建築業的發展

❶ 建築業有哪些發展趨勢

建築行業遠角度永遠淘汰行業房屋更新建設及隨著質量提高配套設施要求提高都推著建築行業延續發展科技建築行業應用相其行業更快建築沒庫存說任何施工質量、速度提高本降低技術產品都能快普及 家政策建築行業影響容忽視幾房產行業調控建築市場影響房產公司線城市向二三線城市轉移建築市場相應跟向二三線城市偏移我角度觀察線城市建築市場已經熟規范建築行業發展著舉足輕重作用即使所偏移重依線城市 隨著社低碳概念重視建築行業建築保溫行業標准始實行量新型環保建築材料應用建築並粘土類材料始嚴格控制

❷ 建築行業發展現狀及未來發展趨勢

現在的建築行業是勞動密集型的 ，年齡稍大的建築工人 而未來的建築行業發展 就需要我們去鋪設 首先要求我們要敬業，有熟練的技術，肯吃苦，能堅持，國家在倡導工匠精神，如果每一個建築業農民工，都有做匠人的意識，在建築行業，精益求精，必定會成長為新時代倍受歡迎的建築工人，我們 還是要發揚傳幫帶的優良傳統，師傅帶徒弟，經驗豐富的老把式帶剛剛涉足行業的年輕人，這樣有利於迅速尋找挖掘人材，因材施教，迅速成就人才。這樣我們的建築行業才會蓬勃發展！

❸ 我國建築業未來的發展方向是什麼

建築業主要受宏觀經濟增長及固定資產投資等因素所驅動。受國內宏觀經濟調控影響，短期內建築業增長有所放緩，但從長期看，在國內城市化進程加速以及國際承包業務逐漸成熟的大背景下，我國建築業具有廣闊的發展前景。

近期行業盈利能力有所下降。建築業屬於充分競爭行業。受宏觀調控、建材價格上漲及勞動力成本上升等因素影響，短期內建築業成本呈上升趨勢，盈利能力將有所下降。

關注細分的鐵路建設行業。中國經濟總量龐大，行業發展不均衡。

盡管國家從宏觀總量層面實施經濟調控，但對於那些總體發展落後於國民經濟發展水平的瓶頸行業，國家將會加大政策扶持。從目前看，我國鐵路運輸及鐵路基礎設施不足已經成為制約經濟發展的主要障礙，加大鐵路基礎設施建設是國家「十一五」規劃的重點內容。

行業主要風險因素。原材料價格上漲、經濟增長放緩、通貨膨脹、國際金融危機、國家對房地產的調控、以及人民幣升值因素將對公司利潤增長帶來負面影響。

一、建築業發展前景廣闊（一）宏觀經濟和固定資產投資是行業發展的首要驅動因素國民經濟高速增長對建築業的發展產生了巨大的推動作用。從2002年以來，我國建築業對國民經濟的貢獻率始終保持在5%以上。建築業總產值從1985年的675.10億元增加到2006年的50,019億元；增加值由1980年的195.5億元增加到2007年的14,014億元。

（1）國內GDP每增加10個億，可以拉動建築業總產值2.399億元。

我們對1995年—2007年的GDP與建築業的總產值進行回歸分析，結果顯示，建築業與國內生產總值之間的高度相關，相關度達0.9985。回歸分析顯示，國內GDP每增加10個億，可以拉動建築業總產值2.399億元。

（2）固定資產投資規模基本決定了建築業的國內市場規模據國家統計局統計，2007年全社會固定資產投資117,413.91億元，比上年增長25%。建築業總產值在固定資產投資增長的拉動下，也出現了較大增長。

我們同樣採用1995年—2007年的數據，以FAI作為解釋變數，建築業總產值為被解釋量，兩者的散點圖，兩個變數之間存在比較明顯的線性關系，其決定系數為0.989。回歸分析表明，FAI每增加10個億，可以拉動建築業總產值4.3億元。

根據我國未來固定資產投資的狀況，對未來建築行業需求總量做出的預測是：到2010年，建築業總產值（營業額）預計將超過90,000億元，年均增長7％，建築業增加值將達到15,000億元以上，年均增長8％，占國內生產總值的7％左右。

