建築設計加油

『壹』 關於我國建築節能設計的問題寫出越多的分越多，加油加油

1規劃與節能設計

在以往的規劃設計中，設計人考慮的往往是容積率、日照間距、空間形態、以及建築與周邊環境協調等問題，而很少從節能的角度來指導設計，節能設計只有在單體方案設計階段才有所重視，從而產生了許多單體設計難以解決的問題。所以，提倡建築節能首先應該重視規劃節能。規劃節能是指在規劃設計當中充分考慮建築與外部環境的關系，以節能作為指導規劃設計的主要原則，充分利用自然資源，實現從總體上為建築節能創造先決條件的設計方法。其中，規劃節能對於居住建築尤為重要。
影響居住區氣候環境及建築舒適性的最主要的兩個因素是太陽輻射和空氣流動（即風流）。因此，通過降低太陽輻射、增強建築的自然通風效果是規劃節能的主要方向。由此，建築朝向、建築間距以及建築的相互組合關系將是規劃節能設計的重點。首先，建築的主要朝向應迎合當地夏季的主導風向（我國大部分地區以南北向或接近南北向布局為宜），利於自然通風，提高居住的舒適度。同時，南北朝向的建築物在夏季所受到的太陽輻射也相對東西朝向建築要少很多，可以節省夏季空調的用量；而在冬季時，建築受到太陽輻射的情況剛好與夏季相反，從而節約了建築保溫所需的能耗。第二，居住建築的間距應在滿足當地規劃部門的日照間距要求上適當加大。增加建築物的間距有利於居住區內的空氣流動——風量增大、風速提高，從而使建築物與空氣的熱交換增加，有效降低建築物的溫度，從而降低建築能耗。這需要規劃師在節約土地與合理的建築間距之間找到最佳的平衡點，優化節能設計。第三，居住建築群的組合應充分考慮整體的節能效果，以有利於居住區內的自然通風。具體應注意以下幾點：①居住區規劃應確保「風道」的暢通，建築群的入風口和出風口應結合主導風合理設置，使空氣流通。②按照夏季盛行風向作為建築的主要朝向，排列建築物應遵循南小北大、南低北高的原則（見圖1），確保居住區內建築對自然風的共享性，同時也使北面高大的建築成為人工的風障，這樣的建築群體在夏季能迎合南風、引導空氣穿越，冬季又能阻擋寒冷北風的侵襲，較好地適應氣候的變化[1]。③減少採用封閉式建築組合，平面組合成「U」型的居住建築組團，開口應盡可能朝向夏季主導風向，保證「U」型內部建築的空氣流通。④在規劃階段充分利用計算機進行三維模型的日照模擬運算，在滿足採光、日照、防火等要求下，利用建築物的自遮擋和建築群間的相互遮擋，減少太陽輻射對居住建築的影響。

2建築單體的通風與節能設計

建築市場中，住宅開發商為了達到土地最大利用率的目的，往往要求建築師按容積率的最高值進行設計，甚至超值設計，這樣導致許多新建住宅多為一梯六戶、一梯八戶，甚至一梯十戶以上都有。這種住宅單體平面在實際使用中通風將十分不利，特別是在夏季，室內積聚的熱量難以散失，必須採用人工通風或空調降溫，大大增加了建築使用的能耗。而且目前的許多住宅設計，建築立面窗戶的設計主要是從立面造型方面考慮——採光面積大，可開啟窗戶面積小，這樣的設計不但對隔熱不好，對通風就更加不利。這都是因為忽視建築單體的通風設計所造成的。所以，一定要做好建築單體的通風設計，而且要從平面和剖面兩方面考慮。
平面的通風設計應注重以下幾個問題：第一，平面設計盡可能按有利於空氣的貫穿進行考慮。建築的進深應有效控制，避免建築體型過於臃腫。房間的門窗位置應合理安排，窗戶的朝向應有利於形成穿堂風，從而增加房間內的空氣流動，利於室內換氣。第二，從通風的角度來講，窗戶可通風面積的大小是決定室內風速的關鍵，但前提是必須要保證進風口和出風口的同時存在，才能由於正負風壓的作用而形成空氣的流動。研究表明，空氣流動的平均速度取決於較小尺寸的開口。因此，單方面增大進風口或出風口面積，並不能對室內氣流平均速度有太大影響，而為了增強室內穿堂風的效果，必須同時增大進風口和出風口。這樣也有利於室內保持較為穩定的風速和均勻的流場，提高人體舒適度。第三，窗戶的開啟形式對通風面積和氣流的流場均產生較大的影響。如推拉窗與平開窗比較（相同窗戶面積），平開窗的最大通風面積是推拉窗的兩倍，通風效果明顯優勝。上懸窗與平開窗對比，兩者的最大通風面積相同，但由於兩窗的窗葉開啟形式不同，所引導空氣產生不同的流場，造成的通風效果也明顯不同。因此，從通風的角度考慮，對於有利於建築通風的窗戶應盡可能採用提高通風面積的形式，窗戶開啟的角度和位置要慎重考慮，科學設計，將室內空氣主流場控制在房間剖面的主要使用高度。第四，當建築內部不具備形成穿堂風的情況下，有必要通過導風板的設計盡可能增加形成空氣流通的條件。如一個房間只能單側牆開窗時，可考慮在此牆上相距一定距離開設兩個窗戶，兩窗之間設置垂直擋風板（見圖2）。當主導風在水平方向上與該擋風板夾角較大時（60o～90o），在擋板的兩側就會形成明顯正負風壓區，氣流就會從第一個迎風窗進入而從另一窗戶流出，實現單側開窗的通風[2]。因此，此做法較為適合在房間朝向與當地主導風向夾角較大時採用。 除了平面設計時應對通風重點考慮之外，建築剖面的通風設計其實也十分重要，一般應注意以下兩點：其一，進出風口的高低決定了室內空氣流動的方向，對人體的舒適度影響較大。因此，一般應結合房間的實際使用功能設計剖面的通風高度。如辦公室，通風高度應設在人坐姿的頭部位置；住宅內的通風高度控制可按不同功能要求確定，起居室、書房、餐廳應以坐姿為參考，廚房應以站姿為參考，卧室可以卧姿為參考。窗檯的高度應按實際通風要求進行相應調整，才能獲得較為理想的通風效果。其二，運用文丘里管原理，在建築物剖面的上部設置出風口，使平面面積較大的建築物也有良好的通風效果。具體做法可在大進深的建築物中部設置若干貫通的垂直空間，此空間應高於建築物屋面，並設置相應數量的出風口，由於太陽輻射的加熱作用使該空間形成煙囪效應，促進氣流上升，實現熱壓通風散熱，這就是所謂的「太陽能煙囪」。建築內部設置了「太陽能煙囪」，可實現無風狀態的自然通風，室內溫度得到了有效的降低，換氣次數得到了明顯的增加[3]，在節能方面有很好的成效（見圖3）。該技術已被日本的文教建築廣泛採用，在我國積極倡導節能的大形勢下，很值得我們借鑒。

