生鐵量產給建築業帶來的變化

❶ 建築工業化的優點

鋼結構廠就是生產鋼結構配件的工廠。

鋼結構建築 一種新型的建築體系有可通房地產業、建築業、冶金業之間的行業界線，集合成為一個新的產業體系，這就是業內人士普遍看好的鋼結構建築體系。鋼結構建築的優點主要有：大大節約施工時間，施工不受季節影響；增大住宅空間使用面積；減少建築垃圾和環境污染，建築材料可重復利用；拉動其他新型建材行業的發展；抗震性能好；使用中易於改造、靈活方便；給人帶來舒適感等等。由於土地資源不可再生，建設部已下令禁止使用傳統的粘土磚，同時，我國的鋼產量已達1.7億噸，嚴重供過於求的狀況已迫使鋼鐵企業另闢蹊徑，引進國外已經成熟的鋼結構住宅建築體系，同時為建築業和鋼鐵業找到了新的出路，因此，鋼廠和建材企業走在了鋼結構住宅的前列。
近幾年，鋼結構建築相比於磚混結構建築在環保、節能、高效、工廠化生產等方面具有明顯優勢。深圳高 325米的地王大廈、上海浦東高421米的金茂大廈、北京的京廣中心等大型建築都採用了鋼結構，北京、上海、山東等省市已開始進行鋼結構住宅試點，其中，北京金宸公寓已被列為建設部住宅鋼結構體系示範工程。高層鋼結構建築屢見不鮮人們預料21世紀是金屬結構的世紀，鋼結構將成為新建築時代的脊樑。人類自 17世紀70年代開始使用生鐵，19世紀初開始使用熟鐵建造橋梁和房屋，鋼結構發展的歷史要比鋼筋混凝土結構發展的歷史悠久，它的生命力也是越來越強。在美國，低層建築如兩層樓以下的非居住型建築市場已有70％以上是建築金屬製品。全世界至今已完成的101幢超高層建築中，鋼筋混凝土結構16幢，純鋼結構 59幢，不同形式的鋼砼混合結構27幢；可以看出鋼結構的發展必將促使建築業、冶金工業、機械工業、汽車工業、農業、石油工業、商業、交通運輸業得到迅速發展。
鋼材的「容重與強度比」一般小於木材、混凝土和磚石，因此鋼結構比較輕，與鋼筋混凝土結構相比要輕 30％-50％；另外鋼結構斷面小，與鋼筋混凝土結構相比可增加建築有效面積8％左右。我國二十世紀初建造的松花江鋼桁橋、黃河大橋、上海國際飯店等就採用了鋼結構；新中國成立後，我國民用高層建築鋼結構發展速度進一步加快，全國十幾幢高層鋼結構建築中北京就佔了六幢：京廣中心(208米高)、京城大廈 (182米高)、國貿中心(155.2米高)、長富宮飯店 (90.9米高)、香格里拉飯店(82.7米高)、中國工商銀行總行(48.3米高)，還有正在建設中的國家大劇院工程。全國上百個大小機場都將設計採用鋼結構，以加快建設速度和增大空間。由此可見，高速度發展的經濟需要鋼結構。
政策、技術條件已經具備。今年年初，建設部、國家冶金工業局聯合組織建築用鋼技術協調組制定《國家建築鋼結構產業「十五」計劃和2015年發展規劃綱要》。綱要中明確闡述：鋼結構具有強度高、自重輕、抗震性能好、施工速度快、地基費用省、佔地面積小、工業化程度高、外形美觀等一系列優點，此外，鋼結構建築還具有良好的空間感，可設計成大量開放型辦公室圍繞著空中花園、中央天井加上合理的電梯設計可達到最低的能源消耗。因此鋼結構又是環保型和節能型建築結構。與混凝土結構相比它是環保型和可再次利用的、易於產業化的結構，發達國家在房屋建築中廣泛採用鋼結構。金融街是北京最具現代化氣息的街區，鑒於鋼結構住宅有上述諸多優勢，作為目前金融街上唯一的高檔公寓，為了創造更舒適的空間感和更加節約能源，金宸公寓設計成了鋼結構高品位住宅，並被評為綱要公布後北京首家建設部住宅鋼結構體系示範工程，也是北京目前唯一的小高層鋼結構住宅項目。
鋼產品和建築鋼材品種的增加為鋼結構的發展打下了良好的基礎。我國從1996年鋼產量突破1億噸，已成為世界的鋼鐵大國，隨著國家二十一世紀狠抓冶金科技進步，提高我國鋼鐵工業的技術水平和裝配水平，到2020年前後我國有望成為世界的鋼鐵強國。過去長期不能生產的H型鋼，現在已可以在「馬鋼」、「萊鋼」和鞍山第一軋鋼廠生產了。 H型鋼的最大截面已達700mm，年產能力可達140萬噸，輕鋼結構用的彩色鋼板目前年生產能力已達70—90萬噸，冷彎型鋼年生產能力約120萬噸。這為鋼結構建築的發展奠定了基礎。「十五」期間建築鋼結構的發展目標，是爭取達到每年建築鋼結構用鋼材佔全國鋼材總產量的3％。2015年建築鋼結構的發展目標，是爭取每年全國建築鋼結構的用鋼量達到鋼材總
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❷ 生鐵熟鐵和鋼鐵三者在建築景觀的用途

