0.6個百分點，但目前宏觀調控政策在相當長的時間內不會改變，固定資產投資過熱的局面得到進一步改善，固定投資增速將會逐步放緩。1-4月，我國累計社會消費品零售總額33,697億元，同比增長21.0%,消費對經濟增長的貢獻繼續保持。我國出口3,059億美元，增長21.4%，同比回落6.4個百分點，實現貿易順差414億美元，同比減少49億美元。凈出口對經濟增長的拉動作用有所減弱。數據顯示，「三駕馬車」對經濟拉動作用有所降低，我國宏觀經濟增長放緩的趨勢已經開始顯現。現階段我國經濟工作的重點仍然是通過雙緊縮的宏觀調控政策限制投資過熱和通貨膨脹。
（二）成本上升給建築企業盈利能力帶來變數
（1）建築材料價格持續上漲
2007年10月份開始，鋼材的價格持續上漲。2008年2月份以來，鐵礦石漲價65%，建築鋼材價格較2007年漲幅明顯。受雪災的影響，我國今年前兩個月累計水泥產量為1.4億噸，同比下降2.80％，供給的減少導致水泥價格的上漲。2008年，我國建築原材料上漲的局面不斷加劇，春節以來國內建築材料的漲幅普遍在20%- 40%左右。
國家統計局數據顯示，5月份我國工業品出廠價格指數（PPI）較去年同期增長8.2%，漲幅比去年同期加快5.4個百分點，連續第五個月創下三年以來的月度新高。其中，生產資料出廠價格同比上漲9.2%，汽油、柴油、原煤價格分別上漲11.0%、11.8%、24.1%，能源價格漲幅突出。煤炭成本約占水泥生產成本的40％- 50%，鐵礦石和煤炭構成了建築鋼材生產的主要成本，而原材料和能源價格的提高，使建築材料價格漲幅不斷增加。
（2）勞動力成本不斷提高
隨著建築業在國民經濟中的地位不斷提高、建築業規模的不斷擴大，我國加大了對建設工程安全方面的監管力度，進一步完善了安全生產法規和技術標准等相關制度的建設，使建築業的勞動力成本有所上升。2008年新的《勞動法》開始實施，增加了建築企業用工的隱性成本。
2007年，我國經濟進入通貨膨脹的上升通道，居民消費價格指數（CPI）上漲4.8%，漲幅比上年提高3.3個百分點，物價增長、通脹水平提高必然帶動勞動力成本不斷增加。
（3）建築企業議價能力較低，成本上漲必將減少行業利潤。
建築企業施工總成本中原材料約佔50%-60%，人工成本約佔5%-10%，原材料價格持續上漲，勞動力成本不斷提高，建築企業成本大幅上升，對於建築行業利潤有很大影響。雖然目前開口合同在建築行業佔主流地位，建築企業有一定的二次議價能力，但建築業的上游建材行業具有較強的成本轉嫁能力，而作為建築業下游的基礎設施、房地產等行業具有很強的議價能力，生存在兩者之間的建築企業，其利潤降低將成為不爭的事實。
三、鐵路建設行業機會凸顯
（一）我國交通基礎設施建設發展不平衡
隨著我國經濟迅速發展，工業化與城市化的腳步不斷加快，基礎設施的投資和建設成為我國經濟發展的重要基礎。在上世紀90年代中期，我國進入大規模的基礎設施建設時代，交通運輸基礎設施建設更是成為發展重點。
上世紀80-90年代，我國借鑒美國交通運輸發展模式，將公路基礎設施建設列為發展的重點，而對鐵路建設投資相對不足，我國人均鐵路里程與發達國家存在較大差距。
近年來，隨著我國經濟發展，鐵路運力明顯不足。為了解決我國鐵路建設滯後的問題，國家加大了鐵路投資力度，使我國鐵路建設進入了一個新的黃金發展階段。
（二）「十一五」期間交通基礎設施投資力度加大
在「十一五」規劃中，國家對交通基礎設施投資高達3.8萬億，比「十五」期間增長73%。
「十一五」期間，鐵道部的投資預算為1.25萬億，相當於「十五」計劃的四倍多。《鐵路「十一五」規劃》提出，將新建17,000公里鐵路線，包括7,000公里客運鐵路專線；將8,000公里現有鐵路升級提速；將15,000公里鐵路線升級為電氣化鐵路；將國內高速鐵路線的總里程延長到20,000公里以上；到2010年底，將國內鐵路網路的營業總里程延長到90,000公里。
