淺談高層建築設計與城市空間

❷ 淺談對高層建築的認識（從形式 荷載 外觀 使用用途方面介紹）400字以上

首先，從歷史的、技術的、地域的等多個角度，嘗試以系統的方法構建影響高層建築造型發展及構圖原理、設計手法的綜合理論系統。然後，從審美體驗、城市環境、平面及結構技術等相關方面對當代高層建築美學意義進行了重新的認識，強調高層建築造型綜合多方面因素的復雜構成形式。對構成高層建築造型的基本形體、主要構成方式和形體造型的具體運用進行分析歸納，並選取國內外有一定代表性的建築實例進行例證和充實；試圖透過多變的建築形態和文化傾向，摸索出高層建築的美學造型創作的基本途徑，進而運用與實際設計之中。同時，在美學意義研究基礎上，論文對高層建築造型設計的內在規律作了進一步分析，力圖從整體到細部實現造型的完善和細化；並通過分析當代新藝術觀念影響下的美學思潮，提 太原理工大學碩士研究生學位論文 出了目前高層建築美學領域中的發展方向與未來趨 勢。 文章第一章介紹了本課題研究的意義與緊迫 性;第二章通過敘述建築美學的實質及其發展概況 以及高層建築的美學風格演變、高層建築的基本美 學構圖原理、高層建築的造型審美意向、建築技術 對高層建築藝術美學的影響、高層建築對城市美學 的影響共六節介紹了高層建築與美學的關系;第三 章通過高層建築造型的美學理念、高層建築形體的 基本類型、高層建築設計的要點三節介紹了高層建 築的美學表現手法;第四章介紹了各時期高層建築 美學意義;第五章介紹了國內外優秀高層建築的實 例，結合實踐進一步闡述本課題的意義。 由此，通過理論與實踐的結合，全文對高層建 築美學意義及設計手法初步進行了系統化的研究和 具體的探討。對當代高層建築創作從美學的角度做 出較為全面的、合理的解釋和展望，並力求將其應 用於高層建築的實踐設計領域。