一般生鐵是比較好的，因為生鐵可以塑造出很多的形狀，手鐵是表面比較光滑的，鋼鐵的強度是非常好的

❸ 生鐵和鋼的用途 及區別

區別在於含碳量的不同：
生鐵：是含碳量大於2%的鐵碳合金，工業生鐵含碳量一般在2.11%--4.3%，並含C、Si、Mn、S、P等元素，是用鐵礦石經高爐冶煉的產品。

鋼：是對含碳量質量百分比介於0.02%至2.11%之間的鐵碳合金的統稱。在實際生產中，鋼往往根據用途的不同含有不同的合金元素，比如：錳、鎳、釩等等。

用途：
煉鋼生鐵含硅量較低，一般不大於 1.75% 。是平爐、轉爐煉鋼的主要原料，在生鐵產量中占 80%~90% 。煉鋼生鐵硬而脆，鐵和碳處於化合狀態，以滲碳體( Fe3C )形式存在，其斷口呈銀白色，所以也叫作白口鐵。軋輥、梨鏵鐵等都是白口鐵。鑄造生鐵含硅量很大，一般為 1.25%~3.6% 。由於熔點低、流動性好，常用來鑄造各種鑄件，故也叫鑄鐵。鑄造生鐵中的碳以石墨形式存在，其斷口呈灰色，性軟，易切削加工，所以也叫作灰鑄鐵。如床身、箱體、管道、管件及各種連接件等都是由鑄造生鐵製作。

鋼以其低廉的價格、可靠的性能成為世界上使用最多的材料之一，是建築業、製造業和人們日常生活中不可或缺的成分。可以說鋼是現代社會的物質基礎。主要用於工業。機械製造用鋼：調質結構鋼；表面硬化結構鋼；易切結構鋼；冷塑性成形用鋼：包括冷沖壓用鋼、冷鐓用鋼。彈簧鋼、軸承鋼、工具鋼：a.碳素工具鋼；合金工具鋼；高速工具鋼；特殊性能鋼；包括抗氧化鋼、熱強鋼、氣閥鋼；電熱合金鋼；耐磨鋼；專業用鋼；橋梁用鋼、船舶用鋼、鍋爐用鋼、壓力容器用鋼、農機用鋼等。