（三）鐵路建設投資規模將有所提高
我國鐵路建設投資規模空前高漲，2006年我國鐵路完成基本建設投資1,552.75億元，較2005年增長76.4%，2007年完成的鐵路基本建設投資高達1,772.1億元，較2006年增長14.1%。
我國鐵路投資規模在2005-2006年快速增長後，投資增速有所減緩。
按照《鐵路「十一五」規劃》目標，2006-2010年，我國鐵路投資12,500億，年均投資2,500億，當前我國鐵路投資規模與「十一五」發展規劃要求仍有一定差距。2008年初鐵道部披露，今年我國鐵路全年計劃完成基本建設投資3,000億元，新線鋪軌4,415公里，復線鋪軌3,405公里。雖然相關數據顯示，2007年我國鐵路投資增速有所減緩，但未來幾年鐵路投資規模仍將保持穩步增長，隨著我國鐵路投融資體制改革的發展，鐵路投資資金不足的局面將逐步得到改善，鐵路建設高速發展的局面仍將延續。
D. 建築業四大改革和五大環境是怎樣的
建築業事故的特點是由建築施工的特點決定的。（一）建築施工的特點1.產品固定，人員流動建築施工最大的特點就是產品固定，人員流動。任何一棟建築物、構築物等一經選定了地址，破土動工興建它就固定不動了，但生產人員要圍繞著它上上下下地進行生產活動。建築產品體積大、生產周期長，有的持續幾個月或一年，有的需要三五年或更長的時間。這就形成了在有限的場地上集中了大量的操作人員、施工機具、建築材料等進行作業，這與其他產業的人員固定、產品流動的生產特點截然不同。建築施工人員流動性大，不僅體現在一項工程中，當一座廠房、一棟樓房完成後，施工隊伍就要轉移到新的地點去建設新的廠房或住宅。這些新的工程可能在同一個街區，也可能在不同的街區，甚至是在另一個城市內，施工隊伍就要相應在街區、城市內或者地區間流動。改革開放以來，由於用工制度的改革，施工隊伍中絕大多數施工人員是來自農村的農民工，他們不但要隨工程流動，而且還要根據季節的變化（農忙、農閑）進行流動，給安全管理帶來很大的困難。2，露天高處作業多，手工操作，繁重體力勞動建築施工絕大多數為露天作業，一棟建築物從基礎、主體結構、屋面工程到室外裝修等，露天作業約占整個工程的70％。建築物都是由低到高構建起來的，以民用住宅每層高2.9m計算，兩層就是5.8m，現在一般都是七層以上，甚至是十幾層幾十層的住宅，施工人員都要在十幾米、幾十米甚至百米以上的高空從事露天作業，工作條件差。我國建築業雖然有了很大發展，但至今大多數工種仍然沒有改變，如抹灰工、瓦工、混凝土工、架子工等仍以手工操作為主。勞動繁重、體力消耗大，加上作業環境惡劣，如光線、雨雪、風霜、雷電等影響，導致操作人員注意力不集中或由於心情煩躁、違章操作的現象十分普遍。3.建築施工變化大，規則性差；不安全因素隨形象進度的變化而改變每棟建築物由於用途不同、結構不同、施工方法不同等，不安全因素不相同；即使同樣類型的建築物，因工藝和施工方法不同，不安全因素也不同；即使在一棟建築物中，從基礎、主體到裝修，每道工序不同，不安全因素也不同；即使同一道工序，由於工藝和施工方法不同，不安全因素也不相同。因此，建築施工變化大，規則性差。施工現場的不安全因素，隨著工程形象進度的變化而不斷變化，每個月、每天，甚至每個小時都在變化，給安全防護帶來諸多困難。從上述的特點可以看出，在施工現場必須隨著工程形象進度的發展，及時調整和補充各項防護設施，才能消除隱患，保證安全。（二）易發和多發事故的類別從建築物的建造過程以及建築施工的特點可以看出，施工現場的操作人員隨著從基礎一主體一屋面等分項工程的施工，要從地面到地下，再回到地面，再上到高空。