❸ 如何構建城市發展與高層建築的良性互動機制

十八世紀末的產業革命帶來了生產力發展與經濟的繁榮， 大工業興起使人口集中到城市 中來，造成用地緊張，地價上漲，城市范圍逐步擴大仍感局促，為了在較小的土地范圍內建 造更多的建築面積，建築物不得不向高層發展——這是高層發展的最根本原因。所以說，高 層建築是城市發展的必然產物。 高層只有在城市的滋潤下才能較快地蓬勃發展， 而城市的發 展也依賴高層的支持。 不論是設計的或是缺乏設計的摩天樓或高層建築物都已成為我們城市生活的既定景觀， 它是幾乎每個國家的主要城市都認可的一種國際技術！ 一幢高層可以是一個城市的特寫， 例 如說到世界貿易中心（雖然已在 911 中倒塌），人們就很自然的想到美國紐約，說到阿拉伯 塔酒店就很自然的聯想到阿聯酉，而佩重納斯大廈，也就是吉隆坡雙塔，也已經成為吉隆坡 的地標性建築。高層建築已變成城市的本體部分，並對城市的社會、經濟及物質環境的充分 影響也正變得日益明顯。 高層建築對其所在的城市街區具有重要的影響。 僅以它絕對的規模和人口總量， 就對城 市街區的集中化、 對街上的行人以及街景本身都具有明顯的重要性。 我們可以將這些歸於高 層建築的環境關系， 它必須成為在一定位置上的有效的城市設計方面的主題。 在這個層面上， 高層建築的發展可以由規劃者通過地方規劃來加以控制。 一座高層建築必須首先與城市達成 的協議，就是那裡的現狀，例如：它如何決定體量的問題，以及新的塔樓以何種尺度才能為 整體聯系於城市的形象、城市的街區和周圍的建築，最重要，它必須決定如何適應於街道的 邊沿、周圍的人行道尺度、現有的土地利用以及它所在街區的特點。 由於其相對體量和高度， 高層建築對城市已有的周圍環境及尺度影響甚大。 不論是獨立 的或是混入在城市環境里，建築物的體量越大，影響也就越大。不斷增大尺度的高層建築的 空前激增已引起環境條件不斷的惡化， 因而變成城市生活質量的禍害。 高層建築插入到城市 環境中，這些大都市裡深谷剝奪了城市居民的光線、日照、和自然通風，對城市街區及其周 圍小氣候環境的造成很大影響。 諸如在陽光照到街面上的主要幾個小時以內， 高層建築可能 投下的陰影。這些陰影可能極大地改變著該區域的性質，影響著小氣候以及遮斷視景。塔樓 也可能在底部造成強力的下行風和不舒服的旋風， 那是很令人討厭的。 還有這些大型建築項 目的能耗過大，如空調、取暖和照明等需要較大的能量供應，從而產生大量的熱量，改變了 城市原有的熱平衡關系，加劇了城市的熱島現象，惡化了市民的生存環境。 許多實例表明： 什麼地方的建築物在其地段中從各方面都向後退進時， 它就變得與街道 線分離了，並可能變得與其環境失去聯系。從地面形象方面來說，在高層建築物之間的地面 場地不要僅僅作為行車道路，那將由於與城市形式脫節，可能變成對城市聯系的一種威脅， 並且形成「孤島」式建築局面。城市街道生活中最重要的是街道上行人與大樓之間的關系。 高層建築物必須形成與周圍建築物的聯系以加強城市結構， 並促進在其底部的城市生活。 假 如這些被忽略而後大樓將孑然孤立，缺乏與街區的任何聯系，或不承認自己屬於城市街區， 而它卻是其中的一部分。 如果高層建築的立面正好位於街道線上， 而且在其門廳內部結合著 過渡區的話，那麼，這座摩天樓的底部就能將內部空間與外面的街道生活聯系起來。 高層建築承擔著城市的高級偶像的作用。 高層建築有提供天際線視覺趣味的獨特的城市 設計機會，能夠創造壯麗的天際線，而在街道層上卻以人的尺度行事。建築物的頂部一般服 務於天際線，襯在天空上的形狀是高層建築「聯系於無限」之點，是塔樓的一個特色。沒有 天際線的摩天樓大概就像空間里一大堆不引人注目的體快。 像高度發達的紐約和彈丸之地的 香港都是由高樓大廈堆砌起來的，且看這兩大城市的天際線，錯落有致的城市建築，間中穿 插的塔樓，為城市的天空勾畫了優美的輪廓，線條生動活潑、色彩繽紛多變。城市的天際線 只是一維的立面邊線為主的輪廓線，可正如一幅藝術攝影，照片是單向面的，可它反映的是
三維的城市空間，以及整個城市風貌的特點。也就是說，三維城市空間的布局，不僅僅是功 能性的問題， 也有個審美意向在內——對建築風貌的選擇與城市風貌的構建。 城市天際輪廓 線，是城市規劃宏觀把握中必不可少的參照，也是一座城市的文化與美學的體現。 不能不提一下的是， 高層建築的發展也能影響到現有城市的歷史遺產。 發展必須保證將 不會危及地方的環境品質、原有的街道生活模式和亞文化群、原有的市景和風景。如果城市 的傳統結構就是由一群低層店鋪組成， 並成為城市個性特色的話， 那麼新的高層建築體量就 應該與原有建築的尺度相調和，並考慮將其保留、維護和改造利用等問題。歷史風貌保護區 和文物單位是一個城市發展的見證， 城市的建設要沿著其歷史的腳步進行可持續的發展， 離 開了歷史，那將是一座沒有內涵、沒有底蘊的城市。 廣州地處改革開放前沿，在建設現代化中心城市過程中，也得到了一定的成效，而廣州 的摩天樓也是一座座的從地拔起。 高層建築數量及其分布的隨機性是由土地開發成本、 土地 開發機制以及土地開發調控機制等諸多因素造成的。 廣 州 的 近 代 城 市 建 設 正 是 在 西 方 文 化 的 影 響 下 ，在 處 置 古 代 與 近 代 、中 國 與 西 方 城 市 建 設 與 城 市 規 劃 理 念 的 矛 盾 過 程 中 ，邁 開 了 近 代 化 的 步 伐 ，體 現 了 較 強 的自主性。 現了將西方古典建築中的券廊等形式與嶺南的氣候特點相結合演變 出 成 "騎 樓 "建 築 。在 荔 灣 區 的 上 下 九 和 北 京 路 等 的 商 業 道 路 都 變 成 了 騎 樓 街 ，所 以 為了不破壞城市的景觀，不太適宜建高層，保護這種已存的文化氣息。 而大量的寫字樓和住宅高層都集中在天河區，廣州最高的建築中信大樓就位 於 城 市 中 軸 線 上 ，然 後 許 多 的 高 層 就 沿 著 城 市 道 理 兩 邊 布 置 而 成 ，不 過 地 段 的 優 越 ，規 劃 的 不 周 詳 ，使 得 高 層 的 體 量 和 高 層 之 間 的 間 距 還 有 城 市 的 道 路 的 比 例 有 些 失 調 ，造 成 了 高 層 高 密 度 的 狀 況 。就 拿 天 河 的 龍 口 東 到 龍 口 西 這 段 路 ，兩 列 高 層 肩 並 肩 的 排 在 道 路 邊 ，抬 頭 看 見 的 也 是 建 築 ，人 在 里 面 感 覺 被 建 築 緊 緊 的 包 圍 著 。 自 然 風 只 能 在 道 路 兩 端 穿 進 來 ， 夏 天 里 建 築 和 汽 車 產生大量的熱量，影響行人 的安全和舒適性。 廣州人口密度十分大，需要大量的住宅建築才能滿足人口的居住問題，於是相應的在 廣州各區都涌現的許許多多的高層摟盤， 並呈現由市中心向周邊擴展的趨勢。 但是住宅的功 能不是簡單的解決居住的問題，還要符合人的生活要求，必須有質的保證。廣州存在很多的 摟盤由於經濟和起其他因素的制約， 大部分是一梯多戶， 單位住宅的通風很採光都不是很理 想，小區面積小，這種高層高密度的住宅只會讓都市人感到城市節奏的緊張。我個人不喜歡 高層住宅的環境，住得越高，與地面環境就越遠，心理上沒有安全感，每個單元的家庭就在 方盒子里與周圍間隔出來了，不利於人與人、人與環境之間的溝通。 作為國內的大城市，廣州的高層數量是多，但是有特色，可以代表廣州的高層卻沒有， 從城市上空望下去，是或密集或稀疏、屋頂平平的高層，中信是可以讓人們聚焦的建築物， 可是大家都知道中信的優勢只是它比其它高層更加高聳而已， 結構造型和材料上都沒有特別 之處，加上其不人性化的廣場設計，是城市規劃的一個失敗作品。廣州需要一棟能代表廣州 城市風貌的標志性高層建築，它可以帶來城市地位、形象、實力的提升。雙塔是廣州百年一 遇。在我看來，也許是千年一遇，空前絕後，500 米以上，廣州有一兩棟標志性高層建築， 在發展勢頭上講更有推動力！ 高層建築影響一座城市環境的平衡， 集中注意高層建築對環境質量的責任， 對城市及周 圍的影響，這和建築本身的功能方案一樣，對設計者都是根本的問題。高層建築設計必須用 協調其形聲的方法以嘗試保持最少的環境干擾性。 高層建築是城市的主要建築大廈， 創造著 城市引人注意的輪廓線， 它們限定著創造城市活動場所的公共空間， 為城市中人們的活動提 供布景。 高層建築是城市空間的元素， 優秀的高層建築並不是排斥城市空間的明星建築而是能一
個創造人性的場所，又融入文脈的關系，不去破壞城市空間的和諧。優秀的高層建築要考慮 使用者的需要， 以城市的公眾利益為追求的目標。 我們必須在高層和城市的發展中取得平衡， 才能創造出更好的城市景觀和適合人們生活的環境， 才能沿著可持續發展的道理健康地發展 下去！