❹ 生鐵最初是如何運用到建築中的

英國塞文河鐵橋首先是材料的變革，開始是生鐵的運用。生鐵用於建築的首例，是1775~1779年在英格蘭科爾布魯德爾建造的塞文河(SevernRiver)的鐵橋。它以30米的寬度跨越了河面。幾年之內，生鐵被廣泛運用於屋頂、柱子和框架。1786年在巴黎建造的法蘭西劇院，其屋頂就採用了鐵建構。1801年在英國曼徹斯特建造的薩爾福特南棉紡廠的七層生產車間，採用了生鐵樑柱和承重牆的混合結構，是為了便於工廠防火，並配合空心粘土磚的使用。19世紀初，這種體系發展成一個完整內部樑柱骨架。骨架源於原始建築物的一種基本方法，在此再現了其原本的作用，如英國布賴頓的印度式皇家別墅，設計師用細瘦的鐵柱支撐了重約50噸的大穹隆頂。因為，生鐵除體積小外，在強度和經濟方面都比磚石材料優越，在當時這種建築物是一種時髦。1839年，查特斯大教堂的石砌拱頂換了個新的鑄鐵屋頂；稍後幾年，威斯敏斯特新宮也用了鐵屋頂。後來又將鐵和玻璃配合，在採光方面獲得了新的突破。1829~1831年在巴黎舊王宮的奧爾良廊頂上率先使用了這種鐵構件和玻璃的配合。1833年建造的巴黎溫室植物園，被稱為第一個完全以鐵架和玻璃構成的大型建築物。這種構造明顯地對後來的倫敦水晶宮產生了影響。19世紀50年代以後，生鐵的使用一度下降，其主要原因是建築師對其他材料的偏愛。但是，對於大多數有傳統功能的普通建築物，如橋梁、火車站、溫室、菜場、商店和辦公樓等，鐵仍然是一種常用的材料。尤其是美國，他們將1850~1880年之間稱為「生鐵時代」。1854年在紐約建造了哈帕兄弟大廈，這是一座五層樓的印刷廠。

❺ 生鐵的組成 和鋼鐵有什麼區別么

直接由高爐中生產出的粗製鐵,可進一步精煉成鋼、熟鐵或工業純鐵,或再熔化鑄專造成專門的形狀屬。煉鋼生鐵里的碳主要以碳化鐵的形態存在，其斷面呈白色，通常又叫白口鐵。這種生鐵性能堅硬而脆，一般都用做煉鋼的原料。
生鐵中除鐵外，還含有碳、硅、錳、磷和硫等元素。這些元素對生鐵的性能均有一定的影響。鋼，是對含碳量質量百分比介於0.02%至2.04%之間的鐵合金的統稱。鋼的化學成分可以有很大變化，只含碳元素的鋼稱為碳素鋼（碳鋼）或普通鋼；在實際生產中，鋼往往根據用途的不同含有不同的合金元素，比如：錳、鎳、釩等等。人類對鋼的應用和研究歷史相當悠久，但是直到19世紀貝氏煉鋼法發明之前，鋼的製取都是一項高成本低效率的工作。如今，鋼以其低廉的價格、可靠的性能成為世界上使用最多的材料之一，是建築業、製造業和人們日常生活中不可或缺的成分。可以說鋼是現代社會的物質基礎

❻ 教大家生鐵怎麼焊接

由於生鐵的一些優點，在製造材料建築業方面中佔有很大的比重。生鐵大多是加工精度高、價格昂貴的基礎零件在我們國家的工業，農業，建築業都是運用十分的廣泛的。因此，研究和利用先進的修理經驗，合理地修焊接生鐵零件是十分必要地。那麼這些步驟應該怎麼去完成呢，小編給大家普及一下相關內容。

生鐵是含碳量大於2%的鐵碳合金，工業生鐵含碳量一般在2%--4.3%，並含碳、硅、錳、硫、磷等元素,是用鐵礦石經高爐冶煉的產品。根據生鐵里碳存在形態的不同，又可分為煉鋼生鐵、鑄造生鐵和球墨鑄鐵等幾種。

生鐵性能：

生鐵堅硬、耐磨、鑄造性好，但生鐵脆，不能鍛壓。

性狀及用途:

煉鋼生鐵里的碳主要以碳化鐵的形態存在，其斷面呈白色，通常又叫白口鐵。這種生鐵性能堅硬而脆，一般都用做煉鋼的原料。

鑄造生鐵中的碳以片狀的石墨形態存在，它的斷口為灰色，通常又叫灰口鐵。由於石墨質軟，具有潤滑作用，因而鑄造生鐵具有良好的切削、耐磨和鑄造性能。但它的抗位強度不夠，故不能鍛軋，只能用於製造各種鑄件，如鑄造各種機床床座、鐵管等。

球墨鑄鐵里的碳以球形石墨的形態存在，其機械性能遠勝於灰口鐵而接近於鋼，它具有優良的鑄造、切削加工和耐磨性能，有一定的彈性，廣泛用於製造麯軸、齒輪、活塞等高級鑄件以及多種機械零件。