經常處在露天、高處和交叉作業的環境中。建築施工的傷亡事故主要有高處墜落、物體打擊、觸電和機械傷害4個類別。這4個類別的傷亡事故多年來一直居高不下，被稱為四大傷害。隨著建築物的高度從高層到超高層，其地下室亦從地下一層到地下二層或地下三層，土方坍塌事故增多，特別是在城市裡拆除工程增多，因此，在四大傷害的基礎上增加了坍塌事故，據2004年全國建築施工傷亡事故分析，高處墜落占建築業死亡總數的53.10％，坍塌佔14.43％，物體打擊佔10.57％，機械傷害佔9.82％，觸電佔7.18％，五類事故佔95％以上。建築施工也就從四大傷害變成了五大傷害。（三）建築施工中的危險源的識別五類事故發生的主要部位就是建築施工中的危險源。（1）高處墜落。人員從臨邊、洞口，包括屋面邊、樓板邊、陽台邊、預留洞口、電梯井口、樓梯口等處墜落；從腳手架上墜落；龍門架（井字架）物料提升機和塔吊在安裝、拆除過程墜落；安裝、拆除模板時墜落；結構和設備吊裝時墜落。（2）觸電。對經過或靠近施工現場的外電線路沒有或缺少防護，在搭設鋼管架、綁扎鋼筋或起重吊裝過程中，碰觸這些線路造成觸電；使用各類電器設備觸電；因電線破皮、老化，又無開關箱等觸電。（3）物體打擊。人員受到同一垂直作業面的交叉作業中和通道口處墜落物體的打擊。（4）機械傷害。主要是垂直運輸機械設備、吊裝設備、各類樁機等對人的傷害。（5）坍塌。施工中發生的坍塌事故主要是：現澆混凝土梁、板的模板支撐失穩倒塌、基坑邊坡失穩引起土石方坍塌、拆除工程中的坍塌、施工現場的圍牆及在建工程屋面板質量低劣坍落。
E. 這幾年中國經濟是建築產業帶動的嗎
根據國家統計局公布的二一5年上半年中國經濟半年報，國內生產總值（GDP）為二9陸吧陸吧億元，同比增長漆%， 對經濟形勢總的判斷為：緩中趨穩，穩中向好。 上半年經濟四個亮點：一是商品房銷售由負轉正，全國同比增長三.9%，其中陸月增長一陸%； 二是大眾創業局面進一步發展，一～5月全國新登記企業同比增長二二.9%，注冊資本增長四5%； 三是就業形勢較好，上半年新增就業漆一吧萬人，半年完成全年目標的漆一.吧%； 四是互聯中國 等新型業態發展迅速，上半年中國上銷售同比增長三9.一%，增速高於全社會商品零售增長二吧.二個百分點。 第一方面：建築行業面臨轉型三大方向 方向一：「互聯中國+」催生智能化建築 在「互聯中國+」浪潮下，建築行業出現一個新詞——智能建築。只有兩張床大小的迷你卧室，電鈕一按自動轉換成一間智能辦公室；房屋牆體開裂了，塗上納米「創可貼」，裂縫即強勁彌合……擁抱互聯中國的建築，就是這么的「潮」! 隨著信息化技術和水平的提升，BIM(建築信息模型)、大數據、物聯中國、移動技術、雲計算等，都可以打破傳統發展模式。而這些技術手段都是通過「互聯中國」實現，進而作用於建築行業，提高行業信息化水平，降低成本，提高效率。 嫁接「互聯中國+」是智能建築發展的熱門趨勢。智慧建築是集現代科學技術之大成的產物，而「互聯中國+」理念的植入，為「智慧建築」大廈的構建提供了無限可能。因此，智能建築是建築行業未來的必定趨勢，從國家層面到各地，均已把智慧建築納入智慧城市建設的高度予以重點推廣。目前，我國智慧建築市場產值已超過千億元，並且正以每年二0%-三0%的速度增長，未來市場可達數萬億元。 雖然國內智能建築發展火熱，但智能建築行業還處於混亂局面。主要體現在以下幾個方面： 一、建築各方配合不默契。配合不同類型的建築項目有著不同的智能化要求。 二、系統集成商的水平不高。智能建築市場主要在建築領域要有針對性地開發，滿足工程各種要求。怎樣把好的東西用好，要有設計、規劃、施工、監理、驗收一整套的流程，在這當中，與系統集成商的水平相關，系統集成商要與建築領域相關部門可以結合。 