rama建築設計公司

1. 世界上有哪些著名的汽車設計師

Italdesign（義大利設計）
在世界汽車設計領域，有兩個名字無人不知，那正是來自義大利的Italdesign和被評為「世紀設計大師」的喬治亞羅。對於這個值得驕傲的稱號，喬治亞羅是當之無愧的，不論是他設計的為數眾多、遐邇聞名的名車還是他所創立的目前全球效益最好也是規模最大的汽車設計室Italdesign來看，喬治亞羅和他的設計室已經成為汽車設計領域經典的象徵
喬治亞羅畢業於都靈美術學院，17歲進入菲亞特汽車公司工作。Italdesign由喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創立於1968年，主要給國際汽車生產商提供汽車樣式、工藝和原型生產。許多世界著名車廠與之有著良好的合作關系，客戶群龐大而穩定。公司的名字後來發生了改動：1987年變為Italdesign S.p.A.（義大利設計股份公司）；從1999年7月（在1999年9月進入股市之前）開始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。
Italdesign擁有完備而先進的硬體設施，公司佔地面積42,000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統450套，數控機床16台，不同噸位的沖壓機10台，激光切割機器人6台，三維坐標測量儀 15台，原型車生產線 3條。其規模已接近普通小車廠。Italdesign同時有著一支十分龐大的設計隊伍，名氣和高薪是吸引設計師的重要原因；能為這樣的設計室工作是每個汽車造型師的夢想。
不過擁有驕人成績的喬治亞羅也不是一步登天，這位設計大師也是憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績。當初的喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設計室,師從呂思奧·博通。呂思奧·博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創作空間，使他的天賦得以展現，同時造就了喬治亞羅驚人的想像力。人們說，博通先後造就了兩位設計大師，其中之一就是喬治亞羅，另一位是設計出林寶堅尼跑車的馬塞羅·甘迪尼Marcello Gandini。
在博通的這段時間，喬治亞羅創作了許多以實用性為主的汽車，大受歡迎，同時也確立了自己朴實、簡練、細膩、流暢的實用風格。後來由於種種原因，喬治亞羅離開了博通，來到設計風格更適合自己的GHIA設計室，但是在這兒他卻沒有多少優秀的作品問世。1968年喬治亞羅自立門戶，與著名的汽車工程師曼托瓦尼一起成立了Italdesign，並為此傾注了他全部的心血。喬治亞羅不僅是一位優秀的造型設計師，他還具有企業管理的天賦，在他的領導下，設計室規模日漸壯大、生意紅火。現在，能為這個設計室工作已成為每個汽車造型師的夢想。
20世紀六、七十年代，以美國車為代表的誇張造型達到了鼎盛時期，然而，當時世界經濟處於蕭條時期，對汽車有直接影響的便是燃油危機。在那個時候，大家更需要一種簡單、實用、有良好空氣動力性的車型，於是以喬治亞羅為代表的義大利車身設計界所倡導的朴實、簡練、細膩、流暢的實用風格在國際上得到了很高的評價。喬治亞羅也籍此奠定了大師級的地位。據稱，世界上現有2500多款他設計的汽車在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾發·羅米歐和藍旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）、派力奧等都是出自這位大師之手。
近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設計工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品，然而外界評價其能力和天賦都與父親有很大差距。
盡管如此，Italdesign在老喬光環的籠罩下，憑借著規模和硬體的優勢，法比齊奧領導的Italdesign發展得亦相當不錯。當然，Italdesign欲在未來繼續保持其行業上的優勢，如果法比齊奧只負責管理企業，另行聘請更高水平和年輕有活力的設計師作為生力軍是有遠見之舉。
Pininfarina（賓尼法里那）
以設計法拉利而聞名於世的設計公司。由Battista Farina創立於1930年，當時是一個自行設計生產車身的小作坊，從50年代開始將汽車設計作為經營業務。與Italdesign由喬治亞羅全權擔綱的運作方式不同，平尼法里那一直以設計室的形式存在，雖然領導層一直由Pininfarina家族的成員擔任（現任總裁為Battista之子Sergio Pininfarina），但設計師是外聘的。因此平尼法里那是一間公司，而不是一個設計師，有些文章說某車的「設計師是平尼法里那」，這種說法是錯誤的。平尼法里那的前任首席設計師是義大利的Lorenzo Ramaciotti，現任首席設計師是日本人Ken Okuyama。
平尼法里那的強項是設計名貴的跑車。它的作品相對產量較少，因此公司的規模比不上Italdesign，但以跑車為主的業務性質使他們每每推出新作品都能成為潮流的指標，這一點使其在設計界確立了很高的地位。公司最大的優勢是擁有非常出色的設計隊伍，同樣，平尼法里那具有極強的設計開發能力，近年還進一步向生產領域擴展，甚至能夠替客戶承擔生產的任務。
Bertone（博通）
由大名鼎鼎的汽車設計大師Nucci Bertone呂思奧·博通創立。Nucci Bertone是汽車設計界最德高望重的人物，早在1910年已經在車身工場當學徒，30年代開始從事造型設計。與Pininfarina一樣，設計室也一直涉足於車身生產領域，具有很悠久的優良工藝傳統。作品線條硬朗，勇於探索，具有強烈的科幻風格。
如果說三大設計公司中Italdesign是實用派，平尼法里那是藝術派，那麼就屬於風格派。Nucci Bertone本人是出色的設計師，但他的設計室也有很多外聘的設計師。他尤其欣賞有天份的年輕人，並努力發掘和提拔他們，最出色的兩個徒弟是喬治亞羅和馬塞羅·甘迪尼，這也是備受尊崇的一個重要原因。
Nucci Bertone於1997年逝世，享年99歲。直到晚年他仍然具有非常旺盛的創造力，設計了多款汽車。他的離去是汽車界極大的損失。設計室近一、兩年比較低調，推出的概念作品也不多，據說公司正在進行一些架構調整。
ZAGATO
ZAGATO設計室也稱米蘭交通工具設計中心，位於義大利時裝之都米蘭北部郊區。雖然歷史久遠，但作品風格卻相當另類。設計室規模相當宏大，總佔地33000平方米，其中23000平方米為建築面積，共分為三個部分：造型設計與機械工程(Styling&Engineering)分部、比例模型製作(Models)分部以及原型車生產(Phototypes)分部。設計室可按照客戶要求，進行現代化的造型設計、模型、原型車製作的流程服務。造型設計與機械工程(Styling&Engineering)分部：主體以車身內飾造型設計為主，肩負機械工程、結構和行駛機構設計任務(雖然客戶一般只要求造型設計，但完整的服務卻是其特色)。擁有龐大的設計隊伍，全部設計人員由歐洲高等設計學府畢業，在世界各大車廠、研究室有3-5年的設計工作經驗。ZAGATO同時還擁有大型的CAD-CAE工作站。比例模型製作(Models)分部：擁有多名資深的專業模型師，多台大型的專業模型製作數控機床，以及風洞設施和5台專業模型製作機器CNC。可以製作1/43—1/1的精確設計模型。
原型車生產(Phototypes)分部：設計部的作品經過驗證後，被製作成模型，如果客戶需要進一步了解整車情況，或者是有意發展，就會在原型車生產分部生產原型車。原型車一般只製作一到兩輛，使用鋁或其他合成材料。ZAGATO同時還有能力為客戶少量生產一些限量版本。除此以外，ZAGATO在美國佛羅里達還設有設計中心，擁有25名來自美洲的設計工作人員。ZAGATO除了汽車設計以外，業務范圍還包括航空、船舶等交通工具設計，以及其他工業設計。成立於1930年，是歷史悠久的跑車世家。在義大利現有的汽車設計公司中，ZAGATO是最堅守傳統的一家，至今仍保持著只設計、生產特別型號汽車車身的業務傳統，源自50年代的「設計工匠」性質基本上沒有改變。ZAGATO的作品很多，但全部都產量極小，絕大部份是為車廠設計的特別型號，再由ZAGATO負責生產。ZAGATO的設計風格比較極端，設計過很多毀譽參半的汽車，而這也是它難以涉及量產車領域的原因。 答案補充 馬塞羅·甘迪尼Marcello Gandini
生於1938年，與喬治亞羅（也是生於1938年）是同門師兄弟。Gandini是Nucci Bertone最寵愛的徒弟，Betone形容他在跑車設計方面簡直是天才。Gandini設計了多款經典跑車，在整個70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的還要多，為建立Bertone的聲譽立下汗馬功勞。時至今日還能數出一大批由他設計的燴炙人口的車款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脫離之後的作品較少，近五、六年甚至銷聲匿跡，直到今年的都靈車展才推出了一款為STOLA設計的新作。