（二）基礎設施建設與城市化是行業發展的具體驅動力量

（1）交通基礎設施建設

從國際經驗來看，發展中國家在步入發達國家的征途中，大規模的基礎設施建設和城市化是發展的必經階段。通常來看，大多數發達國家基本要經歷將近30年的建設時期才基本形成相對完善的交通基礎設施。我國的大規模基礎設施建設從1990年代中後期才真正開始，按照30年乃至40年的平均建設周期來看，我國的基礎設施建設僅僅處於建設中前期階段。在交通基礎設施建設領域，我國與發達國家的差距甚至更大。據世界銀行數據分析，我國目前無論是公路還是鐵路通車里程，距離發達國家的平均水平尚有較大距離，即便與其他亞洲發展中國家相比也有差距，我國的基礎設施建設，尤其是交通基礎設施建設領域將是土木工程建築業業的主要市場之一。「十一五」規劃（2006-2010年）中，中央政府將計劃投入3.8萬億人民幣用於交通基建投資，比「十五」期間增長73％。

（2）房地產建築

隨著中國城市化進程的逐步推進，「住宅產業化」的進程也大大加快。據研究，中國的城市化率每增長一個百分點，將拉動GDP增長兩個點以上，同時增加1600萬城鎮人口。如果按人均20平方米計算，將新增住宅需求3.2億平方米。

預計中國城市化率加速增長期將持續到2020年，屆時中國城鎮人口將占總人口的65％。

與現有城市人口相比，意味著未來10年內將有1.6億左右的增新城市人口，其所帶來的住宅、交通、公用建築等基礎設施的需求無比巨大。

近兩年來，我國房地產市場呈現爆發式增長。為促進房地產市場健康發展，國家出台了一系列宏觀調控政策，房地產投資增速過猛勢頭得到初步遏制，但從投資總量上看，房地產市場的建設需求仍是土木建築行業的主要市場。

二、建築業近期盈利能力有所下降（一）經濟增長步伐放緩今年，全球經濟增長的步伐放緩，能源、糧食等初級產品的價格不斷上漲，外部經濟環境具有較大的不確定性。

一季度國家統計數據顯示，國內生產總值（GDP）61,491億元，同比增長10.6%，比上年同期回落1.1個百分點。固定資產投資增長穩中有升，增速為25.9%，同比加快0.6個百分點，但目前宏觀調控政策在相當長的時間內不會改變，固定資產投資過熱的局面得到進一步改善，固定投資增速將會逐步放緩。1-4月，我國累計社會消費品零售總額33,697億元，同比增長21.0%,消費對經濟增長的貢獻繼續保持。我國出口3,059億美元，增長21.4%，同比回落6.4個百分點，實現貿易順差414億美元，同比減少49億美元。凈出口對經濟增長的拉動作用有所減弱。數據顯示，「三駕馬車」對經濟拉動作用有所降低，我國宏觀經濟增長放緩的趨勢已經開始顯現。現階段我國經濟工作的重點仍然是通過雙緊縮的宏觀調控政策限制投資過熱和通貨膨脹。

（二）成本上升給建築企業盈利能力帶來變數

（1）建築材料價格持續上漲

2007年10月份開始，鋼材的價格持續上漲。2008年2月份以來，鐵礦石漲價65%，建築鋼材價格較2007年漲幅明顯。受雪災的影響，我國今年前兩個月累計水泥產量為1.4億噸，同比下降2.80％，供給的減少導致水泥價格的上漲。2008年，我國建築原材料上漲的局面不斷加劇，春節以來國內建築材料的漲幅普遍在20%- 40%左右。

國家統計局數據顯示，5月份我國工業品出廠價格指數（PPI）較去年同期增長8.2%，漲幅比去年同期加快5.4個百分點，連續第五個月創下三年以來的月度新高。其中，生產資料出廠價格同比上漲9.2%，汽油、柴油、原煤價格分別上漲11.0%、11.8%、24.1%，能源價格漲幅突出。煤炭成本約占水泥生產成本的40％- 50%，鐵礦石和煤炭構成了建築鋼材生產的主要成本，而原材料和能源價格的提高，使建築材料價格漲幅不斷增加。