3建築外遮陽的運用與節能設計

隨著節能技術的推廣，業界對建築外遮陽也越來越重視。建築外遮陽能有效地阻隔部分太陽光直接照射到建築物的外圍結構，特別是防止太陽輻射穿過窗戶直接進入室內，從而有效降低室內溫度，達到節能的最終目標。在實際設計中，設計師經常會為了達到造型效果而刻意增加立面上的裝飾構板，這些構件由於並非從遮陽方面考慮，所以形式作用大於實際功能。這並不符合設計的經濟原則和節能原則。所以筆者認為，建築立面設計應與建築外遮陽設計相結合，並注意三方面的問題：一是要明確各種外遮陽的適用性。建築外遮陽的設置與太陽的位置、建築物的朝向都有著密切的關系。在窗戶遮陽方面，實踐證明：水平遮陽能遮擋高度角較大、從上方入射的太陽光，適用於南向的窗戶；垂直遮陽能遮擋高度角較小、從側面斜入射的太陽光，適用於東北向、西北向和正北向的窗戶；綜合遮陽（或稱柵格遮陽）則綜合了水平與垂直遮陽的優點，適用於東南向、西南向和正南向的窗戶。此外，擋板式遮陽、簾式遮陽、百葉遮陽等方式對於窗戶遮陽都有非常好的效果，但對建築採光則有一定的影響。而對於建築牆體和屋面的遮陽，目前較為有效的方法是通過柵格遮陽和綠化遮陽。隨著社會經濟水平的不斷提高，建築遮陽技術已越來越趨向智能化、自動化、高效化。二是要從構件的設計上合理處理好遮陽與隔熱的問題。傳統的實體構件——水平、垂直和綜合遮陽與牆體相連，其吸收的熱量會直接傳遞給外牆，而且容易構成半開放式空間，遮陽構件受太陽輻射後溫度上升，其一部分熱量通過表面傳熱由空氣帶走並向上傳遞，但由於其它遮陽構件的阻擋，反而容易產生積聚現象，在風的作用下通過窗戶導入建築室內，從而不利於隔熱（見圖4）。解決的方法是——在水平遮陽構件的選擇上採用通透性的構件，如金屬百葉、混凝土柵格板等，使上升的熱空氣能有效地散失，減少對室內的影響。目前較為先進的雙層玻璃幕牆系統中，為了利於熱空氣的上升，其兩層玻璃幕牆間的空氣夾層往往是一個可連續的整體，即垂直方向上的間隔均為通透的金屬構件，確保熱空氣能上升並帶走熱量。因此，在遮陽構件的選擇上要細致研究，不斷更新設計。三是要合理設置遮陽板，避免影響室內空氣的流動速度。因為遮陽板的存在會對建築物周圍的風壓產生影響，當其角度與風向不一致時，風速將會大大降低。實踐證明，由於設置了遮陽板，室內風速會減弱22％～47％。而且，遮陽的設置方式也會對氣流產生不同的影響。如實體水平遮陽板直接連接在窗頂，氣流進入室內後會上升，不利於房間中下部的通風。若在實體板與牆體間增加空隙，或在遮陽板上部的牆體流出通風口，又或將遮陽板設在高於窗頂一段距離的位置，都能使得氣流的方向得到有效的調節，使房間中部和下部均得到良好的通風，提高室內環境的舒適性。而對於垂直遮陽來說，由於風向是經常變化的，所以固定的垂直遮陽板應順應所在地夏季的主導風來設置相應的角度，而更好的方法是採用可調節的垂直遮陽板，使建築最大限度地適應氣候的變化。目前較為先進的智能建築，其外遮陽構件都是根據太陽輻射、風向等氣候因素變化由電腦控制自動調節，具有相當高的氣候適應能力。