2. 求世界著名的汽車設計師和他的設計工作室

Italdesign（義大利設計）

在世界汽車設計領域，有兩個名字無人不知，那正是來自義大利的Italdesign和被評為「世紀設計大師」的喬治亞羅。對於這個值得驕傲的稱號，喬治亞羅是當之無愧的，不論是他設計的為數眾多、遐邇聞名的名車還是他所創立的目前全球效益最好也是規模最大的汽車設計室Italdesign來看，喬治亞羅和他的設計室已經成為汽車設計領域經典的象徵

喬治亞羅畢業於都靈美術學院，17歲進入菲亞特汽車公司工作。Italdesign由喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創立於1968年，主要給國際汽車生產商提供汽車樣式、工藝和原型生產。許多世界著名車廠與之有著良好的合作關系，客戶群龐大而穩定。公司的名字後來發生了改動：1987年變為Italdesign S.p.A.（義大利設計股份公司）；從1999年7月（在1999年9月進入股市之前）開始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。

Italdesign擁有完備而先進的硬體設施，公司佔地面積42,000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統450套，數控機床16台，不同噸位的沖壓機10台，激光切割機器人6台，三維坐標測量儀 15台，原型車生產線 3條。其規模已接近普通小車廠。Italdesign同時有著一支十分龐大的設計隊伍，名氣和高薪是吸引設計師的重要原因；能為這樣的設計室工作是每個汽車造型師的夢想。

不過擁有驕人成績的喬治亞羅也不是一步登天，這位設計大師也是憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績。當初的喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設計室,師從呂思奧·博通。呂思奧·博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創作空間，使他的天賦得以展現，同時造就了喬治亞羅驚人的想像力。人們說，博通先後造就了兩位設計大師，其中之一就是喬治亞羅，另一位是設計出林寶堅尼跑車的馬塞羅·甘迪尼Marcello Gandini。

在博通的這段時間，喬治亞羅創作了許多以實用性為主的汽車，大受歡迎，同時也確立了自己朴實、簡練、細膩、流暢的實用風格。後來由於種種原因，喬治亞羅離開了博通，來到設計風格更適合自己的GHIA設計室，但是在這兒他卻沒有多少優秀的作品問世。1968年喬治亞羅自立門戶，與著名的汽車工程師曼托瓦尼一起成立了Italdesign，並為此傾注了他全部的心血。喬治亞羅不僅是一位優秀的造型設計師，他還具有企業管理的天賦，在他的領導下，設計室規模日漸壯大、生意紅火。現在，能為這個設計室工作已成為每個汽車造型師的夢想。

20世紀六、七十年代，以美國車為代表的誇張造型達到了鼎盛時期，然而，當時世界經濟處於蕭條時期，對汽車有直接影響的便是燃油危機。在那個時候，大家更需要一種簡單、實用、有良好空氣動力性的車型，於是以喬治亞羅為代表的義大利車身設計界所倡導的朴實、簡練、細膩、流暢的實用風格在國際上得到了很高的評價。喬治亞羅也籍此奠定了大師級的地位。據稱，世界上現有2500多款他設計的汽車在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾發·羅米歐和藍旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）、派力奧等都是出自這位大師之手。

近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設計工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品，然而外界評價其能力和天賦都與父親有很大差距。

盡管如此，Italdesign在老喬光環的籠罩下，憑借著規模和硬體的優勢，法比齊奧領導的Italdesign發展得亦相當不錯。當然，Italdesign欲在未來繼續保持其行業上的優勢，如果法比齊奧只負責管理企業，另行聘請更高水平和年輕有活力的設計師作為生力軍是有遠見之舉。

Pininfarina（賓尼法里那）

以設計法拉利而聞名於世的設計公司。由Battista Farina創立於1930年，當時是一個自行設計生產車身的小作坊，從50年代開始將汽車設計作為經營業務。與Italdesign由喬治亞羅全權擔綱的運作方式不同，平尼法里那一直以設計室的形式存在，雖然領導層一直由Pininfarina家族的成員擔任（現任總裁為Battista之子Sergio Pininfarina），但設計師是外聘的。因此平尼法里那是一間公司，而不是一個設計師，有些文章說某車的「設計師是平尼法里那」，這種說法是錯誤的。平尼法里那的前任首席設計師是義大利的Lorenzo Ramaciotti，現任首席設計師是日本人Ken Okuyama。