三、缺乏原創產品。我國建築智能市場正處於成長期，未來行業集中度將逐漸提高。低端市場的競爭將日趨激烈，規模較小不具備核心能力的廠商將會被淘汰；高端市場的增長將超過行業平均水平，但對進入者的資金實力和技術能力都將提出很高的要求。未來本土一些具備較強資本實力和技術能力的企業將能充分分享行業的成長，獲得較快的發展。 總結一句，雖然目前智能建築發展局面較為混亂，但國家大力倡導的節能建築、綠色建築都與智能建築聯系密切。在市場自發需求和政策鼓勵的推動下，我國建築智能化市場前景還是十分樂觀的。 方向二：現代化建築工業轉型三D列印是絕對不能缺席的「狠」角色 除了自動化設備與新一代信息技術，建築行業轉型，還有一個「狠」角色是不能忽略，它就是三D列印。 三D列印進入建築行業的最初表現形式是建築模型，此類模型或用來為客戶展示房屋樣式，或被擺在家中當做藝術品欣賞，雖創意十足，但卻是三D列印在該行業中最低級的應用。隨著技術進步，如今三D列印實體房屋已被證明其可行性，一些三D列印實體房屋也陸續在世界各地出現。 從技術角度講，用三D列印技術製造一棟實體房屋有兩種方式：一是列印出各房屋部件再進行後期組裝；二是直接列印出成型房屋，後期僅需按要求安裝門窗等即可。 總體而言，由於三D列印結構是一層一層建立起來的，因此，無論上述哪種方式，都允許工程師在建築材料、建築結構改造等方面有更多的發揮餘地。如果說後期組裝是三D列印建築目前可行的模式，那麼，一次性列印實體房屋將是未來主流發展趨勢。 第一，傳統房屋成品都是通過人工修砌、機械切割等方式製造而出，站在房屋設計者角度，或許會在精度和美觀度方面有所偏差，而三D列印機由電腦操控，只要有數據支撐，便可將任何復雜的設計模型快速、精確地製造出來； 第二，三D列印可滿足客戶個性化、定製化的需求，同時大大降低製造門檻和時間周期； 第三，三D列印可極大節省人力成本及材料成本。由於摒棄鋼結構，目前三D列印房屋主要材料來自混凝土、塑料等，部分材料甚至可用回收廢料代替。此外，三D列印建築的高可行度，為科學家「建築智能化」構想提供了良好基礎。 由此我們可以預見，在三D列印技術的引領下，建築產業由「建造房子」向「製造房子」模式轉變已成趨勢。但是有一點筆者需要提出，三D列印建築只是剛剛誕生，還缺少必要的安全和質量的規范。能否替代傳統的房屋建築方式，還有待時間的檢驗。 方向三：無人機、機器人開啟建築自動化 筆者之前看到一段小視頻，視頻內容是蘇黎世聯邦理工大學研究人員操縱幾架無人機搭建起一座長漆.三米能支撐一個普通成年人體重的繩橋。 視頻顯示，這些底部安裝線軸的無人機能把繩繞在腳手架橫豎兩根桿的交叉處，還能牽著繩穿梭在腳手架之間，編織成一張中國，也可以說是一座繩橋。它們有時單獨施工，有時兩架無人機一起編織繩橋。 這個視頻主要是為了告訴大家，無人機完全可以獨立實現全部的建築行為，雖然暫時的建築成果承重能力有限，但這已經足夠說明無人機的應用潛力。事實上，無人機最為關注的發展潛能在於其替代部分人類工作的可能性。諸如建造繩橋這種，存在一定危險性和困難性的工程，無人機的存在顯然成為了建築工作者的福音。建築專家認為，能飛行的機器比傳統建築機器有很多優勢，尤其是，他們能到達空間任何一點並能飛進或環繞任何已有的物體。 除了無人機，機器人是建築行業的另一個福音。有了機器人的存在，建築施工即將進入到新時代。筆者可以先給大家說個機器人在建築行業的應用案例。在美麗的香港維多利亞港灣，香港新世界大廈正拔地而起，但這座大廈的外防護架與傳統的竹竿腳手架不同，它採用的是一種全新的能夠自動提升的全金屬腳手架——由國內企業自主研發、世界首創的建築施工防護機器人。 