4熱橋問題與節能設計

建築圍護結構對建築保溫起到決定性的作用，但其中的熱橋問題往往是人們所最容易忽略的。當代建築由於追求造型的變化，立面上的凹凸進退增多，突出牆體、屋面的構件也越來越多，外飄窗得到了廣泛的使用，這些設計手法豐富了建築造型，卻無形中增加了熱橋的產生，對建築節能帶來不利的影響。產生熱橋的原因主要有兩個：一是因為該部位的傳熱系數比相鄰部位的傳熱系數大得多，熱阻小，保溫性能較差；二是因為該部位的受熱面積遠小於其散熱面積，從而失熱過多，內表面溫度較低。圍護結構中鋼筋混凝土梁、柱、板的相互交接處，外牆與外牆、內牆、以及窗戶的連接處，保溫門窗中的金屬門框，以及突出屋面的女兒牆、排氣孔與屋面交接部位等，都是圍護結構中熱橋形成的主要部位[4]。在寒冷的季節，室內的熱能就會通過熱橋大量地流失。不妥善處理好這個問題，對於建築節能會造成很大的影響。因此，在需要考慮冬季保溫的地區，必須要做好外牆、屋面以及門窗的保溫，構件自身的物理性能應滿足節能標準的要求。在防止熱橋產生的構造處理方法上，牆體的外保溫比內保溫更為有效，可避免室內外溫差加大，保持較為穩定的室溫和舒適度，防止保溫層受潮，避免熱橋的產生。實踐證明，在採暖期採用相同厚度保溫材料的外保溫要比內保溫減少約1/5的熱損失，而在夏季，牆體的外保溫做法還能減少太陽輻射熱和室外熱空氣與外牆的表面換熱，隔熱效果也優於內保溫做法[5]。對於建築中使用較多的鋁合金門窗，解決熱橋的方法是改採用新型的斷熱橋型鋁合金門窗或鋁塑復合門窗，且應同時配置三玻中空玻璃或Low-E中空玻璃，這樣就能保證門窗達到節能65％的要求[6]。其它的如屋面、外牆角、挑出構件與主牆體的連接位等熱橋部位，應嚴格按照國家規范要求加強建築局部的保溫措施，防止熱散失。從總體上講，防止熱橋的產生就要平衡建築圍護結構的傳熱，控制各組成部分的傳熱系數相接近，保證各部位的傳熱均勻。這就需要建築師熟悉各種建築材料的物理性能，在設計時對用材要仔細研究，合理配置，從根本上減少熱橋的產生，最終達到節能的目的。

『貳』 工程設計建築行業甲級能做小型加油站設計嗎資質要求滿足嗎小型加

土建可以。設備不行，要專業設計資質。

『叄』 加油站的建築應由誰來設計

取得建築設計資質的計單位設計。級別等級也有甲乙丙之分

『肆』 加油站建設、設計和施工方案怎麼做

詳見《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156－2002）（2006年版）
2術語………………………………………………………（3）
3一般規定…………………………………………………（3）
4站址選擇…………………………………………（3）
5總平面布置…………………………………………（4）
6加油工藝及設施……………………………（5）
9消防設施及排水………………………………………（6）
10電氣裝置……………………………………………（7）
11採暖通風、建築物、綠化……………………………（7）
附錄A計算間距的起訖點…………………………………（8）
附錄C民用建築物保護類別劃分…………………………（8）
2術語