平尼法里那的強項是設計名貴的跑車。它的作品相對產量較少，因此公司的規模比不上Italdesign，但以跑車為主的業務性質使他們每每推出新作品都能成為潮流的指標，這一點使其在設計界確立了很高的地位。公司最大的優勢是擁有非常出色的設計隊伍，同樣，平尼法里那具有極強的設計開發能力，近年還進一步向生產領域擴展，甚至能夠替客戶承擔生產的任務。

Bertone（博通）

由大名鼎鼎的汽車設計大師Nucci Bertone呂思奧·博通創立。Nucci Bertone是汽車設計界最德高望重的人物，早在1910年已經在車身工場當學徒，30年代開始從事造型設計。與Pininfarina一樣，設計室也一直涉足於車身生產領域，具有很悠久的優良工藝傳統。作品線條硬朗，勇於探索，具有強烈的科幻風格。

如果說三大設計公司中Italdesign是實用派，平尼法里那是藝術派，那麼就屬於風格派。Nucci Bertone本人是出色的設計師，但他的設計室也有很多外聘的設計師。他尤其欣賞有天份的年輕人，並努力發掘和提拔他們，最出色的兩個徒弟是喬治亞羅和馬塞羅·甘迪尼，這也是備受尊崇的一個重要原因。

Nucci Bertone於1997年逝世，享年99歲。直到晚年他仍然具有非常旺盛的創造力，設計了多款汽車。他的離去是汽車界極大的損失。設計室近一、兩年比較低調，推出的概念作品也不多，據說公司正在進行一些架構調整。

ZAGATO

ZAGATO設計室也稱米蘭交通工具設計中心，位於義大利時裝之都米蘭北部郊區。雖然歷史久遠，但作品風格卻相當另類。設計室規模相當宏大，總佔地33000平方米，其中23000平方米為建築面積，共分為三個部分：造型設計與機械工程(Styling&Engineering)分部、比例模型製作(Models)分部以及原型車生產(Phototypes)分部。設計室可按照客戶要求，進行現代化的造型設計、模型、原型車製作的流程服務。造型設計與機械工程(Styling&Engineering)分部：主體以車身內飾造型設計為主，肩負機械工程、結構和行駛機構設計任務(雖然客戶一般只要求造型設計，但完整的服務卻是其特色)。擁有龐大的設計隊伍，全部設計人員由歐洲高等設計學府畢業，在世界各大車廠、研究室有3-5年的設計工作經驗。ZAGATO同時還擁有大型的CAD-CAE工作站。比例模型製作(Models)分部：擁有多名資深的專業模型師，多台大型的專業模型製作數控機床，以及風洞設施和5台專業模型製作機器CNC。可以製作1/43—1/1的精確設計模型。

原型車生產(Phototypes)分部：設計部的作品經過驗證後，被製作成模型，如果客戶需要進一步了解整車情況，或者是有意發展，就會在原型車生產分部生產原型車。原型車一般只製作一到兩輛，使用鋁或其他合成材料。ZAGATO同時還有能力為客戶少量生產一些限量版本。除此以外，ZAGATO在美國佛羅里達還設有設計中心，擁有25名來自美洲的設計工作人員。ZAGATO除了汽車設計以外，業務范圍還包括航空、船舶等交通工具設計，以及其他工業設計。成立於1930年，是歷史悠久的跑車世家。在義大利現有的汽車設計公司中，ZAGATO是最堅守傳統的一家，至今仍保持著只設計、生產特別型號汽車車身的業務傳統，源自50年代的「設計工匠」性質基本上沒有改變。ZAGATO的作品很多，但全部都產量極小，絕大部份是為車廠設計的特別型號，再由ZAGATO負責生產。ZAGATO的設計風格比較極端，設計過很多毀譽參半的汽車，而這也是它難以涉及量產車領域的原因。

I.DE.A

I.DE.A汽車工程發展協會與「三巨頭」一樣以量產車為主要業務，論營業額是目前第四大汽車設計公司，「I.DE.A」的意思是「Italian Designed Automobile」。成立於1978年，創始人弗朗科·曼特伽扎是該公司的所有者兼總裁，目前還屬於很年輕的公司，風格方面比較平淡。領導者在選拔人才時偏向工程師而不是設計師，因而從一開始，該公司的目標就在於車的體系結構和高級的工藝。

第一個項目的取得是在機構建成的一年以後，它自然是理性的，但也帶有高度的前瞻性特徵：這是為菲亞特建立的一個實驗子系統，它含有革命性的標准化概念。VSS想使自己成為一個成功的零件共享項目的先行者。

早期公司只有10名雇員，經過穩步發展，現在在都靈市郊的蒙卡利埃里已經有6家運營單位，擁有汽車專家約300人。現在給世界各地的汽車製造商提供整套的服務，從風格設計到原型生產，並擴展到產品設計領域。

該公司還是繼續著以往的傳統，由一個工程師擔任首腦，他的名字叫巴烏羅·卡卡莫。卡卡莫正領導著I.DE.A. Institute國際汽車設計團隊向前邁進。

Ghia（吉亞）

在Italdesign成立之前，Ghia是義大利實用型汽車設計的代表，原因也很簡單，它當時的首席設計師正是喬治亞羅。後來Ghia被某汽車公司收購，目前雖然仍是以獨立設計公司的名義存在，但實質上是該公司的一個特殊開發部門。近年的作品都是基於該公司量產車的特別改型車，往往在車型的名稱後面帶有Ghia的字樣。

STOLA

相比起上述幾家公司，STOLA的性質比較特殊。它的主要業務是製作原型車，乃當今世界首屈一指的原型車製作專家。原型車的設計方案來自客戶，公司只負責將方案實現為原型，以用於車展等場合。由於是單件製作且不用考慮生產的可行性，這些原型車從車身鈑件、塗裝到內飾都是精品，STOLA的價值就在於其精湛無比的工藝。這是一個很狹窄卻又不可或缺的行業。日本也有幾家類似的展車承製公司，但STOLA的規模和水平都處於世界頂級地位。

馬塞羅·甘迪尼Marcello Gandini

生於1938年，與喬治亞羅（也是生於1938年）是同門師兄弟。Gandini是Nucci Bertone最寵愛的徒弟，Betone形容他在跑車設計方面簡直是天才。Gandini設計了多款經典跑車，在整個70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的還要多，為建立Bertone的聲譽立下汗馬功勞。時至今日還能數出一大批由他設計的燴炙人口的車款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脫離之後的作品較少，近五、六年甚至銷聲匿跡，直到今年的都靈車展才推出了一款為STOLA設計的新作。