此外還有含硅、錳、鎳或其它元素量特別高的生鐵，叫合金生鐵，如硅鐵、錳鐵等，常用做煉鋼的原料。在煉鋼時加入某些合金生鐵，可以改善鋼的性能。

生鐵焊接的方法：

1.氧氣用生鐵焊條熔焊，但只適合小另件或薄材料。

2.焊接厚的生鐵件用鎳鉻焊條(也叫生鐵焊條)在火焰下預熱再焊接，一遍焊接一遍用錘子撞擊分散焊接應力，焊接後保溫。切勿長期焊接防止產生應力把工作裂開，一定要停停焊焊多錘打分散應力等效加溫。

聽起來焊接的過程大家非常迷糊吧，這是我們平時一般接觸不到的，現在我們使用的小到門窗擺放的工業品，大到鍋爐，高樓建築等等，都是這些工人們一點一滴的汗水鑄造的!這些可都是不容我們小覷的啊!生鐵焊接的操作方法過關，工藝精湛才能達到更好的效果，溫度火候更是要掌握得當，可是非常不容易的呢。

❼ 工業革命後新建築取得了哪些成就

開始於十八世紀中期的英國工業革命導致社會、思想和人類文明的巨大進步，對建築產生了深遠的影響。工業革命是社會生產從手工工場向大機器工業的過渡，是生產技術的根本變革，同時又是一場劇烈的社會關系的變革。一方面是生產方式和建造工藝的發展，另一方面是不斷涌現的新材料、新設備和新技術，為近代建築的發展開辟了廣闊的前途。正是應用了這些新的技術可能性，突破了傳統建築高度與跨度的局限，建築在平面與空間的設計上有了較大的自由度，同時影響到建築形式的變化。這其中尤其以鋼鐵、混凝土和玻璃在建築上的廣泛應用最為突出。初期生鐵結構水晶宮 以金屬作為建築材料，早在古代建築中就已開始，而大量的應用，特別是以鋼鐵作為建築結構的主要材料則始於近代。隨著鑄鐵業的興起，1775~1779年第一座生鐵橋（設計人：Abraham Darby）在英國塞文河上建造起來，1793~1796年在倫敦又出現了更新式的單跨拱橋——桑德蘭橋，全長達236英尺（72米）。在房屋建築上，鐵最初應用於屋頂，如1786年巴黎法蘭西劇院建造的鐵結構屋頂（設計人：Victor Louis）以及1801年建的英國曼徹斯特的薩爾福特棉紡廠（設計人：Watt and Boulton）的七層生產車間，這里鐵結構首次採用了工字形的斷面。另外，為了採光的需要，鐵和玻璃兩種建築材料配合應用，在十九世紀建築中取得了巨大成就。如巴黎舊王宮的奧爾良廊（1829-1831,P.Fontaine）、第一座完全以鐵架和玻璃構成的巨大建築物——巴黎植物園的溫室（1833，Rouhault），而最著名的則是1851年建造的倫敦「水晶宮」 鋼鐵框架結構巴黎聖日內維夫圖書館。 框架結構最初在美國得到發展，其主要特點是以生鐵框架代替承重牆，外牆不再擔負承重的使命，從而使外牆立面得到了解放。1858--1868年建造的巴黎聖日內維夫圖書館，是初期生鐵框架形式的代表。此外還有：英國利茲貨幣交易所、倫敦老火車站、米蘭埃曼爾美術館、利物浦議院、倫敦老天鵝院、耶魯大學法爾南廳等。美國1850-1880年間「生鐵時代」建造的大量商店、倉庫和政府大廈多應用生鐵構件門面或框架，如聖路易斯市的河岸上就聚集有500座以上這種生鐵結構的建築，在立面上以生鐵樑柱纖細的比例代替了古典建築沉重穩定的印象，但還未完全擺脫古典形式的羈絆。在新結構技術的條件下，建築在層數和高度上都出現了巨大的突破，第一座依照現代鋼框架結構原理建造起來的高層建築是芝加哥家庭保險公司大廈（1883-1885，William Le Baron Jenney）,共十層，它的外形仍然保持著古典的比例。 「帶形城市」 （linear city）。一種主張城市平面布局呈狹長帶狀發展的規劃理論。「帶形城市」的規劃原則是以交通干線作為城市布局的主脊骨骼；城市的生活用地和生產用地,平行地沿著交通干線布置；大部分居民日常上下班都橫向地來往於相應的居住區和工業區之間。交通干線一般為汽車道路或鐵路，也可以輔以河道。城市繼續發展，可以沿著交通干線（縱向）不斷延伸出去。帶形城市由於橫向寬度有一定限度，因此居民同鄉村自然界非常接近。縱向延綿地發展，也有利於市政設施的建設。帶形城市也較易於防止由於城市規模擴大而過分集中，導致城市環境惡化。 較有系統的帶形城市構想，最早是西班牙工程師A.索里亞·伊·馬塔在1882年提出的。他認為有軌運輸系統最為經濟、便利和迅速，因此城市應沿著交通線綿延地建設。這樣的帶形城市可將原有的城鎮聯系起來，組成城市的網路，不僅使城市居民便於接觸自然，也能把文明設施帶到鄉村。 現有城市 弧狀的「帶形城市」 。1892年，索里亞為了實現他的理想，在馬德里郊區設計一條有軌交通線路，把兩個原有的鎮連接起來,構成一個弧狀的帶形城市,離馬德里市中心約5公里。1901年鐵路建成，1909年改為電車。經過多年經營,到1912年約有居民4000人。雖然索里亞規劃建設的帶形城市，實質上只是一個城郊的居住區，後來由於土地使用等原因，這座帶形城市向橫向發展，面貌失真。但是，帶形城市理論影響卻深遠。 蘇聯在20年代建設斯大林格勒時，採用了帶形城市規劃方案。城市的主要用地布置於鐵路兩側，靠近鐵路的是工業區。工業區的另一側是綠地，然後是生活居住用地。生活居住用地外側則為農業地帶。帶形城市理論可以同其他布局結構形式結合應用，取長補短。幾十年來，世界各國不少城市汲取帶形城市的優點，在城市規劃中部分地或加以修正地運用。

