A. 建築工地實習周記總結24篇200字
實習周記是要自己寫你一周來的感受和體會的
B. 我是當建築工地安全員的，每周要寫一份安全周報，要在監理例會上發表、不知怎麼寫！誰能幫助我，感激不盡
1、目前，工程進展情況
2、存在的安全隱患
3、針對安全隱患採取的安全措施
4、下周工作計劃
C. 建築工程實習周記20篇
我給你一個道路與橋梁的實習報告作為參考吧 實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：湖北省武漢市
實習學生：呂偉/01203班/200131550072
一、實習目的
畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的 有機組成 ，是土木工程專業的 的實踐性叫許耳環界。 組織參觀和 專題技術報告，收集 與畢業設計課題 的資料和素材，為 畢業設計打下堅實基礎。 實習，應 目的：
1、 工業與民用建築或道橋工程的整個設計過程；
2、 建築物的總平面布置、建築分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和 方法等；
3、 建築物的施工方法；
4、 建築、結構、施工之間的 關系；
5、 建築結構領域的最新 和發展方向。
二、實習 、地點及內容
道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排， 了為期五天的畢業實習， 輾轉於武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其 實習 與地點列表如下：
日期 星期 地點
3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教
3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場
3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學部主教
Ａ、短片觀摩
上午， 主要觀看 跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程 簡單回顧。其一，台灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程 平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上 也甚為 ——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工後對環境的 了評估和檢測，並將其 考慮到設計規劃中去。這在國內所做 。之後， 陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術 。
下午， 觀摩幻燈片， 陽邏公路長江大橋的施工流程以 逼真的三維動畫模擬展示，學習 ；此後原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖 的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍 地 認知、學習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作 簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。 正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上 大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越 橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易於運輸，在將纜索架設 後，能 強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險 較小。而幻燈 的陽邏大橋 施工工序如下：
⑴工作面地表 ；
⑵開挖槽段施工；
⑶北錨碇施工；
⑷索塔施工；
⑸立模澆築混凝土塔柱；
⑹主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異， 一側土質 ，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填築混凝土，做護壁， 需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；後者 大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經介紹，日本東北新干線工程採用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆築施工。它由承重梁、導梁、台車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用於支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大於橋梁跨徑，澆築混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用於運送承重梁和活動模架， ，需要有大於兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工 後便 脫模卸架，由前方台車和後方台車在導梁和已 的橋樑上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位後，再將導梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
幻燈片對施工現場長 的顯示和詳細介紹，該橋梁墩台為現場澆築，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空 構件製作，質量容易控制，可以 在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備， 在構件與構件之間 拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆築法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位於青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為 「十五」 建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋於2004年9月28日正式開工建設，合同交工日期為2008年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。 公鐵合建 長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索麵鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計， 兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁 鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔採用混凝土結構，倒Y形，承台 188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約採用φ3.4米鑽孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承台採用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備「四新」技術於一身，是我國建設新 的標志性工程。
3、工程創新點與特點
⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
⑵橋梁荷載重：該橋是世界上 座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以 承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶設計速度高：此橋是我國 座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力模擬設計。