（2）勞動力成本不斷提高

隨著建築業在國民經濟中的地位不斷提高、建築業規模的不斷擴大，我國加大了對建設工程安全方面的監管力度，進一步完善了安全生產法規和技術標准等相關制度的建設，使建築業的勞動力成本有所上升。2008年新的《勞動法》開始實施，增加了建築企業用工的隱性成本。

2007年，我國經濟進入通貨膨脹的上升通道，居民消費價格指數（CPI）上漲4.8%，漲幅比上年提高3.3個百分點，物價增長、通脹水平提高必然帶動勞動力成本不斷增加。

（3）建築企業議價能力較低，成本上漲必將減少行業利潤。

建築企業施工總成本中原材料約佔50%-60%，人工成本約佔5%-10%，原材料價格持續上漲，勞動力成本不斷提高，建築企業成本大幅上升，對於建築行業利潤有很大影響。雖然目前開口合同在建築行業佔主流地位，建築企業有一定的二次議價能力，但建築業的上游建材行業具有較強的成本轉嫁能力，而作為建築業下游的基礎設施、房地產等行業具有很強的議價能力，生存在兩者之間的建築企業，其利潤降低將成為不爭的事實。

三、鐵路建設行業機會凸顯

（一）我國交通基礎設施建設發展不平衡

隨著我國經濟迅速發展，工業化與城市化的腳步不斷加快，基礎設施的投資和建設成為我國經濟發展的重要基礎。在上世紀90年代中期，我國進入大規模的基礎設施建設時代，交通運輸基礎設施建設更是成為發展重點。

上世紀80-90年代，我國借鑒美國交通運輸發展模式，將公路基礎設施建設列為發展的重點，而對鐵路建設投資相對不足，我國人均鐵路里程與發達國家存在較大差距。

近年來，隨著我國經濟發展，鐵路運力明顯不足。為了解決我國鐵路建設滯後的問題，國家加大了鐵路投資力度，使我國鐵路建設進入了一個新的黃金發展階段。

（二）「十一五」期間交通基礎設施投資力度加大

在「十一五」規劃中，國家對交通基礎設施投資高達3.8萬億，比「十五」期間增長73%。

「十一五」期間，鐵道部的投資預算為1.25萬億，相當於「十五」計劃的四倍多。《鐵路「十一五」規劃》提出，將新建17,000公里鐵路線，包括7,000公里客運鐵路專線；將8,000公里現有鐵路升級提速；將15,000公里鐵路線升級為電氣化鐵路；將國內高速鐵路線的總里程延長到20,000公里以上；到2010年底，將國內鐵路網路的營業總里程延長到90,000公里。

（三）鐵路建設投資規模將有所提高

我國鐵路建設投資規模空前高漲，2006年我國鐵路完成基本建設投資1,552.75億元，較2005年增長76.4%，2007年完成的鐵路基本建設投資高達1,772.1億元，較2006年增長14.1%。

我國鐵路投資規模在2005-2006年快速增長後，投資增速有所減緩。

按照《鐵路「十一五」規劃》目標，2006-2010年，我國鐵路投資12,500億，年均投資2,500億，當前我國鐵路投資規模與「十一五」發展規劃要求仍有一定差距。2008年初鐵道部披露，今年我國鐵路全年計劃完成基本建設投資3,000億元，新線鋪軌4,415公里，復線鋪軌3,405公里。雖然相關數據顯示，2007年我國鐵路投資增速有所減緩，但未來幾年鐵路投資規模仍將保持穩步增長，隨著我國鐵路投融資體制改革的發展，鐵路投資資金不足的局面將逐步得到改善，鐵路建設高速發展的局面仍將延續。