3. HIBOURAMA注冊過商標嗎還有哪些分類可以注冊

HIBOURAMA商標總申請量2件
其中已成功注冊0件，有2件正在申請中，無效注冊0件，0件在售中。
經八戒知識產權統計，HIBOURAMA還可以注冊以下商標分類：
第1類（化學制劑、肥料）
第2類（顏料油漆、染料、防腐製品）
第3類（日化用品、洗護、香料）
第4類（能源、燃料、油脂）
第5類（葯品、衛生用品、營養品）
第6類（金屬製品、金屬建材、金屬材料）
第7類（機械設備、馬達、傳動）
第8類（手動器具（小型）、餐具、冷兵器）
第9類（科學儀器、電子產品、安防設備）
第10類（醫療器械、醫療用品、成人用品）
第11類（照明潔具、冷熱設備、消毒凈化）
第12類（運輸工具、運載工具零部件）
第13類（軍火、煙火、個人防護噴霧）
第14類（珠寶、貴金屬、鍾表）
第15類（樂器、樂器輔助用品及配件）
第16類（紙品、辦公用品、文具教具）
第17類（橡膠製品、絕緣隔熱隔音材料）
第19類（非金屬建築材料）
第20類（傢具、傢具部件、軟墊）
第21類（廚房器具、家用器皿、洗護用具）
第22類（繩纜、遮蓬、袋子）
第23類（紗、線、絲）
第24類（紡織品、床上用品、毛巾）
第26類（飾品、假發、紐扣拉鏈）
第27類（地毯、席墊、牆紙）
第28類（玩具、體育健身器材、釣具）
第29類（熟食、肉蛋奶、食用油）
第30類（面點、調味品、飲品）
第31類（生鮮、動植物、飼料種子）
第32類（啤酒、不含酒精的飲料）
第33類（酒、含酒精飲料）
第34類（煙草、煙具）
第35類（廣告、商業管理、市場營銷）
第36類（金融事務、不動產管理、典當擔保）
第37類（建築、室內裝修、維修維護）
第38類（電信、通訊服務）
第39類（運輸倉儲、能源分配、旅行服務）
第40類（材料加工、印刷、污物處理）
第41類（教育培訓、文體活動、娛樂服務）
第42類（研發質控、IT服務、建築咨詢）
第43類（餐飲住宿、養老托兒、動物食宿）
第44類（醫療、美容、園藝）
第45類（安保法律、婚禮家政、社會服務）