2.0.1加油加氣站：加油站、液化石油氣加氣站、壓縮天然氣加氣站、加油加氣合建站的統稱
2.0.2加油站：為汽車油箱充裝汽油、柴油的專門場所
2.0.7站房：用於加油加氣站管理和經營的建築物
2.0.8加油島：用於安裝加油機的平台
2.0.10埋地油罐：採用直接覆土或罐池充沙（細土）方式埋設在地下，且罐內最高液面低於罐外4m范圍內地面的最低標高0.2m的卧式油口儲罐
2.0.12密閉卸油點：埋地油罐以密閉方式接卸汽車油罐車所載油品的固定接頭處
2.0.13卸油油氣回收系統：將汽油油罐車卸油時產生的油氣回收至油罐車的密閉油氣回收系統
2.0.14加油油氣回收系統：將給汽油車輛加油時產生的油氣回收到埋地汽油罐的密閉油氣回收系統
3一般規定
3.0.3加油站的等級劃分，應符合表3.0.3的規定：
表3.0.3加油站的等級劃分
級別 油罐容積（m3）
總容積 單罐容積
一級 120＜V＜﹦180 V＜﹦50
二級 60＜V＜﹦120 V＜﹦50
三級 V＜﹦60 V＜﹦30
註：V為油罐總容積；柴油罐容積可折半計入油罐總容積
4站址選擇
4.0.2在城市建成區內不應建一級加油站
4.0.4加油站的油罐、加油機和通氣管管口與站外建、構築物的防火距離，不應小於表4.0.4的規定：
表4.0.4油罐、加油機和通氣管管口與站外建、構築物的防火間距（m）
級別項目 埋地油罐 通氣管管口 加油機
一級站 二級站 三級站
重要公共建築物 50 50 50 50 50
明火或散發火花地點 30 25 18 18 18
民用建築保護類別 一類保護物 25 20 16 16 16
二類保護物 20 16 12 12 12
三類保護物 16 12 10 10 10
甲、乙類物品生產廠房、庫房和甲、乙類液體儲罐 25 22 18 18 18
其他物品生產廠房、庫房和丙類液體儲罐及容積不大於50m3的埋地甲、乙類液體儲罐 18 16 15 15 15
室外變配電站 25 22 18 18 18
鐵路 22 22 22 22 22
城市道路 快速路、主幹路 10 8 8 8 6
次幹路、支路 8 6 6 6 5
架空通信線 國家一、二級 1.5倍桿高 1倍桿高 不跨站 不應跨越加油站
一般 不跨站 不跨站 不跨站 不應跨越加油站
架空電力線路 1.5倍桿高 1倍桿高 不跨站 不應跨越加油站
註：1明火或散發火花地點和甲、乙類液體的定義應符合《建規》的規定2重要公共建築物及其他民用建築保護類型劃分應符合附錄C的規定3對柴油罐及其通氣管管口和柴油加油機，本表的距離可減少30%4對汽油罐及其通氣管管口，若設有卸油油氣回收系統，本表的距離可減少20%；當同時設置卸油和加油油氣回收系統時，本表的距離可減少30%，但均不得小於5m5油罐、加油機與站外小於或等於1000kVA箱式變壓器、桿式變壓器的防火距離，可按本表的室外變配電站防火距離減少20%6油罐、加油機與郊區公路的防火距離按城市道路確定：高速公路、Ⅰ級和Ⅱ級公路按城市快速路、主幹路確定，Ⅲ級和Ⅳ級公路按城市次幹路、支路確定
5總平面布置
5.0.1加油加氣站的圍牆設置應符合下列規定：
1加油加氣站的工藝設施與站外建、構築物之間的距離小於或等於25m以及小於或等於表4.0.4中的防火距離的1.5倍時，相鄰一側應設置不低於2.2m的非燃燒圍牆
2加油加氣站的工藝設施與站外建、構築物之間的距離大於表4.0.4的防火距離的1.5倍且大於25m時，相鄰一側應設置隔離牆，隔離牆可為非實體圍牆
3面向進、出口道路的一側宜設置非實體圍牆，或開敞
5.0.2車輛入口和出口應分開設置
5.0.3站區內停車場和道路應符合下列規定：
1單車道寬度不應小於3.5m，雙車道寬度不應小於6m
2站內的道路轉彎半徑按行駛車型確定，且不宜小於9m；道路坡度不應大於6%，且宜坡向站外；在汽車槽車（含子站車）卸車停車位處，宜按平坡設計
3站內停車場和道路路面不應瀝青路面
5.0.4加油島及汽車加油場地宜設罩棚，罩棚應採用非燃燒材料製作，其有效設計不應小於4.5m。罩棚邊緣與加油機的平面距離不宜小於2m
5.0.5加油島的設計應符合下列規定：
1加油島應高出停車場的地坪0.15~0.2m
2加油島寬度不應小於1.2m
3加油島上罩棚支柱距島端部，不應小於0.6m
5.0.8加油加氣站內設施之間的防火距離，不應小於表5.0.8的規定：
表5.0.8站內設施之間的防火距離（m）
設施名稱 汽、柴油罐 密閉卸油點 加油機 站房 其它建、構築物 燃煤獨立鍋爐房 燃油(氣)熱水爐間 變配電間 道路 站區圍牆
埋地油罐 通氣管管口
汽、柴油罐 埋地油罐 0.5 － － － 4 5 18.5 8 5 － 3
通氣管管口 － － 3 － 4 7 18.5 8 5 3 3
密閉卸油點 － － 5 10 15 8 6 － －
加油機 － 5 8 15 8 6 － －
站房 － 6 6 － － －
其它建、構築物 － 6 5 － － －
燃煤獨立鍋爐房 5
燃油(氣)熱水爐間 5 － －
變配電間 － － －
道路 － －
站區圍牆 －
註：1加油機與非實體圍牆的防火距離不應小於5m2站房、變配電間的起算點應為門窗。其它建、構築物系批根據需要獨立設置的汽車洗車房、潤滑油儲存及加註間、小商品便利店等
6加油工藝及設施
6.1油罐
6.1.2加油站的汽油罐和柴油罐應埋地設置，嚴禁設在室內或地下室內