❹ 現如今影響建築行業發展的原因主要包括哪些內容

一、外部因素
1.國家宏觀經濟調控政策將在中短期內一定程度上減緩建築業的增長速度
工業生產固定資產投資、重大投資項目立項、土地審批、信貸是這次宏觀調控的重要內容。 2004 年上半年，房地產開發土地購置面積同比僅增長 2.8% ，其中 5 、 6 兩個月同比分別減少 19.5% 和 18.1% 。城鎮固定資產投資資金來源中，國內貸款增長 28.4% ，比一季度回落 30.8 個百分點。貨幣信貸增長偏快的勢頭得到控制。 6 月末，人民幣各項貸款比年初增加 1.43 萬億元，同比少增 3501 億元。貸款增速回落幅度逐月擴大， 3 月末同比增長 20.1% ，4月末回落到 19.9% ， 5 月末、 6 月末進一步回落到 18.6% 和 16.3% 。
這次宏觀調控對建築行業的影響主要體現在三個方面：（ 1 ）建築業產值增幅回落。 2004 年前三季度，全國建築業企業完成建築業總產值 16487 億元，比上年同期增長 22% ，增速比上半年回落了 5.5 個百分點；完成竣工產值 8040 億元，增長 18.4% ，比上半年回落了 9.9 個百分點；（ 2 ）提高了建築企業融資門檻；（ 3 ）原材料價格漲勢趨緩。
2.盡管條塊分割的堅冰正在打破，但是全國統一的建築市場尚未形成
我國目前的建築業市場行業壟斷、部門分割、地區封鎖影響和干擾了統一、開放、競爭的建築市場的形成。長期的計劃經濟體制以及改革開放過程中形成的地方保護或部門保護主義，形成了一個條塊分割式的行業結構。這個結構具有空間和行業分布上的兩大特點：（ 1 ）大部分建築企業屬於地方，其業務活動主要在本地區，難以進入其他地區；（ 2 ）部門保護造成建築企業很難跨越專業橫向發展業務，因此許多大型建築企業只是集中於某一專業，企業的專業范圍較窄，缺少綜合競爭實力。
中共十六大《關於完善市場經濟體制的決定》，在市場體系建設方面，指出 「 加快建設全國統一市場 」 等改革任務，以北京為代表的部分發達地區正在或已經拆除了建築業地區保護壁壘，同時，行業和部門的建築市場保護壁壘也有加快拆除的趨勢，但是條塊分割的現象在一定時期內仍將存在，具備一定實力的建築企業難以做大做強。
3.建築市場秩序較為混亂，市場主體行為不規范，工程款拖欠現象嚴重
建築行業資質管理混亂，大型施工企業下掛靠的小企業眾多，造成實際上的越資質施工現象比較普遍，給施工質量、安全留下隱患，盡管工程招投標數量逐年提高，但招投標過程中暗箱操作、收受回扣等不正當行為普遍存在。地方建設主管部門、相關監管部門和業主自身行為不規范，通過行政指令干涉工程發包，也影響了正常的市場競爭行為。
由於建築市場競爭激烈，墊資施工現象普遍存在，部分項目資金不落實，造成竣工後工程款不能支付，長期拖欠，有的業主利用行政力量或者市場優勢，簽訂 「 陰陽 」 合同，為工程款拖欠形成合法理由。截止到 2003 年底，全國累計拖欠工程款達 3600 億。國務院最新發布的國發辦 2003[94] 號文，著重解決工程款拖欠問題，全國各地也相應制定了清欠工程款的辦法。