❽ 生鐵在古代建築中有什麼應用

歷來用於建築方面的生鐵也不少。例如西漢中山靖王劉勝墓的墓道外口有兩專道夾牆，其間屬澆灌了鐵水，形成鐵門，嚴加密封；位於河北趙縣膠河上的著名的趙州橋，建造於隋代開皇至大業年間，至今完好，它之所以如此堅固耐久，也是因為石縫間澆鑄了鐵水；陝西乾縣唐代乾陵墓道砌石每塊之間也都採用了這種「冶金固隙」，經檢驗是在石塊之間鑿成串通的孔道，再注入生鐵水。

❾ 歐洲工業革命對當時建築的影響

1640年開始的英國資產階級革命標志著世界歷史進入了近代階段。而到了十八世紀末首先在英國爆發了工業革命，繼英國之後，美、法、德等國也先後開始了工業革命。到十九世紀，這些國家的工業化從輕工業擴展到重工業，並於十九世紀末達到高潮。西方國家由此步入工業化社會。

這個時期，歐美資本主義國家的城市與建築都發生了種種矛盾與變化：建築創作中的復古主義思潮與工業革命帶來的新的建築材料和結構對建築設計思想的沖擊之間的矛盾；建築師所受的傳統學院派教育與全新的建築類型和建築需求之間的矛盾……以及城市人口的惡性膨脹和大工業城市的飛速發展等。這是一個孕育建築新風格的時期，也是一個新舊因素並存的時期。

材料和新技術

開始於十八世紀中期的英國工業革命導致社會、思想和人類文明的巨大進步，對建築產生了深遠的影響。工業革命是社會生產從手工工場向大機器工業的過渡，是生產技術的根本變革，同時又是一場劇烈的社會關系的變革。一方面是生產方式和建造工藝的發展，另一方面是不斷涌現的新材料、新設備和新技術，為近代建築的發展開辟了廣闊的前途。正是應用了這些新的技術可能性，突破了傳統建築高度與跨度的局限，建築在平面與空間的設計上有了較大的自由度，同時影響到建築形式的變化。這其中尤其以鋼鐵、混凝土和玻璃在建築上的廣泛應用最為突出。