❹ 我要寫 <城市空間環境與建築設計>的論文

城市街道空間形態的演變和發展

1 歷史的沿革

1．1 從城市設計角度看街道空間形態的形成

追溯歷史不難發現，早期的一些城市是由街道發展而來的，當社會進入商品流通階段後，在南來北往的交通要道出現時，便由點到線逐漸形成了街道。在我國《周禮·考工記》中記載了我國早期營建都城時寫到：「匠人營國，方九里，旁三門，面朝後市，市朝一夫。」同時對街道的寬度等都作了詳細的描述：「經塗九軌，環塗七軌，野塗五軌」及「環塗以為諸侯經塗，野塗以為都經塗。」等等。可見當時人們已認識到街道的與寬度是表現城市空間系統和社會登記秩序的重要手段，反映了當時社會對「禮制」的重視。千百年來，中國人的社會生活都是發生在街上，在居民的觀念當中，街道或街坊都與自己的家一樣，都是自己的空間，人們常以「街坊鄰居」昵稱。「清明上河圖」、「東京夢華錄」里都有鮮明的描述。街頭叫賣、京城看燈、耍把戲賣藝、法場劫人、融於大自然的街頭茶社、以一塊帆布限定的賣藝空間，無不展現出熱鬧非凡的街道空間畫卷。