⑷結構型式新：大橋首次採用三片主桁、三索麵的新型結構 ；公路橋面採用正交異性板或混凝土與鋼桁 體系，鐵路橋面系採用混凝土與鋼桁 體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎首次採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精 位新工藝；3號主塔墩基礎採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研製扭矩30tm動力頭鑽機用於φ3.4米大直徑鑽孔樁施工。
⑹施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體製造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內；φ3.4米大直徑鑽孔樁在軟硬膠結不均礫岩中施工；16000方承台大體積混凝土施工與控制；新型三主桁製造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索製造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。
４、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術 實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：
⑴動力特性分析及四線路鐵路活載載入標准 ;
⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置 ；
⑶抗風性能及模擬實驗 ；
⑷鐵路混凝土與鋼桁 橋面系統實驗 ；
⑸三主桁斜拉橋空間結構 及穩定分析 ；
⑹結構構造疲勞性能實驗 ；
⑺典型節點大比例模型實驗 ；
⑻大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研製；
⑼大噸位，大位移支座研製；
⑽施工及製造新技術實驗 。
主要考察３號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，採用40根φ3.4米鑽孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下岩基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局 組織技術公關 ，首次研製出扭矩30tm動力頭鑽機用於φ3.4米大直徑鑽孔樁施工。
實習 天，張總給 做了含金量頗高的技術報告，最後他送 用意良深的一席話： 橋梁技術，永遠不要 。是鞭策， 激勵，其應是每 橋梁設計人員和施工人員 不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
站， 參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。2004年7月建成並投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。 兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高於普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。
輕軌一號線一期工程採用的是全程高架橋，橋墩採用箱形簡支梁結構。其施工技術採用無碴道施工，工藝流程如下：橋面 —基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔並上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆築支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌台模板組裝—澆築混凝土—拆模、混凝土養生。
該工程與京廣線交叉處，高架 變大，考慮到以後 列車 的控制，採用的是雙層貨車通行標准。技術人員 反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道 批准， 了京廣線於夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工 。交叉後輕軌分成兩條道，其站台位於中間稱為「島形車站」，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為 雙車頭車牽引動力做了 。
其如何組織起 的施工搶修和如何妥善 公務事宜，是每 技術人員在 現場施工之餘，都應該努力學習的。
D、專題講座
有幸請到中交 勘察設計院的徐所長來做 專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下 ：
A、要有 的就職 ，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現在做起，培養 的品質（思想— —習慣—性格—命運）；
C、培養 的思維方法、要有清晰的思路；
D、善於把握機遇；
E、妥善 人際關系；
F、在分工 的社會，要各司其職；
G、 對待「名」與「利」；
H、培養學習、寫作、理論和 相 的能力；
I、面臨 和 的能力；
J、 文化品位；
K、熱愛土木、熱愛事業。
隨後，(本文權屬文秘之音所有，更多文章請登陸www.wm338.com查看) 就就業擇業 事宜 專業理論知識 了 而熱烈的交流，他所 的諸多建議和經驗都有 的參考價值， 受益匪淺，獲利頗豐。
三、實習小結
本次實習， 雖短，但 了為畢業設計收集資料， 所學知識，將理論與實踐相 的多重目的。
在實習工程中， 了道路與橋梁工程設計的全過程及 ， 了結構設計的新動向和新方法， 了 的施工技術。
實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即， 的磨礪 要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.
D. 建築工地安全員周報怎麼寫
總結本周的工作情況和寫下一周的工作內容就行
E. 我是建築工地的安全員，每周要作一次安全周報，但我不會寫，有什麼可以夠誰能幫我
把各項目的工作任務。例如.木匠。土建。鋼筋，等一切所完成的程度寫上。還有以後的工作計劃寫上.還有安全措施的防範.需要改進的安全項目。完全的概括的寫；我是建築力工小小的意見，希望採納
F. 我要寫個文件，讓工地的負責人寫每周周報。怎麼做急
關於實行工地每周周報的通知
各工地負責人：
為了提供工程質量，樹立公司的品牌形象，根據公司總經理辦公室的研究決定，並報董事會批准，自即日起，實行工地負責人每周周報制度，具體內容如下：
1、周報內容。……
2、周報上報時間……
3、周報的格式……
4、周報的瀏覽范圍……
5、獎懲范圍……
往各工地負責人高度重視、認真組織，做好此項工作，有任何問題，及時上報總經理辦公室。
G. 土木工程專業，跪求建築工地實習日記30篇左右，和一篇實習報告
土木工程施工報告
2011年7月10日 晴
經過考慮我還是選擇的這個工地實習，華宸建設股份有限公司，地點在天津市北辰區大張庄鎮。前幾天還在夢中幻想著接下來幾天在施工現場的學習，工作，生活的狀況。坐在計程車上看著周圍環境，慢慢的駛離了學校，我沉思著：今天終於帶著大包小包的行李踏上了征程，可以說這是第一次工作，也是進入社會的第一步，這是我人生的另一個征程的起點，所以我要認真的對待這次實習，認真的學習，踏實的工作。計程車上的司機師傅（他說他也曾經在建築工地上工作過）告訴我們（我和冉旺盛）：你在工地上可能會遇上各種各樣的人和遭遇一些挫折，凡是都要忍耐，年輕人千萬不可憑一時沖動作出一些傻事來，一定要堅持。終於到達了施工現場，讓我大吃一驚的是這個技術員曾經是我的同學，他初中畢業後在工地上工作了6年，就成了技術員。我在想：在這里工作完全不用高等教育的大學生，有能力，有經驗完全就可以在這里獨撐。由於沒有紅色的安全帽了，我們倆只有帶著黃色的帽子了。下午我們參觀了施工現場，近距離的觀看了東西，基坑槽，樁，明渠排水，塔吊，腳手架，模板等……清楚了今後我們在1號、2號、5號、6號、7號、12號、13號、14號樓工作於學習。
2011年7月11日 上午 晴 下午 有雨
今天是我工作的第二天。今天是我正式工作的第一天，今天的主要的內容是放線。每項建築工程施工開始就是施工定位放線，它關繫到整個工程的成敗，是保證工程質量至關重要的一環。放線白了就是把圖紙上的形狀按1:1的比例投放到地面上，放線人員不僅要掌握各種儀器的操作，而且得能識圖，並且能快速地記憶數值，要求精確的操作等等。首先學會經緯儀的操作，然後學習識圖，最好是能畫圖，接著熟悉圖紙，從放大線開始，確定軸線位置，最後放局部軸線，彈出牆體等。放線主要的工具有，捲尺，長鋼尺，墨斗，油漆，小刷子等….