初期生鐵結構

以金屬作為建築材料，早在古代建築中就已開始，而大量的應用，特別是以鋼鐵作為建築結構的主要材料則始於近代。隨著鑄鐵業的興起，1775~1779年第一座生鐵橋（設計人：Abraham Darby）在英國塞文河上建造起來，1793~1796年在倫敦又出現了更新式的單跨拱橋——桑德蘭橋，全長達236英尺（72米）。在房屋建築上，鐵最初應用於屋頂，如1786年巴黎法蘭西劇院建造的鐵結構屋頂（設計人：Victor Louis）以及1801年建的英國曼徹斯特的薩爾福特棉紡廠（設計人：Watt and Boulton）的七層生產車間，這里鐵結構首次採用了工字形的斷面。另外，為了採光的需要，鐵和玻璃兩種建築材料配合應用，在十九世紀建築中取得了巨大成就。如巴黎舊王宮的奧爾良廊（1829-1831,P.Fontaine）、第一座完全以鐵架和玻璃構成的巨大建築物——巴黎植物園的溫室（1833，Rouhault），而最著名的則是1851年建造的倫敦「水晶宮」

鋼鐵框架結構

框架結構最初在美國得到發展，其主要特點是以生鐵框架代替承重牆，外牆不再擔負承重的使命，從而使外牆立面得到了解放。1858--1868年建造的巴黎聖日內維夫圖書館，是初期生鐵框架形式的代表。此外還有：英國利茲貨幣交易所、倫敦老火車站、米蘭埃曼爾美術館、利物浦議院、倫敦老天鵝院、耶魯大學法爾南廳等。美國1850-1880年間「生鐵時代」建造的大量商店、倉庫和政府大廈多應用生鐵構件門面或框架，如聖路易斯市的河岸上就聚集有500座以上這種生鐵結構的建築，在立面上以生鐵樑柱纖細的比例代替了古典建築沉重穩定的印象，但還未完全擺脫古典形式的羈絆。在新結構技術的條件下，建築在層數和高度上都出現了巨大的突破，第一座依照現代鋼框架結構原理建造起來的高層建築是芝加哥家庭保險公司大廈（1883-1885，William Le Baron Jenney）,共十層，它的外形仍然保持著古典的比例。

一種主張城市平面布局呈狹長帶狀發展的規劃理論。「帶形城市」的規劃原則是以交通干線作為城市布局的主脊骨骼；城市的生活用地和生產用地,平行地沿著交通干線布置；大部分居民日常上下班都橫向地來往於相應的居住區和工業區之間。交通干線一般為汽車道路或鐵路，也可以輔以河道。城市繼續發展，可以沿著交通干線（縱向）不斷延伸出去。帶形城市由於橫向寬度有一定限度，因此居民同鄉村自然界非常接近。縱向延綿地發展，也有利於市政設施的建設。帶形城市也較易於防止由於城市規模擴大而過分集中，導致城市環境惡化。

較有系統的帶形城市構想，最早是西班牙工程師A.索里亞·伊·馬塔在1882年提出的。他認為有軌運輸系統最為經濟、便利和迅速，因此城市應沿著交通線綿延地建設。這樣的帶形城市可將原有的城鎮聯系起來，組成城市的網路，不僅使城市居民便於接觸自然，也能把文明設施帶到鄉村。

1892年，索里亞為了實現他的理想，在馬德里郊區設計一條有軌交通線路，把兩個原有的鎮連接起來,構成一個弧狀的帶形城市,離馬德里市中心約5公里。1901年鐵路建成，1909年改為電車。經過多年經營,到1912年約有居民4000人。雖然索里亞規劃建設的帶形城市，實質上只是一個城郊的居住區，後來由於土地使用等原因，這座帶形城市向橫向發展，面貌失真。但是，帶形城市理論影響卻深遠。

蘇聯在20年代建設斯大林格勒時，採用了帶形城市規劃方案。城市的主要用地布置於鐵路兩側，靠近鐵路的是工業區。工業區的另一側是綠地，然後是生活居住用地。生活居住用地外側則為農業地帶。帶形城市理論可以同其他布局結構形式結合應用，取長補短。幾十年來，世界各國不少城市汲取帶形城市的優點，在城市規劃中部分地或加以修正地運用。

產業革命後的城市化

產業革命以後，城市化進入一個新的時期,城市人口高速度增加。1851年,英國居住在各大城市的人口已佔總人口的10.5%。美國在1790～1890年的100年中,城鎮數目由24個激增至1348個，城市人口占總人口的比重由5.1%上升到35.1%。世界城市人口占總人口的比重由1800年的3%上升到1900年的13.6%
19世紀末英國社會活動家E.霍華德關於城市規劃的設想提出了田園城市的概念，20世紀初以來對世界許多國家的城市規劃有很大影響。