4.由於規模層次不明顯，行業集中度過低，導致眾多建築企業在同一水平上過度競爭
從我國建築企業的資質構成上，可以大概反映出企業的規模構成，因為企業的資質等級和企業規模有緊密的正相關性。從洛倫茨曲線的對比上，也可以看出，我國建築行業集中度低，企業大而全、中而全、小而全現象突出，企業規模層次性不明顯，大家都在做著同樣的事情，競爭層次沒有拉開，千軍萬馬過獨木橋，在某種程度上，建築企業的部分利潤被過度競爭擠掉了。以建築企業上市公司為例， 2001 年大部分盈利的建築企業每股收益率低於 0.1 元， 19 家上市建築企業平均主營業務毛利率僅為 0.97% ，處於上市公司各行業的最低水平。由於受到來自股東的壓力，在建築施工難於有所作為的情況下，房地產開發業務彌補了建築企業的利潤來源，國有建築企業在這方面表現的尤為突出。
針對上述問題，我國政府將會從五個方面著手調整建築行業產業結構：（ 1 ）建立市場運行機制，以市場配置資源，調整投資建設主體之間的關系，形成合理的、充分的市場競爭格局；（ 2 ）加快建築企業的兼並重組，發揮聯合優勢和規模效應，改善我國建築行業的整體盈利狀況；（ 3 ）提升科技進步和信息化水平，有效改變現有的管理模式；（ 4 ）市場准入改行政准入為市場准入，改革建築企業資質管理制度和建設管理體制，建立行業清出制度，逐步建立市場信用約束機制，積極推行業主工程款支付擔保和承包商分包工程付款擔保等工作；（ 5 ）鼓勵建築企業轉向跨國經營，發揮我國建築企業的國際市場上的比較優勢。
二、內部問題
筆者認為，我國建築企業，特別是國有建築企業主要存在七大類問題，這些問題如何及時解決，如何解決到位，將關繫到相當一部份建築企業今後幾年的發展趨勢和市場生存。
1.社會職能難以擺脫，員工整體素質不高
我國國有建築企業的社會職能長期以來難以徹底擺脫，離退休人員逐年增加，企業統籌外支出絕對數額居高不下，企業需要分流的人員，特別是富餘人員數量偏多，合理的人員流動機制沒有真正建立起來；員工隊伍規模偏大，整體素質普遍不高；計劃經濟條件下的管理方法和經營理念沒有真正樹立起來，沒有真正確立端正的市場觀念，危機意識、競爭意識普遍不強。
2.技術創新相對滯後
目前國內眾多建築企業在同一層次競爭，企業技術水平檔次差距不大，技術特點、特色不明顯。目前，知識資源是技術創新的第一要素，傳統的生產要素（勞動力、土地、資本）已逐漸失去主導地位，前沿科技成為創新競爭的主要焦點，高新技術群中的前沿科技是世界矚目的制高點。對建築業來說，通過降低材料和勞動力成本來提高建築產品競爭力的發展空間已經在逐漸縮小。強化以技術創新為核心的市場競爭力，才能提高競爭層次，形成獨具特色的競爭優勢，提高建築生產的附加值，與高新技術接軌，己經成為建築業持續發展的必然選擇。以日本大成公司為例，每年有 100 億日元資金投入技術創新項目，占營業額的 0.8%, 大成專門設立技術研發中心，與政府機構、大學和相關產業攜手進行城市改造、環境、新材料、新技術設計和地基等領域開發和推廣應用。
來源於問問我建築網