1．2 街道的功能特徵

在古代，街道既是交通運輸的動脈，同時也是組織市井生活的空間場所。沒有汽車的年代，街道和道路是屬於行人的空間，人們可以在這里遊玩、購物、閑聊交往、歡娛尋樂，完成「逛街」所需要的全部活動。發展到馬車時代，人行與車行的沖突已開始暴露出來，但矛盾並不突出；而到了汽車時代，街道的性質有了質的變化。由於人車混行，人們不得不終日冒著生命的危險外出，藉助於交通安全島、專用人行道和交通標識及管理系統等在街道上行走，且不得不忍受嘈雜的雜訊和汽車尾氣的污染，因而嚴重影響人們逛街的樂趣。

在現代城市中，高層建築把人在垂直方向分隔開，剝奪了家庭的基本戶外生活要求，難以維持鄰里關系和家庭間的日常接觸和交往，把人與人之間的睦鄰友好關系控制在狹窄的樓梯平台上。街道空間形態與人的生活矛盾突出暴露出來。20世紀50年代末，「Team．10空中街道」設想的提出者在恢復被人們所遺忘的街道概念，重建富有生活活力的城市社區方面作了有益的探索，20世紀60—70年代便演變為今天的「現代步行街區的空間原型」。1980年，在日本東京召開的「我的城市構想」座談會上，人們提出了街道建設的三項基本目標：能安心居住的街道；有美好生活的街道；被看作自己故鄉的街道。凡此均旨在建立以人為本，塑造街道生活環境。

1．3 街道的時代特點

在中世紀時期，當時的街道主要是在步行的條件下形成的。它的功能、結構和藝術造型是協調的，形成了有機的整體，街道保持了其文化連續的良好品質，城市街道的特徵十分明顯。

20世紀50年代在新現實主義影響下的我國的城市建設時期，即「一五」時期，開始探索解決城市街道的社會功能和美觀的問題，並在新的社會基礎上重新理解街道的作用，象洛陽、包頭、太原等其主要街道的紅線為六七十米，與早期的街道形態相差甚遠，在這些城市中這些街道的意義已經淡化了，幹道的問題突出了。

1958年隨著經濟建設的「大躍進」，形成了象上海的衛星城閔行張廟一條街，使我國原有的街道形態特徵又產生了一些新的變化。

改革開放以來，隨著舊城改造的深入，對一條街的處理有了更臻完善的做法，人們的注意力開始落到街道的社會變化功能上來。街道設計突破「一層皮」的處理手法，開始將街道根據功能要求劃分段落組成一個街區進行設計，也就是將其作為城市的主要生活環境進行設計了。這時期的街道特徵有著較強的時代凝聚性，將曾經需要幾年甚至幾十年才能形成的建設過程大大縮短了，象濟南的順和街、瞬井街，合肥的城隍廟、淮河路，這就必然使得這些街道高濃度凝結著某些時代的特徵。

通過以上回顧，可以看出街道空間形態的演變與發展，隨著時代的變遷街道概念及其組合方式、功能特徵、空間形態的營造等方面都有了進一步發展，街道一直在進行著反復的革新，其內涵越來越豐富。

我國城市街道空間環境現狀

1．現代城市街道生活中存在的問題

大多數城市以往那種親切宜人、界面連續、空間尺度適當的街區組織被現代城市的發展完全摧毀了。近年來也開始重視城市街道景觀的設計，對街道空間、景觀設計有了較多的思考，但還是存在一些共同的問題。概括起來有以下幾方面：

1)缺乏完整統一的藝術效果

這是顯而易見的。例如北京中國美術館、民航大樓、華僑大廈建築群就是一例。三幢建築彼此很少有呼

應之處，有人說美術館象在『立正，民航大樓在『稍息 ，華橋大嗄則在向右轉。處於十字路口上的這三幢建築設計本身都不錯，可就『說不到一塊兒，沒有能形成完整和諧的街景環境。

2)街與坊設計的脫節與街坊

設計的脫節即指進行街道設計時，沿街象鑲花邊式的一層皮』設計較為常見，缺乏足夠的縱深考慮，對真正改善整個城市環境所起的作用不大。

3)街道性質及空間層次等級

的混亂不少設計對街道的性質重視不夠，一條交通要道同時又是商業、文化中心的現象較為普遍。