6.1.4當油罐受地下水或雨水作用有上浮可能時，應採取防止油罐上浮的措施。
6.1.5油罐的人孔，應設操作井。當油罐設在行車道下面時，人孔操作井宜設在行車道以外
6.1.6油罐的頂部覆土厚度不應小於0.5m。油罐的周圍，應回填干凈的沙子或細土，其厚度不應小於0.3m
6.1.7對設在水源保護區內及建在地下建築物上方的埋地油罐，應採取防滲漏擴散的保護措施，並應設置檢測設施
6.1.8油罐的各接合管，應設在油罐的頂部，其中出油接合管宜設在人孔蓋上
6.1.9油罐的進油管，應向下伸到罐內距罐底0.2m處
6.1.10當採取自吸式加油機時，油罐內出油管的底端應設底閥。底閥入油口距罐底宜為0.15~0.2m.
6.1.11油罐的量油孔應設帶鎖的量油帽，量油帽下部的接合管宜向下伸到距罐底0.2m處
6.1.12一、二級加油站的油罐宜設帶有高液位報警功能的液位計
6.2工藝系統
6.2.1油罐車卸油必須採用卸油方式
6.2.2汽油罐車卸油宜採用卸油油氣回收系統
6.2.3採用卸油油氣回收系統時，應符合下列規定：
1油罐車上的油氣回收管道介面，應裝設手動閥門
2密閉卸油管道的各操作介面處，應設快速接頭及悶蓋。宜在站內油氣回收管道介面前設手動閥門
3加油站內的卸油管道介面、油氣回收管道介面宜設在地面以上
4油罐應設帶有高液位報警功能的液位計
6.2.4加油機不得設在室內
6.2.5加油站宜採用油罐裝設潛油泵的一泵供多機（槍）的配套加油工藝
6.2.6當採用自吸式加油機時，每台加油機應按加油品種單獨設置進油管
6.2.7加油槍宜採用自封式加油槍，流量不應大於60L/min
6.2.8加油站的固定工藝管道宜採用無縫鋼管。埋地鋼管的連接應採用焊接。在對鋼管有嚴重腐蝕的土壤地段直埋管道時，可選用耐油、耐土壤腐蝕、導靜電的復合管材
6.2.9油罐車卸油時用的卸油連通軟管、油氣回收連通軟管，應採用導靜電耐油軟管。連通軟管的公稱直徑不應小於50mm
6.2.10加油站內的工藝管道應埋地敷設，且不得穿過站房等建、構築物。當油品管道與管溝、電纜溝和排水溝相交叉時，應採取相應的防滲漏措施
6.2.11與油罐相連通的進油管、通氣管橫管，以及油氣回收管，均應坡向油罐，其坡度不應小於2‰
6.2.14油罐通氣管的設置，除應符合5.0.8條的規定外，尚應符合下列規定：
1汽油罐與柴油罐的通氣管，應分開設置
2管口高出地面4m以上
3沿建築物的牆（柱）向上敷設通氣管管口，應高出建築物的頂面1.5m以上
4當採用卸油油氣回收系統時，通氣管管口與圍牆的距離可適當減少，但不得小於2m
5通氣管的公稱直徑不應小於50mm
6通氣管管口應安裝阻火器
7當採用卸油油氣回收系統和加油油罐回收系統時，汽油通氣管管口尚應安裝機械呼吸閥。其工作壓力宜按表6.2.14確定
表6.2.14機械呼吸閥的工作壓力（Pa）
工作壓力設計使用狀態 正壓 負壓
僅卸油採用密閉油氣回收系統 2000~3000 200~500
卸油和加油均採用密閉油氣回收系統 1500~2000
9消防設施及給排水
9.0.2加油站可不設消防給水系統
9.0.10加油站的滅火器材配置應符合下列規定：
1每2台加油機設置不少於1隻4kg手提式乾粉滅火器和1隻泡沫滅火器；加油機不足2台按2台計算
2地下儲罐須設35kg推車式乾粉滅火器1個。當兩種介質儲罐之間的距離超過15米時，須分別設置
3一、二級加油站須配置滅火毯5塊，沙子2m3；三級加油站須配置滅火毯3塊，沙子2m3
4其餘建築的滅火器材配置須符合現行國家標准《建築滅火器配置設計》規范GB140的規定
9.0.12加油加氣站的排水應符合下列規定：
1站內地面雨水可散流排出站外。當雨水有明溝排到站外時，在排出圍牆之前應設置水封裝置
2加油站排出建築或圍牆的污水，在建築物牆外或圍牆應內應分別設水封井。水封井的水封高度不應小於0.25m；水封井應設沉泥段，沉泥段高度不應小於0.25m
3清洗油罐的污水應集中收集處理，不應直接進入排水管道
10電氣裝置
10.1供配電
10.1.1加油加氣站的供電負荷等級可為三級
10.1.3一、二級加油站的罩棚、營業室等處，均應設事故照明
10.1.4當引用外電源有困難時，加油加氣站可設置小型內燃發電機組。內燃機的排煙管口，應安裝阻火器。排煙管口到各爆炸危險區域邊緣的水平距離應符合下列規定：
1排煙口高出地面4.5m以下時不應小於5m
2排煙口高出地面4.5m及以上時不應小於3m
10.1.5低壓配電裝置可設在加油加氣站的站房內
10.1.6加油加氣站的電力線路宜採用電纜並直埋敷設。電纜穿越行車道部分，應穿鋼管保護
10.1.7當採用電纜溝敷設電纜時，電纜溝內必須充沙填實。電纜不得與油品、熱力管道敷設在同一溝內
10.1.9加油站罩棚下的燈具應選用防護等級不低於IP44級的節能型照明燈具
10.2防雷
10.2.1油罐必須進行防雷接地，接地點不應少於2處
10.2.2加油加氣站的防雷接地、防靜電接地、電氣設備的工作接地、保護接地及信息系統的接地等，宜共用接地裝置，其接地電阻不應大於4Ω
當各自單獨設置接地裝置時，油罐的防雷接地電阻不應大於10Ω
10.2.4埋地油罐應與露出地面的工藝管道相互做電氣連接並接地
10.2.5當加油加氣站的站房和罩棚需要防直擊雷時，應採用避雷帶（網）保護
10.3防靜電
10.3.1地上或管溝敷設的油品管道的始、末端和分支處應設防靜電和防直擊雷的聯合接地裝置，其接地電阻不應大於30Ω