❺ 為什麼說建築行業的發展空間大

2018年中國建築業增加值超6.18萬億元

2018年，全年全社會建築業實現增加值61808億元，比上年增長4.50%，增速低於國內生產總值增速2.10個百分點。

經初步核算，2019年上半年我國國內生產總值450933億元，按不變價計算比上年同期增長6.3%。2019年上半年，我國建築業實現增加值27466億元，按不變價計算比上年同期增長5.5%，增速低於國內生產總值增速0.8個百分點;建築業增加值占國內生產總值的比例為6.09%。

2011-2019年H1中國建築業增加值統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

——以上數據來源及分析均來自於前瞻產業研究院發布的《中國建築業市場前景與投資戰略規劃分析報告》。

❻ 建築企業如何實現轉型升級發展

經濟發展進入新常態，建築業面臨著兩種力量的綜合作用：一是壓力。面對國內固定資產投資增速放緩、勞動力等資源要素成本上升、推行綠色建築所形成的多重壓力和困境，加之市場競爭日趨激烈，不少建築企業感到生存空間日益縮小。二是動力。市場日益規范、增長動力轉換和制度環境的改善，新技術、新工藝的推廣應用，為建築業轉型升級帶來生產方式改變、業態創新。技術變革等多方面的機遇和空間。建築業企業應積極適應變化，從舊思路、舊方法、舊手段轉向新理念、新模式、新路徑，在新環境中堅持穩中求變的原則，從以下四個方面探索轉型升級路徑，以尋求新生機，謀求新發展。
一、 念好管理經，提高競爭能力。
經營管理是企業永恆的主題。企業核心競爭力的提高有待於經營管理機制的創新，企業通過經營管理創新，形成新的動力源，以激發全員的積極性和創造性，為建築企業的持續、健康、快速發展提供有力的保障，也是企業轉型升級的路徑之一。
當前，很多建築企業的經營管理水平還有很大的提升空間，尤其是民營企業更是如此。很多民營建築企業，資質升上去了，管理水平並沒有相應跟上，不少企業還是粗放型管理、家族式管理、一言堂管理，有的甚至是拍腦袋式管理。這些企業靠市場機會取得了一些業績，但是它是不可持續的，他們離科學的管理體系還有差距。差距就是潛力，挖掘好這方面的潛力，或者說補齊這個短板，就能提升企業的競爭力。
加強企業管理，建立一套科學的管理辦法，關鍵是要從本企業的實際出發，在學習別人先進管理經驗的基礎上，建立一套符合本企業發展新形勢的管理制度，確保企業各項工作有章可循、有規可依，職責分清，賞罰分明，營造以制度管人、以規章管事的良好氛圍，全面提升企業管理水平。
企業的競爭莫過於科學的管理，成功更有賴於科學管理，轉型升級也有賴於科學管理，。科學管理決定成敗，企業可持續發展呼喚科學管理。在新的形勢下，建築企業必須與時俱進，不斷提升管理水平，做好企業管理選篇大文章，企業才能立於不敗之地。
二、 擁抱新技術，加快轉型發展。
新技術是建築業發展的不竭動力。隨著科學技術的突飛猛進，很多建築新技術、新工藝如雨後春筍，迅速成長並逐步推廣，熱情擁抱新技術，並不斷創新，必將收獲轉型發展的豐碩成果。
隨著建築業的發展 ，我國建築技術水平在不斷提高，有很多技術已躋身世界先進行列。但從建築業總體來看，目前我國建築技術的水平參差不齊，尤其民營建築業企業，傳統的勞務密集型產業和粗放型經濟增長方式，沒有得到根本性的改變。在建築工程領域如何加快科技成果轉化，不斷提高工程的科技含量，全面推進施工技術進步，促進建築技術整體水平提高的唯一途徑就是緊緊依靠科技進步，將建築新技術、新工藝、新成果應用到工程建設中去。
建築新技術有很多，這里僅用裝配式建築為例。發展裝配式建築是建造方式的重大變革，是推進建築業供給側結構性改革的重要舉措，有利於節約資源能源，減少施工污染，提升勞動生產效率和質量安全水平，有利於促進建築業與信息化工業化深度融合，培育新產業新動能，推動化解過剩產能。裝配式建築技術是一項很成熟的技術。2016年9月國務院辦公廳印發了《關於大力發展裝配式建築的指導意見》，2016年11月19日，住房和城鄉建設部在上海召開了全國裝配式建築工作現物會，陳政高部長在會上對發展裝配式建築作了總結部署，要求各地要大力發展裝配式建築，促進建築業轉型升級。發展裝配式建築，國務院發了文，高層發了聲，建築業企業在思考轉型升級的時候，積極響應上級號召，大力發展裝配式建築，促進企業轉型升級是唯一正確選擇。如果對上級的號召充耳不聞，無動於衷，對新技術不感冒，只能錯失發展良機。
三、 船大抗風浪，著力做大做強。
建築業企業目前主要是兩種所有制形式，一是國有企業，二是民營企業。國有企業除中建三局這樣的大型國企外，其它的國企一般都有中等以上規模。民營企業就不一樣了，可謂是參差不齊，規模懸殊，相差很大。