霍華德在他的著作《明日，一條通向真正改革的和平道路》中認為應該建設一種兼有城市和鄉村優點的理想城市，他稱之為「田園城市」。田園城市實質上是城和鄉的結合體。

1919年，英國「田園城市和城市規劃協會」經與霍華德商議後，明確提出田園城市的含義：田園城市是為健康、生活以及產業而設計的城市，它的規模能足以提供豐富的社會生活，但不應超過這一程度；四周要有永久性農業地帶圍繞，城市的土地歸公眾所有，由一委員會受託掌管。

霍華德設想的田園城市包括城市和鄉村兩個部分。城市四周為農業用地所圍繞；城市居民經常就近得到新鮮農產品的供應；農產品有最近的市場,但市場不只限於當地。田園城市的居民生活於此,工作於此。所有的土地歸全體居民集體所有，使用土地必須繳付租金。城市的收入全部來自租金；在土地上進行建設、聚居而獲得的增值仍歸集體所有。城市的規模必須加以限制，使每戶居民都能極為方便地接近鄉村自然空間。

霍華德對他的理想城市作了具體的規劃，並繪成簡圖。他建議田園城市佔地為 6000英畝（1英畝=0.405公頃）。城市居中,佔地1000英畝;四周的農業用地佔5000英畝，除耕地、牧場、果園、森林外，還包括農業學院、療養院等。農業用地是保留的綠帶，永遠不得改作他用。在這6000英畝土地上，居住32000人，其中30000人住在城市,2000人散居在鄉間。城市人口超過了規定數量,則應建設另一個新的城市。田園城市的平面為圓形，半徑約1240碼（1碼=0.9144米）。中央是一個面積約 145英畝的公園，有6條主幹道路從中心向外輻射,把城市分成6 個區。城市的最外圈地區建設各類工廠、倉庫、市場，一面對著最外層的環形道路，另一面是環狀的鐵路支線，交通運輸十分方便。霍華德提出，為減少城市的煙塵污染，必須以電為動力源，城市垃圾應用於農業。

霍華德還設想,若干個田園城市圍繞中心城市,構成城市組群，他稱之為「無貧民窟無煙塵的城市群」。中心城市的規模略大些，建議人口為58000人,面積也相應增大。城市之間用鐵路聯系。

霍華德提出田園城市的設想後，又為實現他的設想作了細致的考慮。對資金來源、土地規劃、城市收支、經營管理等問題都提出具體的建議。他認為工業和商業不能由公營壟斷，要給私營企業以發展的條件。

霍華德於1899年組織田園城市協會，宣傳他的主張。1903年組織「田園城市有限公司」,籌措資金,在距倫敦56公里的地方購置土地，建立了第一座田園城市——萊奇沃思（Letchworth）。1920年又在距倫敦西北約36公里的韋林（Welwyn）開始建設第二座田園城市。田園城市的建立引起社會的重視，歐洲各地紛紛效法；但多數只是襲取「田園城市」的名稱，實質上是城郊的居住區。

霍華德針對現代社會出現的城市問題，提出帶有先驅性的規劃思想；城市規模、布局結構、人口密度、綠帶等城市規劃問題，提出一系列獨創性的見解，是一個比較完整的城市規劃思想體系。田園城市理論對現代城市規劃思想起了重要的啟蒙作用，對後來出現的一些城市規劃理論，如「有機疏散」論、衛星城鎮的理論頗有影響。40年代以後，在一些重要的城市規劃方案和城市規劃法規中也反映了霍華德的思想。

19世紀上半葉至20世紀初，在歐美一些國家流行的一種建築風格。折衷主義建築師任意模仿歷史上各種建築風格，或自由組合各種建築形式，他們不講求固定的法式，只講求比例均衡，注重純形式美。
隨著資本主義社會的發展，需要有豐富多樣的建築來滿足各種不同的要求。在19世紀，交通的便利，考古學的進展，出版事業的發達，加上攝影技術的發明，都有助於人們認識和掌握以往各個時代和各個地區的建築遺產。於是出現了希臘、羅馬、拜占廷、中世紀、文藝復興和東方情調的建築在許多城市中紛然雜陳的局面。