10.3.2加油加氣站的汽油罐車卸車場地，應設罐車卸車時用的防靜電接地裝置，並宜設置能檢測跨接線及監視接地裝置狀態的靜電接地儀
10.3.3在爆炸危險區域內的油品管道上的法蘭、膠管兩端等連接處應用金屬跨接。當法蘭的連接螺栓不少於5根時，在非腐蝕環境下，可不跨接
10.3.4防靜電接地裝置的接地電阻不應大於100Ω
11採暖通風、建築物、綠化
11.1採暖通風
11.1.1加油加氣站內種類房間的採暖室內計算濕度慶符合表11.1.1的規定：
表11.1.1各類房間的採暖室內計算溫度
房間名稱 採暖室內計算溫度（℃）
泵房、調壓器間、消防器材間、發電間 5
消防水泵房、衛生間 12
營業室、辦公室、值班休息室 16~18
11.1.2加油加氣站的採暖應首先利用城市、小區或鄰近單位的熱源。當無上述條件，在加油加氣站內設置獨立的鍋爐房時，宜選用小型燃氣（油）熱水鍋爐，也可採用具有防爆性能的電熱水器採暖。當僅向建築面積不大於200m2的站房供暖時，小型鍋爐、熱水器宜設在站房內
11.1.3設置在站房內的熱水鍋爐間，應符合下列要求：
1鍋爐間應設耐火極限不低於3h的隔牆與其它房間隔開
2鍋爐間的門窗不宜直接朝向加油機、卸油點及通氣管管口、放散管管口
3鍋爐宜選用供熱量不大於140kW的小型鍋爐
4當採用燃煤鍋爐時，宜選用具有除塵功能的自然通風型鍋爐。鍋爐煙囪應高出屋頂2m以上，且應採取防止火星外逸的有效措施
5當採用燃氣熱水器採暖時，熱水器應設有排煙系統和熄火保護等安全裝置
11.1.5加油加氣站室內外採暖管道宜直埋敷設。當採用管溝敷設時，管溝應充沙填實，進出建築物處應採取隔斷措施
11.2建築物
11.2.1加油加氣站內的站房及其它附屬建築物的耐火等級不應低於二級。當罩棚的承重構件為鋼結構時，其耐火極限可為0.25h，頂棚其它部分不得採用燃燒體建造
11.2.9站房可由辦公室、值班室、營業室、控制室和小商品（限於食品、飲料、潤滑油、汽車配件等）便利店等組成
11.2.10加油加氣站內不得建經營性的住宿、餐飲和娛樂等設施
11.3綠化
11.3.1加油加氣站內可種植草坪、設置花壇，但不得種植油性植物
附錄A計算間距的起訖點
A.0.1道路——路面邊緣
A.0.2鐵路——鐵路中心線
A.0.3管道——管子中心線
A.0.4儲罐——罐外壁
A.0.7加油機——中心線。
A.0.9架空電力、通信線路——線路中心線
A.0.10埋地電力、通信電纜——電纜中心線
A.0.11建築物、構築物——外牆軸線
附錄C民用建築物保護類別劃分
C.0.1重要公共建築物
1地市級及以上的黨政機關辦公樓
2高峰使用人數或座位數超過1500人（座）的體育館、會堂、會議中心、電影院、劇場、室內娛樂場所、車站和客運站等公眾聚會場所
3藏書量超過50萬冊的圖書館；地市級及以上文物古跡、博物館、展覽館、檔案館等建築物
4省級及以上的郵政樓、電信樓等通信、指揮調度建築物
5省級及以上的銀行等金融機構辦公樓
6高峰使用人數超過5000人的露天體育場、露天游泳場和其它露天公眾聚會娛樂場所
7使用人數超過500人的中小學校；使用人數超過200人的幼兒園、托兒所、殘障人員康復設施；150床位及以上的養老院、療養院、醫院的門診樓和住院樓等醫療、衛生、教育建築物（有圍牆者，從圍牆邊算起）
8建築面積超過15000m2的其它公共建築物
9地鐵出入口、隧道出入口
C.0.2一類保護物
除重要公共建築物以外的下列建築物：
1縣級黨政機關辦公樓
2高峰使用人數或座位數超過800人（座）的體育館、會堂、會議中心、電影院、劇場、室內娛樂場所、車站和客運站等公眾聚會場所
3文物古跡、博物館、展覽館、檔案館和藏書量超過10萬冊的圖書館等建築物。
4縣級及以上的郵政樓、電信樓等通信、指揮調度建築；支行級及以上的銀行等金融機構辦公樓
5高峰使用人數超過1000人的露天體育場、露天游泳場和其它露天公眾聚會娛樂場所
6中小學校、幼兒園、托兒所、殘障人員康復設施、養老院、療養院、醫院的門診樓和住院樓等醫療、衛生、教育建築物（有圍牆者，從圍牆邊算起）
7總建築面積超過3000m2的商店（商場）、綜合樓、證券交易所；總建築面積超過1000m2的地下商店（商業街）以及總建築面積超過5000m2的菜市場等商業營業場所
8總建築面積超過5000m2的辦公樓、寫字樓等辦公建築物
9總建築面積超過5000m2的居住建築（含宿舍）、商住樓
10高層民用建築物
11總建築面積超過6000m2的其它建築物。
12車位超過50個的汽車庫和車位超過150個的停車場
13城市主幹道的橋梁、高架路等
C.0.3二類保護物
除重要公共建築物和一類保護物以外的下列建築物：
l體育館、會堂、電影院、劇場、室內娛樂場所、車站、客運站、體育場、露天游泳場和其它露天娛樂場所等室內外公眾聚會場所
2地下商店（商業街）、總建築面積超過1000m2的商店（商場）、綜合樓、證券交易所以及總建築面積超過1500m2的菜市場等商業營業場所
3總建築面積超過1000m2的辦公樓、寫字樓等辦公類築物
4總建築面積超過1000m2的居住建築（含宿舍）或居住建築
5總建築面積超過2000m2的其它建築物。
6車位超過20個的汽車庫和車位超過50個的停車場
7除一類保護物以外的橋梁、高架路等
C.0.4三類保護物
除重要公共建築物、一類和二類保護物以外的建築物
註：與上達同樣性質或規模的獨立地下建築物等同於上述各類建築物