4. 世界上最出名的平面設計師有些作品有那些

taldesign（義大利設計）
在世界汽車設計領域，有兩個名字無人不知，那正是來自義大利的Italdesign和被評為「世紀設計大師」的喬治亞羅。對於這個值得驕傲的稱號，喬治亞羅是當之無愧的，不論是他設計的為數眾多、遐邇聞名的名車還是他所創立的目前全球效益最好也是規模最大的汽車設計室Italdesign來看，喬治亞羅和他的設計室已經成為汽車設計領域經典的象徵
喬治亞羅畢業於都靈美術學院，17歲進入菲亞特汽車公司工作。Italdesign由喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創立於1968年，主要給國際汽車生產商提供汽車樣式、工藝和原型生產。許多世界著名車廠與之有著良好的合作關系，客戶群龐大而穩定。公司的名字後來發生了改動：1987年變為Italdesign S.p.A.（義大利設計股份公司）；從1999年7月（在1999年9月進入股市之前）開始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。
Italdesign擁有完備而先進的硬體設施，公司佔地面積42,000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統450套，數控機床16台，不同噸位的沖壓機10台，激光切割機器人6台，三維坐標測量儀 15台，原型車生產線 3條。其規模已接近普通小車廠。Italdesign同時有著一支十分龐大的設計隊伍，名氣和高薪是吸引設計師的重要原因；能為這樣的設計室工作是每個汽車造型師的夢想。
不過擁有驕人成績的喬治亞羅也不是一步登天，這位設計大師也是憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績。當初的喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設計室,師從呂思奧·博通。呂思奧·博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創作空間，使他的天賦得以展現，同時造就了喬治亞羅驚人的想像力。人們說，博通先後造就了兩位設計大師，其中之一就是喬治亞羅，另一位是設計出林寶堅尼跑車的馬塞羅·甘迪尼Marcello Gandini。
在博通的這段時間，喬治亞羅創作了許多以實用性為主的汽車，大受歡迎，同時也確立了自己朴實、簡練、細膩、流暢的實用風格。後來由於種種原因，喬治亞羅離開了博通，來到設計風格更適合自己的GHIA設計室，但是在這兒他卻沒有多少優秀的作品問世。1968年喬治亞羅自立門戶，與著名的汽車工程師曼托瓦尼一起成立了Italdesign，並為此傾注了他全部的心血。喬治亞羅不僅是一位優秀的造型設計師，他還具有企業管理的天賦，在他的領導下，設計室規模日漸壯大、生意紅火。現在，能為這個設計室工作已成為每個汽車造型師的夢想。
20世紀六、七十年代，以美國車為代表的誇張造型達到了鼎盛時期，然而，當時世界經濟處於蕭條時期，對汽車有直接影響的便是燃油危機。在那個時候，大家更需要一種簡單、實用、有良好空氣動力性的車型，於是以喬治亞羅為代表的義大利車身設計界所倡導的朴實、簡練、細膩、流暢的實用風格在國際上得到了很高的評價。喬治亞羅也籍此奠定了大師級的地位。據稱，世界上現有2500多款他設計的汽車在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾發·羅米歐和藍旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）、派力奧等都是出自這位大師之手。
近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設計工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品，然而外界評價其能力和天賦都與父親有很大差距。
盡管如此，Italdesign在老喬光環的籠罩下，憑借著規模和硬體的優勢，法比齊奧領導的Italdesign發展得亦相當不錯。當然，Italdesign欲在未來繼續保持其行業上的優勢，如果法比齊奧只負責管理企業，另行聘請更高水平和年輕有活力的設計師作為生力軍是有遠見之舉。
Pininfarina（賓尼法里那）
以設計法拉利而聞名於世的設計公司。由Battista Farina創立於1930年，當時是一個自行設計生產車身的小作坊，從50年代開始將汽車設計作為經營業務。與Italdesign由喬治亞羅全權擔綱的運作方式不同，平尼法里那一直以設計室的形式存在，雖然領導層一直由Pininfarina家族的成員擔任（現任總裁為Battista之子Sergio Pininfarina），但設計師是外聘的。因此平尼法里那是一間公司，而不是一個設計師，有些文章說某車的「設計師是平尼法里那」，這種說法是錯誤的。平尼法里那的前任首席設計師是義大利的Lorenzo Ramaciotti，現任首席設計師是日本人Ken Okuyama。
平尼法里那的強項是設計名貴的跑車。它的作品相對產量較少，因此公司的規模比不上Italdesign，但以跑車為主的業務性質使他們每每推出新作品都能成為潮流的指標，這一點使其在設計界確立了很高的地位。公司最大的優勢是擁有非常出色的設計隊伍，同樣，平尼法里那具有極強的設計開發能力，近年還進一步向生產領域擴展，甚至能夠替客戶承擔生產的任務。
Bertone（博通）
由大名鼎鼎的汽車設計大師Nucci Bertone呂思奧·博通創立。Nucci Bertone是汽車設計界最德高望重的人物，早在1910年已經在車身工場當學徒，30年代開始從事造型設計。與Pininfarina一樣，設計室也一直涉足於車身生產領域，具有很悠久的優良工藝傳統。作品線條硬朗，勇於探索，具有強烈的科幻風格。
如果說三大設計公司中Italdesign是實用派，平尼法里那是藝術派，那麼就屬於風格派。Nucci Bertone本人是出色的設計師，但他的設計室也有很多外聘的設計師。他尤其欣賞有天份的年輕人，並努力發掘和提拔他們，最出色的兩個徒弟是喬治亞羅和馬塞羅·甘迪尼，這也是備受尊崇的一個重要原因。
Nucci Bertone於1997年逝世，享年99歲。直到晚年他仍然具有非常旺盛的創造力，設計了多款汽車。他的離去是汽車界極大的損失。設計室近一、兩年比較低調，推出的概念作品也不多，據說公司正在進行一些架構調整。
ZAGATO
ZAGATO設計室也稱米蘭交通工具設計中心，位於義大利時裝之都米蘭北部郊區。雖然歷史久遠，但作品風格卻相當另類。設計室規模相當宏大，總佔地33000平方米，其中23000平方米為建築面積，共分為三個部分：造型設計與機械工程(Styling&Engineering)分部、比例模型製作(Models)分部以及原型車生產(Phototypes)分部。設計室可按照客戶要求，進行現代化的造型設計、模型、原型車製作的流程服務。造型設計與機械工程(Styling&Engineering)分部：主體以車身內飾造型設計為主，肩負機械工程、結構和行駛機構設計任務(雖然客戶一般只要求造型設計，但完整的服務卻是其特色)。擁有龐大的設計隊伍，全部設計人員由歐洲高等設計學府畢業，在世界各大車廠、研究室有3-5年的設計工作經驗。ZAGATO同時還擁有大型的CAD-CAE工作站。比例模型製作(Models)分部：擁有多名資深的專業模型師，多台大型的專業模型製作數控機床，以及風洞設施和5台專業模型製作機器CNC。可以製作1/43—1/1的精確設計模型。
原型車生產(Phototypes)分部：設計部的作品經過驗證後，被製作成模型，如果客戶需要進一步了解整車情況，或者是有意發展，就會在原型車生產分部生產原型車。原型車一般只製作一到兩輛，使用鋁或其他合成材料。ZAGATO同時還有能力為客戶少量生產一些限量版本。除此以外，ZAGATO在美國佛羅里達還設有設計中心，擁有25名來自美洲的設計工作人員。ZAGATO除了汽車設計以外，業務范圍還包括航空、船舶等交通工具設計，以及其他工業設計。成立於1930年，是歷史悠久的跑車世家。在義大利現有的汽車設計公司中，ZAGATO是最堅守傳統的一家，至今仍保持著只設計、生產特別型號汽車車身的業務傳統，源自50年代的「設計工匠」性質基本上沒有改變。ZAGATO的作品很多，但全部都產量極小，絕大部份是為車廠設計的特別型號，再由ZAGATO負責生產。ZAGATO的設計風格比較極端，設計過很多毀譽參半的汽車，而這也是它難以涉及量產車領域的原因。 答案補充 馬塞羅·甘迪尼Marcello Gandini
生於1938年，與喬治亞羅（也是生於1938年）是同門師兄弟。Gandini是Nucci Bertone最寵愛的徒弟，Betone形容他在跑車設計方面簡直是天才。Gandini設計了多款經典跑車，在整個70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的還要多，為建立Bertone的聲譽立下汗馬功勞。時至今日還能數出一大批由他設計的燴炙人口的車款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脫離之後的作品較少，近五、六年甚至銷聲匿跡，直到今年的都靈車展才推出了一款為STOLA設計的新作。

