銅仁南站建築設計方案

A. 銅仁南站換乘需要多久，銅仁南站有幾個站台

同站來換乘的話，
換乘時間有20分鍾自以上為佳，
提前取好兩趟列車車票，
下車後直接走換乘通道，
站台上一般有指示標志的，
找不到換乘通道問工作人員，
憑兩趟列車車票進入候車大廳換乘，
正常情況下換乘時間20分鍾以上為佳

B. 建築設計方案的步驟

1。任務分析 設計要求的分析
內外環境條件的調查分析
經濟技術因素分析
相關資料的調研與搜集
2.構思 設計立意
方案構思
多方案比較
3，調整方案 深化方案，， 然後呢，，就一直深化 調整了。。

這只是簡單的流程， 主要是看建築的性質，越是帶有文化類的，前期的調研收集就越重要。
一般性的商業 ，居住建築反而考慮的東西沒那麼復雜，因為這方面考慮的 都是以人為本，以物為本。這在日常的生活中，我們都比較熟悉。而一個設計要做出建築的內涵，建築的文化，這些考慮的就要比較多，同一個東西，能上到藝術的層次，那意義就完全不同

C. 銅仁南站的介紹

銅仁南站是滬昆來客運專自線在銅仁市玉屏侗族自治縣大龍開發區境內設立的一個車站，是滬昆高鐵進入貴州東部第一個車站，滬昆高鐵開通運營後，從大龍往貴陽、昆明、長沙、南昌、武漢、北京、上海等地的時間將大幅縮減。銅仁南站有5股道，2個站台，3個站檯面，總建築面積15907平方米，為鋼筋混凝土結構，由左中右三部分組成，左右部分為鋼筋混凝土結構，中部候車廳為鋼網架結構，站房基礎形式為獨立基礎或牆下條基，站台雨柵為鋼框架結構。銅仁南站到省城貴陽北站僅需要1小時12分鍾、到長沙南站僅需2小時、到長三角上海虹橋站僅需要7小時42分鍾、到首都北京西站僅需要9小時23分鍾、到貴陽北站轉貴廣高鐵到珠三角廣州南站僅需要5小時。

D. 建築設計方案包括哪些圖

建築設計方案一般包括總平面圖、各個樓層的平面圖、二個立面圖、二個剖面圖等。以上圖紙做方案設計足夠。
建築設計是指建築物在建造之前，設計者按照建設任務，把施工過程和使用過程中所存在的或可能發生的問題，事先作好通盤的設想，擬定好解決這些問題的辦法、方案，用圖紙和文件表達出來。作為備料、施工組織工作和各工種在製作、建造工作中互相配合協作的共同依據。
1、室內設計
需要 掌握室內方案設計、施工工藝、材料應用、 圖工程預算、室內表現和CAD施工圖繪制技藝。
2、室內表現
從CAD識圖、SketchUp結構快速建模、VRay導入模型渲染、到Photoshop後期合成修飾，學習掌握一整套專業的效果圖製作流程，從而達到獨立製作的行業要求。
3、建築表現
掌握室內、外表現理論基礎，能夠獨立製作包括家裝、公裝、別墅、大堂、辦公環境在內的各種室內表現圖，以及別墅、住宅、商業建築、酒店建築，辦公建築等在內的建築模型及各種建築表現圖 。
4、建築動畫
掌握室內、外表現理論基礎，學習製作常規室內表現圖，以及別墅、住宅、商業建築、酒店建築，辦公建築等在內的各種建築表現圖。掌握建築動畫流程，學習建築動畫特效相關知識，完成建築動畫、虛擬現實、影視後期等與建築表現相關的工作。
5、建築施工圖
能夠獨立完成家裝、公裝、建築等施工噴墨圖紙的繪制。

E. 銅仁南站（銅仁高鐵站）

銅仁南站的公交

一、運力保障
（一）銅仁市客運汽車運輸公司新購置6輛專39座新能源大型高一級客屬運車輛經營銅仁至高鐵銅仁南站客運班線。銅仁全通汽車運輸有限責任公司玉屏分公司調整2輛19座玉屏至銅仁客運車輛經營高鐵銅仁南站至銅仁客運班線，並且按照要求統一管理、統一車身、統一標識「高鐵快運」字樣進行運行。
（二）銅仁至玉屏往返57輛定線小客均可進高鐵銅仁南站配客經營。
（三）玉屏至一心（2路公交）公共汽車10輛在高鐵銅仁南站實行直達經營，並增加發班密度，實現與玉屏火車站無縫連接。

F. 究竟如何去做建築設計方案。

這個也不好說，先看確定建築的類型。例如辦公樓、餐飲建築、學校等等之類的，確定建築適用的規范。業主給的委託書一般會有要求的，象什麼幾層呀，幾間辦公室呀，幕牆之類的。和業主先溝通一下，了解他們的意圖，然後根據他們的意思，先做草圖。第一步確定大概長寬高，跨度等；第二步確定主入口，樓梯間（電梯井）的位置，要遵循建築防火規范，第三步對每跨進行細分，確定功能分區；第四步確定大概的立面圖；第五步根據做出的立面圖去調整平面；第六步如果不滿意的話，再從第2步開始重新設計。我做這行已經十二年了，這是我認為的大概

G. 貴州銅仁高鐵南站

銅仁高鐵站 聽語音
銅仁高鐵站（銅仁南站）是長昆客運專線在銅仁市大龍開發區版境內設立的一個車權站，是滬昆高鐵進入貴州東部第一個大站，也是銅仁市第一個高鐵站，滬昆高鐵開通運營後，從大龍往貴陽、昆明、長沙、北京、上海的時間將大幅縮減。
銅仁南站規模為地級站，有5股道，3個站檯面，總建築面積15907平方米，為鋼筋混凝土結構，由左中右三部分組成，左右部分為鋼筋混凝土結構，中部候車廳為鋼網架結構，站房基礎形式為獨立基礎或牆下條基，站台雨柵為鋼框架結構。
銅仁南站已於2015年6月18日投入運營。據了解從大龍出發，可以實現70分鍾到貴陽、20分鍾到懷化、2小時到長沙、9小時到北京、7小時到上海。為廣大旅客帶來了實實在在的的便捷，將極大方便銅仁市人民群眾的交通出行，讓更多的人來銅仁旅遊，帶動整個銅仁經濟發展，銅仁將在高鐵帶來的利好機遇中實現新一輪跨越式發展。
中文名
銅仁南站
外文名
TongrenNan  Railway Station
位    於
 貴州省銅仁市大龍高新區一心村
車站等級
二級客運中間站
隸屬單位
成都鐵路局

H. 求:建築設計方案或建議

你需要了解沿街建築退紅線多少米、用地的商業房對後面現有的宿舍住宅等擋光的要求、沿街道管線的埋設現狀等等等等，如果條件比較苛刻，你這塊狹長的地可能都建不了什麼東西了。建議你們委託專業的設計單位進行設計，不過實話實說，除非你給的價錢高，這么小的項目大設計院一般是不會做的。

如果你有誠意，我可以幫你聯系在省級設計單位的朋友看看。