『壹』 簡述城市軌道交通車站的組成以及車站設計的原則包括哪些(兩問分兩段回答)
一、城市軌道交通車站組成:
城市軌道交通一般由車站主體、出入口及通道、通風道及風亭(地下)和其它附屬建築物組成。
而大型軌道交通系統的車站則通常由四部分組成:
1、車站大廳及廣場,是乘客、遊客和商人聚集的地方;
2、售票大廳,為乘客出售列車客票;
3、站台,直接供乘客乘降車使用;
4、旅客不能到達的地方,如車站辦公室、倉庫、維修設施及鐵路股道等。
二、城市軌道交通車站設計原則:
1、車站應根據車站型式、客流大小、票制與管理方式,確定車站布局和規模。
2、車站應根據線路敷設方式,結合周邊環境、地下管線、地形條件設置,控制車站體量。地下站或
高架站應減少層數,敞開式站台應設風雨棚,有利乘客乘降和出入。
3、換乘車站應做好規劃設計,換乘距離不宜大於250m,換乘時間不宜大於5min,並結合工程實施
條件,選擇便捷的換乘方式,換乘通道應滿足正常通過和緊急疏散能力。
4、換乘車站在工程實施中,屬近期建設的車站,其換乘節點的土建工程宜一次建成,統一利用兩站 地下空間和設備資源共享。屬遠期建設的車站,宜作預留換乘條件和後期施工條件。
5、站台上應設有足夠數量的出站通道、樓梯和自動扶梯,並保證下車乘客至就近通道或樓梯口的
最大距離不得超過50m,並在下一次列車到達前,已撤離站台。
6、車站設備及管理用房區應根據各系統工藝和相互介面聯系要求,進行綜合協調、合理布置。地
面和高架車站的設備用房,應因地制宜、靈活布置,有條件的地方可與鄰近建築物合建。
7、地下車站站台與站廳公共區應劃分防煙、防火分區,防煙分區不得跨越防火分區。
8、車站的樓梯(含自動扶梯)、檢票口、出入口通道的通過能力均應按超高峰小時進出站客流及各
口部的不均衡系數計算確定。
並且應滿足在高峰小時發生事故災害時的緊急疏散,能在6min的目標時間內,將一列進站列車所載的乘客(按遠期高峰時段的進站客流斷面流量計)及站台上候車人員全部撤離站台。
9、車站的站廳應進行客流流線組織設計,出入口、檢票口、樓梯口布置應符合客流組織路線,並有
一定緩沖距離,確保進出站客流路線通暢。
10、當採用全封閉式自動售檢票方式時,車站站廳應分設付費區和非付費區。非付費區面積應大於
付費區,付費區的面積應緊湊。
11、非付費區的面積應滿足客流流動和有關設備安裝的要求;位於出入口的站廳區域是進出站客
流交叉流動的集散區(檢票機或樓梯欄桿的外側),其區域范圍宜保持16~20m的縱向空間。
12、售票機前應留有不小於2m的排隊空間。在出站檢票機內側應留有4~5m的滯留聚集空間。
13、車站的站台、站廳、樓梯、通道和出入口,應設置無障礙服務設施。
(1)地鐵車站建築設計擴展閱讀
城市軌道交通車站站台設計要求:
《城市軌道交通工程項目建設標准》
第六章 車站建築與結構工程
第五十三條 車站站台應符合下列要求:
一、站台宜以島式和側式為基本形式,在一條線上宜一致,或分段保持一定的連續性。
二、站台寬度應滿足乘降區寬度以及樓梯、自動扶梯和立柱的總寬度要求。
三、站台高度應比車輛地板面低50~100mm,並根據車輛、車門類型分析選定。
四、站台邊緣與靜止車輛(車門處)之間的安全間隙,直線站台宜為80~100mm。曲線站台應不大於180mm。
五、在站台邊緣應加設安全警示線。若設置半高屏蔽門局部護欄等安全防護設施,應在初期安裝定
位。
六、站台屏蔽門(或護欄)及附加設施,均不得侵入車輛限界,並應留有25mm的安全間隙。
七、站台長度應滿足遠期列車停靠和乘降要求。
『貳』 地鐵車站建築設計圖紙是否需要蓋注冊建築師印章
只要是出正式圖紙和最終審圖及報批圖紙,一定要有設計師的簽字和蓋章的,並且負責人簽字、出圖章、設計院章都是要有的,這就是所謂的全章出圖
『叄』 地鐵站設計和民用建築設計哪個待遇好
都是設計類專業。相對來說,民用建築設計,就業途徑相對更寬泛點,以後就業時,機關、事業、企業等單位都可以去。
具體要看你所在城市的就業前景等的。不能一概而論。
『肆』 題目為城市軌道交通地鐵車站建築設計的開題報告怎麼寫
預計客流量、車站功能(如是否是換乘站)、主體外立面設計,平面布局設計,其它設計,如、照明設計、裝潢設計、無障礙設計等
『伍』 我剛剛進設計院要設計一個地鐵站的車站建築圖,設計一個地鐵車站的建築圖有哪些應該從哪兒下手
收集資料,分析成功抄案例的功能及流線,弄清功能分區,人車流線,各種流線。心裡有數之後開始繪制草圖,從總平面開始,要充分表達好流線分析,做完後給有經驗的人說你的想法,讓他提意見,大概確定總圖後,再開始建築設計,內容就多了,不一一說明了。
『陸』 你好我想問一下,做地鐵車站設計,建築設計和結構設計,哪個根由發展前途我是工程類的本科兩者學的都不
地鐵吧 這個有前途 看看多少城市在建地鐵 新興行業 錢途前途廣大