5. 建築學上對於吳哥窟的分析文章

十字王台盡頭是吳哥寺的中心建築群。它基本是由大、中、小三個以長方形迴廊為周邊的須彌座，依 外大內小、下大上小的次序堆疊而成的三個圍囿，中心矗立五座寶塔為頂點，象徵須彌山。美國學者艾麗娜·曼妮卡解釋這三層迴廊各代表國王、婆羅門和月亮、毗濕奴。各迴廊的每個基點上建立廊門，上中兩層的迴廊，四隅設置塔門，每層塔門的四座寶塔，中央寶塔形成五點梅花圖案。由於寺廟的朝西取向，因此上一層須彌座的位置，並非在下一層須彌座的正中，而是略略靠後偏東，為西邊畫廊留出更多空間； 因為同樣原故，西邊的台階不如東邊台階陡峭。第一層的須彌座由砂岩石壘成，高出地面約3米；須彌座之上，有高3米許的迴廊，圍繞吳哥寺如口字。吳哥窟護城河迴廊如長方形，南北方向長190米，東西方向長220米。迴廊四周，共有四座塔門和八座廊門，四隅各一座塔門，正西、正東各三座廊門，正北、正南各一座廊門。塔門和廊門有內、外二石階，可通第一層內院、寺廟外院。迴廊的內側牆壁既是寺的外牆兼巨型畫廊。迴廊的外側，有兩排並列的方石柱，其中一排支撐畫廊拱頂，另一排支撐半拱頂邊廊。迴廊的二重檐拱頂，覆蓋陶瓦，保護畫廊壁上的石雕，不受日曬雨淋。畫廊的石壁，排列雕工精細的八幅巨型浮雕。每幅浮雕高二米余，長近百米，全長達七百餘米，繞寺一周。浮雕描繪印度兩篇著名梵文史詩《羅摩衍那》、《摩訶婆羅多》中的故事和一些吳哥王朝的歷史。從西北壁角按反時鍾方向，西畫廊展示羅摩衍那中阿逾陀國王子羅摩（Rama）擊敗羅剎魔王羅波那（Ravana）的場面，和摩訶婆羅多中佧拉婆族和班度族戰爭的故事。南畫廊有幾幅浮雕，和吳哥王朝歷史有關，其中一幅描繪蘇耶跋摩二世頭戴王冠，在寶座上赤足盤腿而坐，左手向左指，後手靠著寶座扶手，左右侍從各二，手執長扇，為王扇風，身後還有宮女，手持巨型蠟燭，白日點燃。進入第一層迴廊西門，踏入一個名為「千佛閣」的田字閣，四周環繞迴廊。田字閣被中央的十字游廊間隔為四個院落，其地面比十字游廊和迴廊低約一米，原為水池，現不蓄水。田字閣的南北廊，寬約3米，外側封閉，內側立雙排方柱。十字游廊由兩道游廊交叉成十字形，每道游廊由中廊、左偏廊、右偏廊三部分組成，由四行方柱支撐。兩行內方柱支撐中廊，兩行外方柱支撐各自的偏廊。中廊寬約3米，高約4.5米，上半是牆壁，下半是方柱。石柱底部有飛天女浮雕，一些柱身和柱牆還殘留深紅色的塗漆，由此可窺見八百多年前吳哥窟全盛時期之輝煌景象。主廊頂呈蛋尖拱形，以陶瓦蓋頂。左右偏廊，寬約2.5米，高約3米；游廊總寬度約8米。幾世紀來，朝拜者曾在閣內留下許多佛像，不過大部分佛像如今已被挪走。閣內還有不少頌揚朝拜者善行的銘文，多數是高棉語，一些是緬甸語。田字畫閣之外的院子，乃寺廟第一層圍囿的內院，如反匚字形。在第一層圍囿的西北角和西南角，各有一座藏經閣。田字閣的北廊、中廊和南廊各有石階廊西通寺廟的第二圍第二層台基又高出第一層台基五米半，四周也有長方形迴廊，東西方向長約115米，南北方向寬約100米。迴廊沒有石柱，也沒有偏廊，兩壁分布豎葫蘆欞窗，間以天神浮雕。迴廊共有十座廊門，四隅各一，東南北各一，西邊三座。每座廊門有內外二石階，下通第一圍囿內院，內通第二圍囿內院。西邊的三座廊門，通第一圍囿的田字閣。第二層迴廊四角的塔門，頂部各矗立一座寶塔；因年久失修，四座寶塔的頂部大半缺損，九層寶塔只剩二三層。第二圍囿內院的西南、西北隅各有一座小型的藏經閣。兩座藏經閣之間由一個十字形陽台的南北道相連，陽台的東西道連接第二層迴廊的西門和第三層迴廊的西門。這個十字陽台也是後人添加的。寺廟的第三層台基，即最內和最高層台基，稱為巴甘，正方形，形如金字塔，巍然拔地而起12米，比一、二層台基高一倍。台基四周有十二道台階，東南西北每邊各三道，十二道台階都十分陡峭，必須手腳並用，匍匐攀登，象徵登天之艱辛。台階之上的田字形重檐畫廊，60米見方，上立五座寶塔，四隅各一塔門，正中矗立一座42米高的大主塔，塔頂離地65米，主塔比四個角塔高大；五座寶塔，排成五點梅花式。每塔內設神龕。主塔的神龕，最初四通，中供毗濕奴一尊，在改奉上座部佛教後，中供佛像，三面用佛像壁圍攏。各塔門之間，塔門與主塔之間，由田字畫廊相連。田字畫廊由迴廊和十字游廊組成，迴廊分主廊和偏廊兩部分，主廊靠外的牆壁分布著豎葫蘆欞窗，在正東、正西、正南、正北四個基點則分布長方形無欄窗。主廊的內側為立柱排，主廊上有高五米的拱頂，偏廊內側排列立柱，半拱頂高三米。十字游廊有一走廊，二偏廊，一拱頂，二半拱頂，左右各二排方石柱。田字廊的拱頂和半拱頂上鋪陶瓦。畫廊頂部的天花板刻獅頭蛇像，畫廊和神龕入口有布滿雕飾的門楣和三角牆。迴廊東南西北四邊的正中各有廊門，每廊門有台階下通第二層；迴廊四隅的塔門，各有二道台階下通第二層。建築藝術吳哥窟布局十分均稱，富有節奏。吳哥窟建築群，有兩種形式的對稱，鏡像對稱和旋轉對稱。從護城河、外郭圍牆到中心建築群，以橫貫東西方向的中軸線為中心，呈現准確的鏡像對稱：甚至廣場大道中軸線上南北兩個藏經閣、兩個水池，也對稱的分布在兩邊。從廣場大道望吳哥寺見正中一高塔，兩座較小的塔在左右對稱地陪襯著，構成一個山字形。寺廟頂層的五子梅花塔群，除了中軸對稱之外，有更嚴謹的兩種旋轉對稱：從東、西、南、北四方，呈現相同的山字形構圖，成90度旋轉對稱。還有第二組90度旋轉對稱：從西北、西南、東南、東北、四個對角方向看，也是一樣的山字形構圖。五座寶塔也只有如此安排，才有最大限度的對稱效果，四面八方地重復展示同一造型主題。台基結構，源自希臘，傳入印度，從印度傳入真臘後，演變成為吳哥窟建築重要特色之一。可能是因為柬埔寨常遭受媚公河泛濫之災，時至今日許多民居任搭在高架上以避洪水，吳哥許多古跡都台基。十世紀初的巴肯寺有五層台基，十世紀中葉的空中宮殿有四層台基。吳哥的台基起初可能是避洪水，到後來台基發展成為吳哥建築藝術的一個重要組成部分，河水不到的高層建築，如吳哥窟第二三層的內院小藏經閣，也都有了台基。十三世紀中葉吳哥窟的三重台基和五座中央寶塔更成為印度神話中須彌山的象徵。須彌山有五座山峰。巴肯山寺、空中宮殿雖有多重台基，但畢竟只有一座中心寶塔，還未能完全代表須彌山。吳哥窟頂層有五座寶塔，則完全地象徵須彌山的五峰。吳哥窟的台基，也從早期平整的簡單台基，演化為富有藝術性的須彌座形式，上下寬，中間略窄，構成束腰；束腰有水平棱裝飾，雄健而簡潔。台基在中國古典建築中，也占重要地位，多層台基也是常見的建築形式。吳哥窟台基和中國古典台基最大的差異，在於台基周邊的建築物；中式台基周邊常圍以高一米左右的望柱和石欄，吳哥窟的台基的周邊則圍繞著4-5米高的石柱回環畫廊。吳哥窟的多層台基比同層數的中式台基高出幾倍。