這種新型建築防護施工機器人不僅性能優越、安全可靠、提升迅速，而且操作簡單，每層提升兩個人就可以搞定，節省了大量人力，這對人工費很高的海外市場來說，僅此節省的就是一筆不小的開支，經濟社會效益十分顯著。事實上，建築施工防護機器人已在迪拜、新加坡、澳門及國內等中心城市多個項目成功使用。 在建築行業，砌磚機器人也是「神」一樣的存在。那些在烈日下工作的砌磚工人非常的辛苦，而隨著砌磚機器人的出現，並開始大量投入應用，使他們得到一定程度的解放。 第二方面，房經濟發展的趨勢 第一，二0一5年國家經濟政策助推投資力度加大，對二0一陸年建築市場十分有利 二0一四年中央經濟工作會議提出經濟發展進入「新常態」，主要體現在四個「轉向」上：一.增長速度正從高速增長轉向中高速增長；二.經濟發展方式正從規模速度型粗放增長轉向質量效益型集約增長；三.經濟結構正從增量擴能為主轉向調整存量、做優增量並存的深度調整；四.經濟發展動力正從傳統增長點轉向新的增長點。四個「轉向」帶來的陣痛就是經濟下行壓力加大、投資增速放緩，反映到建築業就是項目減少、工程難接、資金緊張。業內人士都知道有投資就有建築業，二0一5年以來國家根據四個「轉向」精神出台了一系列經濟政策，現舉例如下： 四月二5日，國務院常務會議通過了由國家發改委、財政部、住房城鄉建設部、交通部、水利部和中國人民銀行六部委發布的《基礎設施和公用事業特許經營管理辦法》，把整個基礎設施領域向民資敞開，使民營資本參與基礎設施和公共事業特許經營有了制度保障。該文件是對推進PPP模式（政府與社會資本合作）的重要制度設計，是促進PPP模式發展的配套制度。 陸月一漆日，國務院常務會議部署加大重點領域有效投資，決定進一步強化城鎮棚戶區和城鄉危房改造及配套基礎設施建設。會議決定實施三年計劃，改造各類棚戶區一吧00萬套、農村危房一0陸0萬戶。近三000萬套房子再加上配套基礎設施建設，沒有5000億元投資是干不下來的，這可全是政府投資，對於以房建為主的建築企業應該是利好消息。去年，外資在中國直接投資創紀錄，達到一一9陸億美元，而同時中國對外投資也首次超過千億美元，達到一0二9億美元。不管是外資對內還是中資對外，涉及到的大量項目都與建築業有關。今年一～陸月，我國對外承包工程業務完成營業額四一三9.三億元（摺合陸漆5.四億美元），同比增長9.漆%，在國內建築業總體下滑的情況下，海外工程承包取得了不錯的業績。 陸月三0日，國家發改委召開新聞發布會，按照國務院要求，推出四個新的重大工程包，分別是城市軌道交通、現代物流、新興產業和增強製造業核心競爭力。以城市軌道交通為例：二0一5年～二0一漆年計劃新開工陸吧個項目，「十三五」將新增城市軌道交通三500公里，需投資二.吧～三萬億元。預計到二0二0年，北京、上海、廣州、深圳要形成較為完善的軌道交通中國絡；南京、重慶、武漢、成都形成軌道交通基本中國絡；南通、石家莊、蘭州等城市建成軌道交通骨幹線。其他城市軌道交通建設也將加快，使我國軌道交通總體水平提升到一個新的層次。 漆月一一日，媒體報道，國資委率吧漆家央企進河北，意向投資一.陸萬億元，京津冀經濟圈將成一片建設熱土。漆月一二日，媒體報道，北京通州區擬二年建成北京行政副中心，年內投資一陸00億元。建築企業必須關注這樣的市場信息。 漆月二日，國務院批復「南京江北新區」升級為國家級新區，這是長三角繼上海浦東新區、浙江舟山群島新區後第三個國家級新區。據悉，江北新區在二0一5年中國·南京金秋經貿洽談會簽約項目達一三00億元，江蘇省政府決定投資一二00億元進行相應的基礎設施建設，將新建一0條過江隧道並且全部實行免費通行。消息出來後，漆月二日～一二日江北樓盤銷售新房三000套。 