『伍』 加油站在地面以上的建築設計非常簡單:幾根柱子上加蓋了一個蓋

根據加油站的規模及加油槍的布置、數量；屋蓋系統採用網架/輕鋼等結構，一般設置4～6根鋼筋混凝土柱。

『陸』 唐山規劃建築設計研究院具有設計加油站的資質嗎

你問一下吧，他們有很多資質，之前有接觸過但是加油站沒聽說

唐山市規劃建築設計研究院(華岩南路)

地址：華岩路30號

電話：281

你問最下邊這個，這是設計院的業務部

『柒』 城市規劃設計中加油站規劃應該注意哪些問題

城市規劃設計中加油站規劃應該注意，加油站針對性不強 、管理尺度不一、可操作性較弱 、系統性不強四個方面。

(7)建築設計加油擴展閱讀：

1、針對性不強

主要體現在適用范圍上，國家和地方行業管理標准主要針對全國和全省范圍，包括人口稀少、道路稀疏的邊遠地區，這些地區加油需求量較少，加油站的間距可以大一些，但不適合人口密度較大，村鎮較密集，加油需求大的城市市域。

《城市道路交通規劃設計規范》提出的加油站服務半徑宜為0.9～1.2 km，僅適合土地開發較成熟的建成區，而對於大部分為農田和山地的城市郊區則不適用。

2、管理尺度不一

《城市道路交通規劃設計規范》籠統地將城市公共加油站的服務半徑劃定為0.9～1.2 km，與地方管理標准提出的在城區內繁華商業中心外圍公路（道路）加油站半徑一般控制在1.5 km以上的管理尺度不一致，在實際操作中難於選擇。

3、可操作性較弱

因為加油站晝夜加油車次數與所在地段的加油需求、加油站的服務水平和管理水平等因素有關，且主要取決於加油站所在地段的加油需求量，這些都是不確定因素，難以作為評定加油站用地規模的直接依據，管理者也很難按照規范的要求審批加油站的用地面積。

4、系統性不強

《汽車加油加氣站設計與施工規范》從消防安全的角度對加油站的選址和內部布局提出了詳細要求，但涉及加油站對環境、交通安全方面的影響要求較少，就加油站的規劃管理而言，現有的規范和管理文件不系統、不全面，並缺乏統一性。

『捌』 加油站工程設計需要什麼資質

加油站需要石化資質，你上面的資質不能承接

『玖』 設計院設計加油站是怎樣收費的

按建築類別，按平方米（別墅等按款）收費，不同的設計院收費標准千差萬別，無法用一個標准來概括。以住宅為例，便宜的有3、5塊錢一平米的，貴的上百的多得是，而相應的，如果不是被坑被騙，也的確是一分錢一分貨。
一般來說，住宅會低以一些，公建會高一些，公建裡面，越復雜越重要的建築越貴。
一般合理的價格體系，一般在20-100范圍內的比較多。10塊錢左右的不是很靠譜。
要了解的更細致，就需要說明是要做什麼，什麼要求，才能有更具體的價格區間。