迴廊是吳哥窟另一個突出的建築藝術特色。吳哥窟的迴廊由三個元素組成，內側的牆壁兼朔壁，外向的成排立柱和雙重屋檐的廊頂。這三個元素除去明顯的實用功能之外，對於美感的貢獻，三者缺一不可。長長的畫廊，數十根立柱，一字排開，為吳哥窟的總體外觀，添加橫向空間的節奏感。畫廊的重檐，為吳哥窟的外觀添加縱向節奏感。迴廊首先出現於空中宮殿的頂層台基，而在吳哥窟發展到顛峰，三層台基各有迴廊，如同樂曲旋律的重復，步步高，步步增強，最終歸結到主體中心寶塔。吳哥窟的長廊多種多樣，有的有石柱，凡有石柱的長廊或是一邊兩排石柱，或兩邊各兩排石柱，沒有一邊一排或兩邊各一排的格式。因為吳哥窟的長廊的拱頂較高，頂拱結構，不是由徑向楔形磚鑲砌而成的真拱，而是由兩段牆壁上方的石磚逐級水平內錯，最終在中線合攏，再放上蓋頂石而成的疊澀拱。這類疊澀拱頂跨度較小，如果只有單排石柱，單靠一道又高又窄的拱頂，難起防雨作用，因此必需加築偏廊，增加半個拱頂，加寬拱頂的總寬度，以起防雨的效果。因此在同一邊的兩排石柱，一排支撐主拱頂，一排支撐偏廊拱頂。吳哥窟凡有雙柱的長廊必有單邊偏廊，只有一邊看去是重檐；凡有四排石柱的長廊，即每邊各兩排石柱，則兩邊各有偏廊；從任何一邊看去都是重檐。長廊有兩排石柱的一邊是敞開的，另一邊是石牆壁。吳哥窟長廊的牆壁，有的是整片雕牆，中間不留窗子，有的開著明窗，可以外望，有的開著裝飾性的直葫蘆欞假窗；明窗之間或假窗之間的牆壁，裝飾著頭戴金冠，足帶金鐲的女神的浮雕。迴廊的出入通道，相當考究，有兩種形式：有塔的塔門和沒有塔的廊門。廊門像個亭子間，在與游廊成直角的方向，向外延伸兩三進，每進的亭子有拱頂，有二三對方柱，每進的頂上有雕刻精細的門楣和三角牆。長廊的布局有一字廊、迴廊和十字游廊三種形式；十字游廊通常和迴廊組成田字廊。從外郭到頂層的長廊形式如下：外郭圍牆：直葫蘆欞虛窗雙柱重檐長廊。 基層圍囿：雕屏雙柱重檐迴廊， 中層圍囿：直葫蘆欞虛窗單檐迴廊， 頂層圍囿：明窗雙柱重檐迴廊， 頂層、中層田字閣：四柱十字重檐游廊。 吳哥窟的建築師巧妙地運用空間，用長長的大道顯示空間深度感，用迴廊的橫展，構造出建築物的寬闊感，用不同層面迴廊的透視重疊，構造出建築物的高峻感；吳哥窟雖無大型的中心建築，但其外觀可以媲美於一座龐大的中心建築。吳哥窟的上圓下方的密檐石塔，上層實心，疊澀拱頂，下層和長廊有機地結合成為塔門，塔內設立神盦。圓形寶塔的輪廓，呈拋物線形，圍著八九層美觀的蓮花檐。吳哥的石塔經歷了幾個發展階段，9世紀初，吳哥的塔是一座座獨立的密檐式塔，10世紀出現了排列在平台上的塔群，如豆蔻寺（921年）、東梅奔（951年）的雙子塔，而空中宮殿的中心塔則矗立在有迴廊的祭壇之上，11世紀初的茶膠寺（1001年）是典型古印度式金剛寶座塔，有五座寶塔在三階寶座之上。塔布蘢寺（1191年）的寶塔和長廊結合成為塔門長廊，這里可見吳哥窟外郭長廊原型。吳哥窟之所以被稱為高棉建築藝術登峰造極之作，正因為它有機地融合了前期建築藝術中的寶塔、長廊、迴廊、祭壇等要素：寶塔和迴廊融合成為塔門迴廊，塔門迴廊又和祭壇融合為一體，堆棧成為有多層塔門迴廊的祭壇。浮雕藝術吳哥窟的圓雕並不出色。台基上的圓雕神像沉重而呆板，但浮雕卻極為精緻且富有真實感。在迴廊的內吳哥窟的中軸對稱壁及廊柱、石牆、基石、窗楣、欄干之上，都有浮雕。內容主要是有關印度教大神毗濕奴的傳說，取材於印度史詩《摩訶婆羅多》和《羅摩衍那》及印度教神話《乳海》，也有戰爭、皇家出行、烹飪、工藝、農業活動等世俗情景，裝飾圖案則以動植物為主題。其中圍繞主殿第1層台基的迴廊被稱為「浮雕迴廊」，長達800米，牆高2米余，壁面滿布浮雕。東壁的攪乳海圖，北壁的毗濕奴與天魔交戰圖，西壁的猴神助羅摩作戰圖等，均描繪神話故事；而南壁西半部的蘇利耶跋摩二世騎象出征圖則為世俗題材。這些浮雕手法嫻熟，場面復雜，人物姿態生動，形象逼真，且已採用重疊的層次來顯示深遠的空間，堪稱世界藝術史中的傑作。從里邊向外望，赫然發現，牆上有許多婀娜多姿的人像浮雕，據說是象徵仙女下凡，以千年前的雕刻技術來說，竟然能把仙女刻畫得如此活靈活現，而且每一尊的表情、面貌、衣著完全不同，真可說是鬼斧神工之作。 這一群手足舞蹈的美麗仙女叫做阿帕莎拉，又被喻為是東方的蒙娜麗莎，相傳是由浪花所變成的。宏偉的吳哥窟正因為有了這群俏麗的仙女環繞，而整個鮮活了起來。除了牆外的仙女引人側目，走在神廟里，處處可見精美細膩的刻畫，有時是在柱子上，有時是在牆角上。有凸出的、也有凹入的，甚至是兩者交替的作品也都不難發現。就連走廊上的窗子，也是以小石柱作柵欄，當陽光透過窗子灑入長廊，更融合出一種人文與自然交錯的美感。建築特點台基、迴廊、蹬道、寶塔構成吳哥寺錯綜復雜的建築群。其布局規模宏大，比例勻稱、設計簡單庄嚴，細部裝飾瑰麗精緻。全部建築用砂石砌成，石塊之間無灰漿或其他粘合劑，靠石塊表面形狀的規整以及本身的重量彼此結合在一起。當時的石工可能不掌握券拱技術，所以吳哥寺沒有大的殿堂，石室門道均狹小陰暗，藝術裝飾主要集中在建築外部。吳哥窟基本上是壘石建築。古時真臘只有祭祀建築用石建造，王宮則是木結構，鑲嵌金窗，宮殿頂部覆以鉛瓦和土瓦。民居則是覆蓋茅草的竹編的房屋；宮殿和民居現已無存。吳哥窟的是壘方式主要是長方石塊層層堆壘，偶有工字形咬合，絕大多數場合不用粘合劑。吳哥窟使用木材的地方很少，在游廊頂鋪有時設木天花板。高棉的建築師在12世紀已比以前更加熟練而自信地運用砂岩代替磚或紅土作為主要的建築材料。吳哥窟的大部分建材是砂岩方磚，紅土則用於外牆和隱閉的結構。柬埔寨的沙岩主要分兩種，一種是粉紅色的砂岩，質地堅硬，另一種是灰色砂岩，質地柔軟，容易風化剝落，也容易被植物根分裂。這種灰砂岩的表面難保持光滑平整，雕刻的輪廓容易因歲月而模糊不清。吳哥窟的砂岩磚以灰砂岩磚為主。在離吳哥窟40公里的荔枝山找到古代採石場地遺跡，古時依靠水運，人力和大象運送到吳哥窟工地。吳哥窟建築物的石塊上，常見有直徑為幾厘米的圓孔，可能是古時建築工人搭棚架運送砂岩石塊用的，完工後這些圓孔被石拴或石灰封閉。吳哥窟中常用的另一種建材是紅土石。紅土石是岩石經過熱帶炎熱氣候長時間風化，以致岩石中的可溶性礦物質流失，殘留不溶於水的氧化鐵和石英等礦物質而形成的多孔紅棕色岩石。中南半島的地表含豐富的紅土石，容易從地層中開采。開采出來的紅土石可切割成磚狀，置空氣中逐漸硬化。在吳哥窟中，紅土石常用作台基的護牆，或用於鋪地、造堤和圍牆。黏土燒制的粉紅色長方磚大小不等，多用來鋪路，造牆。古真臘用瓦按嚴格的等級制度：王宮用錫瓦和琉璃瓦，廟宇用土瓦，官吏之家只有寢室用瓦「百姓之家，只用草蓋，瓦片不敢上屋」。吳哥窟是寺廟，長廊頂部鋪土瓦。