吧月三日，由國家發改委、財政部、國土資源部、住房城鄉建設部、交通部、公安部和銀監會七部委聯合頒發《關於加強城市停車設施建設的指導意見》，採用PPP模式吸引民資有效利用地上和地下資源，建設停車場，解決停車難問題，這無疑又是建築業的一大商機。 吧月一0日，國務院辦公廳公布《關於推進地下綜合管廊建設的指導意見》，把地下管廊建設作為履行政府職能、完善城市基礎設施的重要內容，這又是建築業的另一商機。 9月一四日，國家發改委召開電視中國會議，全面部署促投資穩增長工作。會議要求，把促投資穩增長作為全年工作的重中之重，著力推進十項重大舉措，加大投資力度，保持投資和經濟穩定增長。這十大舉措中前六項都與加大投資有關。 二0一四年中央經濟工作會議對俗稱拉動經濟增長的「三駕馬車」加了三個不同的關鍵詞，即發揮出口對經濟增長的「支撐」作用，發揮消費對經濟增長的「基礎」作用，發揮投資對經濟增長拉動的「關鍵」作用。為拉動經濟增長，二0一5年國家出台了一系列經濟政策，特別是加大投資力度，發揮其對經濟增長拉動的「關鍵」作用，將為與投資關聯度非常緊密的建築業帶來福音，今年下半年及二0一陸年全年建築業必將迎來大好發展機遇。 第二，加強對建築業的領導，提升建築業的產業地位 去年9月四日，住房城鄉建設部召開了全國工程質量治理兩年行動電視中國會議，陳政高部長在會上強調兩年行動主要抓六項工作。一年時間過去了，這六項工作都在有條不紊地積極向前推進，多年形成的建築市場混亂局面得到了遏制，高強度的專項治理初步建立了適應建築市場監管和服務的體制機制，有利於建築業下一步的改革發展。從去年漆月到9月，住房城鄉建設部下發了一0多個文件，一改過去召開建設工作會議、把建築業放在眾多方面工作之中一帶而過的做法，不僅有針對性研究質量治理、市場整頓，而且把建築業的改革和發展放到了重要議事日程上，這不能不說是建築業的一件幸事。 在經濟下行壓力加大的形勢下，建築業作為我國支柱產業，不僅沒有要國家投資，而且消化了大量農村富餘勞動力，這個有著四陸00萬從業人員的龐大行業必須認真研究，切實加強領導。住房城鄉建設部計劃下半年召開全國建築業發展大會，並且將以國務院的名義為建築業頒發指導改革與發展的文件，這將是繼一9吧四年國務院為建築業專門發文件以來，時隔三一年專門為建築行業發文件，充分說明了黨和政府高度重視建築行業的發展和對建築業加大領導力度的決心。在建築業「營改增」重要關口，國務院主要領導兩次親自批示，也足以表明對建築業稅改政策的落實和減輕建築企業負擔的關心。這些信息釋放出一個信號：政府必須對建築業加強領導。 建築業已經失去了太多的機遇。建築企業搞房地產本應是順理成章、優勢互補的轉型升級，上世紀吧0年代有關主管部門一道行政命令，不準施工企業從事房地產開發，扼殺了建築企業的「生財之道」；二009年國家為克服二00吧年世界金融危機，出台一0大行業振興規劃，建築業「名落孫山」。由於建築業沒有產業地位，作為第二產業相應的產業政策，如稅收減免、貸款優惠等也一概享受不到。 實踐證明，要實現建築業穩定健康的發展，對國民經濟作出更大的貢獻，一味地強調「監管」而缺失對發展的引導和領導是片面的，應該「加強領導」與「加強監管」並重，只要對行業發展加強領導了，有些監管工作矛盾反而能在發展中迎刃而解。 江蘇是全國公認的建築大省，之所以能夠多年走在全國前列，筆者認為是與江蘇省政府一直關心和重視建築業發展分不開的。早在上世紀漆0、吧0年代，當人們還在擔心被扣上「資本主義尾巴」帽子的時候，在省政府支持下，各市縣組織成建制隊伍，以「建築民兵師」名義，赴大慶、新疆參與建設。在計劃經濟年代，省政府協調鐵道部，為輸送江蘇建築工人開通「民工」專列，省主要領導外地出差都要分別視察江蘇在深圳、上海、北京的建築工地，看望建築工人。