按國家標準是預算的百分比，不過現在除了壟斷類的設計，幾乎沒有這么收費的了，因為這種收費方式費用會比較高，甲方一般不接受，少量的政府特殊項目是按這個方式收費的。

『拾』 規劃與建築系加油口號

建築工地上的標語 : 參考: 安全管理網
一、建築工地安全標語
嚴把質量關、寬廣企業路
質量重於泰山
以百分之百的細致、創百分之百的優良
百年大計、質量第一
科學管理、精心施工
樹立質量法制觀念、提高全員質量意識
加強質量教育、提高質量意識
安全第一、質量為本
質量是企業的生命線
以管理保質量、以質量保進度、以進度求效益
精心組織、科學施工、爭創一流
加大質量管理力度、提高全員質量意識
科學管理、施工規范
樹名牌意識、創精品工程
完善質量體系、強化工程質量
百年大計質量先、安全生產記心間
生命是個寶、健康最重要
為己為家為國、安全必須牢記
安全三個寶、上班莫忘了
正確使用它、事故就少了
攪拌投料按規定、鐵鍬勿伸料豆里
工地小型機械多、要安漏電保護器
接地接零裝置好、搬運斷電帶手套
遵守規程不違章、由上而下有順序
二、安全生產標語口號:
1、安全第一 預防為主
2、人人講安全 安全為人人
3、人人講安全，事事為安全；時時想安全，處處要安全
4、安全人人抓，幸福千萬家
5、安全生產 人人有責
6、安全生產 重在預防
7、生產必須安全 安全促進生產
8、落實安全規章制度 強化安全防範措施
9、安全施工責任重於泰山
10、安全——我們永恆的旋律
11、企業負責，行業管理，國家監察，群眾監督
12、寒霜偏打無根草 事故專找懶惰人
13、甜蜜的家盼著您平安歸來
14、安全知識 讓你化險為夷
15、安全勤勞 生活美好
16、抓好安全生產促進經濟發展
17、傳播安全文化 宣傳安全知識
18、安全來於警惕 事故出於麻痹
19、防微杜漸 警鍾長鳴
20、人人講安全 家家保平安
21、嚴是愛，松是害，搞好安全利三代
22、防事故年年平安福滿門 講安全人人健康樂萬家
23、健康的身體離不開鍛煉 美滿的家庭離不開安全
24、安全是家庭幸福的保證 事故是人生悲劇的禍根
25、勞動創造財富 安全帶來幸福
26、事故隱患不除盡 等於放虎歸山林
27、為安全投資是最大的福利
28、安全是最大的節約 事故是最大的浪費
29、麻痹是最大的隱患 失職是最大的禍根
30、文明建設，建設欣欣向榮
31、不綳緊安全的弦 就彈不出生產的調
32、安全花開把春報 生產效益節節高
33、忽視安全抓施工是火中取栗 脫離安全求效益如水中撈月
34、幸福是棵樹 安全是沃土
35、安全保健康 千金及不上
36、求快不求好 事故常來找
37、寧繞百丈遠 不冒一步險
38、質量是安全基礎 安全為生產前提
39、疏忽一時 痛苦一世
40、生產再忙 安全不忘
41、小心無大錯 粗心鑄大過
42、時時注意安全 處處預防事故
43、粗心大意是事故的溫床 馬虎是安全航道的暗礁
44、蠻干是走向事故深淵的第一步
45、眼睛容不下一粒砂土 安全來不得半點馬虎
46、雜草不除禾苗不壯 隱患不除效益難上
47、萬千產品堆成山 一星火源毀於旦
48、安全是增產的細胞 隱患是事故的胚胎
49、重視安全碩果來 忽視安全遭禍害
50、快刀不磨會生銹 安全不抓出紕漏
51、高高興興上班 平平安安回家
52、秤砣不大壓千斤 安全帽小救人命
53、安全不離口 規章不離手
54、安全是朵幸福花 合家澆灌美如畫
55、安不可忘危 治不可忘亂
56、想要無事故 須下苦功夫
57、入海之前先探風 上崗之前先練功
58、築起堤壩洪水擋 練就技能事故防
59、驕傲源於淺薄 魯莽出自無知
60、防護加警惕保安全 無知加大意必危險
61、驕傲自滿是事故的導火線 謙虛謹慎是安全的鋪路石
62、鏡子不擦試不明 事故不分析不清
63、事故教訓是鏡子 安全經驗是明燈
64、愚者用鮮血換取教訓 智者用教訓避免事故
65、記住山河不迷路 記住規章防事故
66、不懂莫逞能 事故不上門
67、閉著眼睛捉不住麻雀 不學技術保不了安全
68、熟水性，好劃船；學本領，保安全
69、管理基礎打得牢 安全大廈層層高
70、嚴格要求安全在 鬆鬆垮垮事故來
71、好鋼靠鍛打 安全要嚴抓
72、群策群力科學管理 戒驕戒躁杜絕事故
73、專管成線，群管成網；上下結合，事故難藏
74、落實一項措施 勝過十句口號
75、不怕千日緊 只怕一時松
76、疾病從口入 事故由松出
77、制度不全 事故難免
78、安全措施訂得細 事故預防有保證
79、遵章守紀光榮 違章違紀可恥
80、莊稼離不開陽光 安全少不了規章
81、遵章是幸福的保障 違紀是災禍的開端
82、見火不救火燒身 有章不循禍纏身
83、一人違章 眾人遭殃
84、違章違紀不狠抓 害人害己害國家
85、絆人的樁不在高 違章的事不在小
86、出門帶傘防天雨 上崗遵章防事故
87、你對違章講人情 事故對你不留情
88、與其事後痛苦流涕 不如事前遵章守紀
89、遵章是安全的先導 違章是事故的預兆
90、氣泄於針孔 禍始於違章
91、安全靠規章 嚴守不能忘
92、居安思危 常備不懈
93、小蟲蛀大梁 隱患釀事端
94、安全來自長期警惕 事故源於瞬間麻痹
95、只有防而不實 沒有防不勝防
96、走平地，防摔跤；順水船，防暗礁
97、無事勤提防 遇事穩如山
98、綠葉底下防蟲害 平靜之中防隱患
99、寧可千日不松無事 不可一日不防釀禍
100、船到江心補漏遲 事故臨頭後悔晚
101、常添燈草勤加油 常敲警鍾勤堵漏
102、抓基礎從小處著眼 防隱患從小處著手
103、多看一眼，安全保險；多防一步，少出事故
104、沾沾自喜事故來 時時警惕安全在
105、只有大意吃虧 沒有小心上當
106、毛毛細雨濕衣裳 小事不防上大當
107、治病要早 除患要細
108、抽一塊磚頭倒一堵牆 松一顆螺絲斷一根梁
109、病魔乘體虛而入 災禍因麻痹而生
110、災害常生於疏忽 禍患多起於細末
111、只有麻痹吃虧 沒有警惕上當
112、漏洞不補 事故難堵
113、事故不難防 重在守規章
114、小洞不補 大洞吃苦
115、思想松一松 事故攻一攻
116、思想走了神 事故瞬間生
117、繩子斷在細處 事故出在松處
三、工地常用標語
1、創一流工作業績，樹立交通文明新風。
2、"再提高、上水平"確保工程質量和安全。
3、精心設計是工程質量的靈魂，規范施工
4、是工程質量的基礎，嚴格監理是工程質量的
5、關鍵，政府監督是工程質量的保證。
6、開展民主評議行風，接受社會各界廣泛監督。
7、強化質量監督，嚴把質量關口。
8、嚴格貫徹執行《公路建設監督管理辦法》。交通行業文明公約
9、一熱愛祖國，獻身交通，愛崗敬業，開拓進取；
10、九清正廉潔，嚴於律已，秉公執法，不謀私利；
11、十解放思想，實事求是，提高素質，自強不息；