6. 問個車名

根據樓主所說，應該是義大利的平尼法里耶
不過不知道樓主在哪看見的？？
此車早就沒有了，而且是義大利的自主小品牌
根本沒有進口中國

7. 手錶品牌RAMADES 是什麼牌子

是韓國的
韓語翻譯過來是達來辣瑪絲王
這款手錶的設計是以干凈豪華為主

8. RAMA自動門多少錢

自動門市場價格一般在2000到4000左右，有不同價位

9. 范冰冰登法國《Télérama》雜志有什麼特殊含義

在國內眾多女星還在為登上2018年時尚大刊開年封面而廝殺時，范冰冰已經遠遠的走在了前面，不但拿下《時尚芭莎》單人封面，還拿下了法國電視與電影類的權威雜志《Télérama》的一月刊封面。

一路走來一直在創造歷史的范冰冰，下一站會在哪裡沒有人知道，但是我們樂於看到她不斷刷新自己的記錄，帶給我們驕傲和驚喜，期望她的未來越來越精彩。

10. 沃爾夫斯堡球員資料

1.球隊
英文名稱： VfL Wolfsburg

成立時間: 1945-09-12

所在國家: 德國

所在城市: 沃爾夫斯堡

俱樂部主席：桑德

主要贊助商：Liqui Moly

球衣贊助商：大眾汽車

俱樂部教練: 沃爾夫岡

主球場: 沃爾克斯瓦根·阿雷納球場 (VFL體育場)

聯系地址: Elsterweg 5，38446 Wolfsburg

官方網址: http://www.vfl-wolfsburg.de
官方信箱: [email protected]成立於1945年9月12日的沃爾夫斯堡俱樂部對於廣大德國球迷而言是一個完全陌生的名字，因為它實在是一支名不見經傳的球隊。沃爾夫斯堡是一座人口約20萬的中等城市，它地處下薩克森州的東南方，距離大眾汽車公司總部布朗斯維格市大約100公里的路程。幾十年以來，沃爾夫斯堡從未享受過任何奪取冠軍的喜悅，它一直在丙級－乙級、乙級－丙級之間苦苦掙扎。90年代初，沃爾夫斯堡終於盼到了希望的曙光——1992年以丙級聯賽第一名的身份升入乙級。當年不但保級成功，而且站穩了腳跟。1995年，在足協杯比賽中進入決賽，最後以0比3負於門興格拉德巴赫，與冠軍無緣。但他們從此看到了希望，並在1996～1997賽季中，取得了乙級聯賽的亞軍，歷史上第一次晉升為甲級隊。這無疑是俱樂部創建以來的最高榮譽。如果可以傳達點兒其它信息的話，那就是沃爾夫斯堡在德語里有「狼窩」的意思，而主教練沃爾夫則是名副其實的「狼」了。盡管狼們頑強的鬥志在德甲無人能敵，但沃爾夫斯堡人似乎還在為更崇高的目標奮斗：脫掉那頂「鄉村俱樂部」的無形帽子。當然，別人這么想自然是有理由的：獲得過聯盟杯賽資格，並不代表便跨入了上流俱樂部的行列，而狼們在德甲立足也不過就幾年的時間，況且1997～1998賽季還在為保級苦苦征戰。
沃爾夫斯堡是一支很有激情的球隊，他們的進攻手段多樣，同時防守也不錯，但是他們所暴露出來的不足是球隊對戰局的把握稍欠火候，在比賽中十分情緒化，既可以大比分狂勝對手，也可能在久攻不下的時候手足無措，被對手伺機打入致勝球。

2.德國北部城市。位於阿勒爾河及中部運河畔。人口12.5萬（1983）。本世紀三十年代後期，隨汽車工業興起，城市日益發展；1945年後，由於從德國東部遷入人口日眾，規模更有所擴大。市內有現代派著名建築文化中心，系芬蘭建築師阿爾托設計，以大理石和銅建成，於1962年正式開放。