折衷主義建築在19世紀中葉以法國最為典型，巴黎高等藝術學院是當時傳播折衷主義藝術和建築的中心；而在19世紀末和20世紀初期，則以美國最為突出。總的來說，折衷主義建築思潮依然是保守的，沒有按照當時不斷出現的新建築材料和新建築技術去創造與之相適應的新建築形式。

折衷主義建築的代表作有：巴黎歌劇院（1861～1874），它是法蘭西第二帝國的重要紀念物,劇院立面仿義大利晚期巴洛克建築風格,並摻進了繁瑣的雕飾,它對歐洲各國建築有很大影響；羅馬的伊曼紐爾二世紀念建築（1885～1911） ，是為紀念義大利重新統一而建造的，它採用了羅馬的科林斯柱廊和希臘古典晚期的祭壇形制;巴黎的聖心教堂（1875～1877），它的高聳的穹頂和厚實的牆身呈現拜占廷建築的風格,兼取羅曼建築的表現手法；芝加哥的哥倫比亞博覽會建築（1893），則是模仿義大利文藝復興時期威尼斯建築的風格。

浪漫主義是十八世紀下半葉——十九世紀上半葉歐洲文學藝術領域活躍的一種主要思潮，在建築上有一定的反映。
十八、十九世紀的工業革命不僅是帶來了生產的大發展，同時也帶來了城市的雜亂擁擠、貧民窟滋生、環境惡化等惡果。於是社會上出現了一批烏托邦社會主義者，他們迴避現實，嚮往中世紀的世界觀，崇尚傳統的文化藝術，要求發揚個性自由、提倡自然天性，同時用中世紀藝術的自然形式反對資本主義制度下用機器製造出來的工藝品，並用它來和古典藝術相抗衡。

浪漫主義始於18世紀下半葉的英國，早期模仿中世紀的寨堡或哥特風格，如艾爾郡的克爾辛府邸（1770-1790）、威爾特郡的封蒂爾修道院的府邸（1796-1814）；中期浪漫主義常常以哥特風格出現，所以又稱哥特復興（Gothic Revival）,它不僅用於教堂，也出現在一般市俗性建築中，最著名的作品是英國議會大廈（1836-1868，Sir Charles Barry）和德國新天鵝堡此外，英國斯塔夫斯的聖吉爾斯教堂（1841-1846，A.W.N.Pugin）與倫敦的聖吉爾斯教堂（1842-1844，Scott and Moffatt）,以及曼徹斯特市政廳（1868-1877，Alfred Waterhouse）也都是哥特復興式建築較有代表的例子。

古典復興建築

又稱古典主義建築，18世紀60年代到19世紀流行於歐沒一些國家。

自文藝復興運動以來，歐洲各國始終存在著對古代文化的鍾愛，到18世紀中葉，羅馬古城一個個被發掘，人們發現學院派的古典主義教條與真正的古典作品大不相同。稍晚一些時候對古希臘遺跡的研究發現，古希臘建築同古羅馬建築也存在巨大差異。這個時期的建築理論突破了教條主義一百年的統治，把真正科學的理性精神帶進了建築領域。這理性已不是古典主義者所標榜的先驗的幾何學的比例及清晰性、明確性等，而是公能真實與自然，建築物的一切都要表明它存在的理由。古典主義與理性主義發生了聯系，於是產生了各種新古典主義，即古典復興建築風格。

採用古典復興建築風格的主要是國會、法院、銀行、交易所、博物館、劇院等公共建築和一些紀念性建築。法國是古典復興建築活動的中心，主要代表作品有萬神廟（1755-1792）、雄師凱旋門（1808-1836）、馬德蘭教堂（1806-1842）等，都是羅馬復興的作品。英國在18世紀下半葉興起了羅馬復興的潮流，代表作品有英格蘭銀行（1788-1835）；19世紀又興起了希臘復興建築，代表作品有倫敦的不列顛博物館（1823-1829） 、愛丁堡大學校舍（1825-1829）等。德國主要是希臘復興式，代表作品有柏林宮廷劇院（1818-1821）和阿尓塔斯博物館（1824-1828）。美國獨立後，古典復興建築盛極一時，美國國會大廈（1793-1867） 仿巴黎萬神廟，為羅馬復興風格；而林肯紀念堂（1911-1922） 則是希臘復興建築的實例。