在這里，重點說一下民營企業。在一定的階段，小型建築企業也能發展。如在特定時期內，市場不太規范，制度有待完善，小型建築企業靠不太正規的競爭手段等，也能生存發展。但是隨著市場日益規范，增長動力轉換和制度環境的改善，尤其是新技術逐步推廣，信息化普遍應用的新形勢下，小型企業的生存空間日益縮小，這些企業感受到了前所未有的壓力，緊迫感油然而生。
建築業市場的競爭從來都是激烈的，如果說以前的競爭既靠實力，又靠關系的話，那麼現在的競爭主要就是憑實力。大企業實力雄厚，更勝一籌。中建三局憑借雄厚的實力，發揮規劃設計、投資開發、基礎設施、房建總包四位一體優勢，建造、投資、運營三商合一，布局華夏，揚帆海外，在全國200多個城市，每天近千個工程忙碌不停。僅就武漢市來說，綠地606、雄楚大道高架、東湖隧道等等這些大型工程，只有中建三局這樣的企業才能承擔，小企業望塵莫及，大型企業在承建工程方面的優勢不言而喻。
再以新洲區為例，新洲區是「中國建築之鄉」，擁有建築企業400餘家，其中，特級企業2家，一級以上企業64家，居全省之首。全區2015年建築業總產值1150億，而新八、新七、新十等6家企業就佔了一半，其餘的400家的產值只有500多億，平均每一個企業的產值只有一個多億。中建三局2015年產值1290億，一個中建三局就超過了新洲區400多家企業的產值。
新洲區64家一級建築企業，產值多的一年過百億，產值少的只有一個億。這60多家企業，經營狀況不一，但有一個特點，就是企業規模越大，經營狀況就越好，規模小的，生存壓力更大，發展空間就越小。
在經濟發展新常態下，規模小的建築企業要想求得生存和發展，必須走重組之路、走聯合之路，正如人們所說，船大抗風險，帆正航更遠。在當前的形勢下，已經有一些小型建築企業難以為繼了，更有的關門歇業了。建築業中小企業到了重新洗牌的時候。在激烈的市場競爭中，中小企業如何求得生存發展，是聯合重組，轉型升級，還是坐以待斃，淘汰出局，是擺在這些企業面前的一道必選題。答好了這道題，就是「柳暗花明又一村」的光明前景。
四、 重企業文化，提升企業形象。
企業文化是指企業在生產經營實踐中逐步形成的、為整個團隊所認同並遵守的價值觀、經營理念和企業精神，以及在此基礎上形成的行為規范的總稱。就建築業企業來說，並不是所有企業都重視企業文化建設，尤其是中小型企業中，一些企業並不大重視企業文化建設，認為企業文化產生不了效益，可有可無；企業文化只有投入，沒有產出；企業文化是虛的，想起來才去抓一下，沒有系統性等等。這些認知都是錯誤的，不利於企業的發展壯大。
著名經濟學家於光遠說過：「國家富強在於經濟，經濟繁榮在於企業，企業興旺在於管理，管理關鍵在於文化」。言而無文，行之不遠。同樣的道理，企業缺少文化內涵，也走不遠。不重視文化建設的企業，就像是沒有防腐劑的食物，容易變質過期，被時間所拋棄。走進那些有著百年歷史的老企業，撲面而來的厚重文化底蘊總讓人如飲美酒，沉醉不已。
企業文化建設能夠為企業提供精神支柱。一個人活在世上應該有一點精神，要有理想和追求。因為有了積極向上的精神，他才能實現人生價值。一個企業要在市場中取勝，保持可持續發展，同樣需要具備頑強拼搏，不懈奮斗的精神，而這種精神不是天生的，是在企業文化建設中逐步形成的。從員工來說，企業制度是約束員工的底線，而企業文化則能引領員工追求更高境界。從這個意義上講，建設企業文化，能夠為企業提供精神支柱。
企業文化建設能夠提升企業的競爭力。在當前市場競爭日趨激烈的大環境下，企業要生存和發展，就必須具有生機和活力，而企業活力的來源在於創新。特別是知識經濟時代的到來對企業創新提出了更高的要求。知識經濟時代是一個依靠智慧和知識創造財富的時代，隨著科學技術的發展，建築業企業只有不斷推進技術創新、管理創新和制度創新，才能夠在激烈的市場競爭中保持生機和活力。而建築業企業要增強創新能力，就有賴加強企業文化建設，先進的企業文化是企業創新的活水源頭。創新需要企業精神來激勵，需要企業文化作支撐。通過企業文化建設把員工的工作激情，理想信念、價值追求凝聚到企業的發展目標上來，最大限度地調動員工積極性和創造性，形成企業發展的合力，提高企業的競爭力。
每個企業發展的路徑不一樣，企業文化顯然不能個千篇一律，這就考驗企業家的水平和智慧，而水平和智慧又來源於自身的內涵，內涵又跟學養有很大的關系。企業的發展，無非就是把握好「道」和「術」。這里的「道」指的就是企業的價值觀，「術」則涵蓋了諸多企業發展的方法。這些都與企業文化建設有密切關系。一個企業，有了先進的企業文化作支撐，「道」正「術」高，縱使霧靄茫茫，也必將撥開迷霧，直掛雲帆濟滄海。

❼ 2019年建築業發展前景如何

目前建築行業不是很景氣，就拿房子來說，現如今房子越來越難賣了，買的人少了，空房子多了，也就不會建築更多新的房子了，所以我覺得，就目前形式來看建築業發展一般，不知道隨著社會的發展，會不會發展更好。