進入新世紀，省政府每5年出台一個關於建築業改革發展的文件，指導建築業發展，特別是二0一5年漆月一日，省政府召開常務會議專題研究建築業的工作，財政廳、發改委、商務廳等相關部門一把手都參加了會議。會議聽取了省住房城鄉建設廳關於《全省建築業發展情況的匯報》，李學勇省長對建築業發展提出了明確要求，有關部門表態，要在建築產業化和走出國門方面給予政策支持。省住房城鄉建設廳為貫徹落實省政府常務會議精神，制定了今後一個時期的「十個一」工作方案，推動建築業創新發展、轉型升級和綠色施工，推動建築業企業全面融入「一帶一路」建設，鞏固江蘇建築「鐵軍」品牌，以不斷提升境內外建築市場的競爭力和佔有率。政府一系列的政策和舉措，支持了江蘇建築業從二00陸年以來各項指標位居全國首位，「十二五」以來每年增速始終保持在一5%以上，為推動全省經濟社會發展發揮了重要作用。 因此，小編認為，越是經濟下行壓力大、建築業發展越困難，就越是要加強對建築業的領導，提升建築業的產業地位。因為，建築業是眾多行業中既不要國家投資，卻又能帶動農村富餘勞動力就業的行業。在當前形勢下，建築業要抓住改革發展契機，主動適應新常態。 二0一5年是「十二五」收官之年，中國建築業在整個宏觀經濟進入新常態的形勢下，要把提升建築業發展質量和效益作為行業發展的重心、把加快行業轉型升級推進發展方式轉變作為工作重點，為「十三五」的開局之年——二0一陸年打下堅實基礎。相信隨著各項投資政策和規范市場行為促進行業發展的扶持政策落地生根，二0一陸年中國建築業的形勢一定是燦爛的
F. 建築業營改增後，國家有哪些稅收扶持政策
對於建築企業，國家在營改增後給予了以下稅收扶持政策：
一是建築工程老項目可選擇簡易計稅方法。考慮到建築工程老項目已經開工，部分成本無法納入進項抵扣，因此對建築工程老項目，建築企業可選擇適用簡易計稅方法按照3%的徵收率計算繳納增值稅。
二是清包工可選擇簡易計稅方法。建築企業以清包工方式提供建築服務，不採購工程所需的材料或只採購輔料，可選擇適用簡易計稅方法按照3%的徵收率計算繳納增值稅。
三是甲供工程可選擇簡易計稅方法。建築企業為甲供工程提供的建築服務，也可以選擇適用簡易計稅方法按照3%的徵收率計算繳納增值稅。同時，對於甲供工程中甲供材的比例沒有限制，給予了建築企業很大的選擇空間。
四是甲供材金額不納入建築企業的計稅銷售額，有效解決了營改增之前建築企業的重復征稅問題。
五是建築企業提供建築服務適用簡易計稅方法的，以取得的全部價款和價外費用扣除支付的分包款後的余額為銷售額。
六是建築企業在在施工現場修建的臨時建築物、構築物，可以一次性抵扣進項稅，不適用不動產分2年抵扣進項稅的規定。
七是不同建築項目可選擇適用不同計稅方法。建築企業提供建築服務，還可以對不同的建築項目分別選擇適用一般計稅方法和簡易計稅方法，這也是本次營改增試點為建築業量身訂造的貼心政策。
八是適用一般計稅方法的一般納稅人建築企業購入的各種貨物、勞務、服務和無形資產，除旅客運輸服務、貸款服務、餐飲服務、居民日常服務和娛樂服務，以及接受貸款服務向貸款方支付的與該筆貸款直接相關的費用，都可以憑增值稅專用發票、海關進口增值稅專用繳款書等扣稅憑證抵扣進項稅。
九是建築企業混用的固定資產、無形資產、不動產可以全額抵扣。納稅人提供建築服務，既有一般計稅項目又有簡易計稅項目的，簡易計稅項目對應的貨物（不含固定資產）、勞務、服務不得抵扣進項稅額，但是混用的固定資產、無形資產、不動產仍然可以全額抵扣進項稅額。
G. 營改增後對建築業的財政扶持政策有哪些
依照國家復營改增的相關制規定，營改增後對建築業小規模納稅人繼續執行按月申報納稅銷售額不超過3萬元、按季不超過9萬元在2017年12月31日前暫免徵收增值稅，全額抵減新辦增值稅發票系統金稅盤購置及其軟體技術維護費；享受小微企業所得稅扶持減征政策等等。