2011年7月12日 晴
今天是我工作的地三天。今天的工作還是放線。在今天中午下班的時候我和一個農民工一起回到生活區的，他是安徽的，一問年齡才知道他都60了。等到下午上班的時候，我仔細觀察了一下這里的工人，有鋼筋工，木工，壯工，焊工等，其中有幾個高齡的，看到他們還那樣為了生活還汗流浹背的辛苦的工作著，（其實自己何嘗不是滿頭大汗）心裡突然有了些默默的傷感。今天晚上八點的時候項目經理突然要開會，開會的時候經理說了許多的話，但是項目經理是江蘇的，不通話說的不太好，沒有聽懂太多，但主要是強調工作時要縮小誤差。但是由於自己剛才開會出去時匆忙，把手機忘在宿舍了，可是回來後發現自己的手機不見了，找了好長時間也沒有找到，可能被別人偷了吧！突然對這里的人又有些了氣憤。
2011年7月13日 晴
今天是我工作的地四天。今天出了放線之外還了解了一下監理。一般，開發公司是甲方，施工單位是乙方，監理公司屬於代表甲方行使監管職責。在監理合同中，開發公司是甲方，監理公司是 乙方。對施工現場監理的工作程序、質量控制、監理旁站、獨立抽檢等工作進行監督檢查。放線到九點多的時候，聽說監理要來抽查，心裡還是比較激動，因為這是第一次面對監理，這是對我們工作的檢測合格與否，這次來了六個監理，可是讓我意外的是，這其中就有一個老者，其餘的幾個人看起來都像是實習生，這次的抽查是橫軸和縱軸的總長度。在抽查中，我把長尺零端放到的邊軸線上，固定不動，然後監理人員看另一對應邊軸線的長尺刻度，再查看誤差的大小，來及時的修正。結果我們幾乎沒有誤差。其實，技術員早已經做了手腳，為了最後的測量長度與實際的相同，零端早已不在了邊軸線上，實際上的誤差是1cm。最後，我感覺這的監理也有中應付事兒的感覺，不管技術員還是監理人員對待工作都不認真對待。
2011年7月14日 上午 晴 下午 有雨
今天是我工作的第五天。今天上午測繪局的相關人員來我們工地進行了檢查，他們主要是對整棟樓的檢測，看整棟樓的整體偏移情況，結果這棟樓的整體向南偏移的2cm，這就需要在以後的放線的過程中更正過來，可是我想那麼這些樁都偏移了2cm啊，這么大的誤差，讓我感到很吃驚。下午我們對其中一棟樓的樁頂標高，要求比槽里的墊層高出5cm，然後截樁。截樁：一般設計的樁長是指基礎底至樁間的長度，在實際施工中，樁一般是在基礎為開挖的時候施工的，為施工方便，肯定會使製作的樁比實際的長，但經過打入（或其他工藝）到設計深度後，基礎底面以上的多餘部分就必須截去，就叫截樁。截樁的方法首先將樁頂標高採用水準儀標出，然後再採用空壓機風鎬沿設計樁頂標高以100mm處將樁身周圍剔細，剝除灌注樁內的鋼筋，留出足夠錨入底板內的鋼筋長度，其餘的採用延期乙炔高溫融化方法（或手提切割機）將鋼筋切斷。
2011年7月15日 上午 有雨 下午 晴
今天是我工作的第六天。今天上午一直下著小雨，沒有辦法下工地了，所以就學習了一下圖紙。這些圖紙一般按專業類別可分為建築、結構、電.暖5、水五個部分。每一份的圖紙又由目錄，設計說明，各種圖紙和修改通知組成。設計總說明是圖紙設計進行的必要說明。如：建築設計總說明中有：設計依據，工程概況，各個分項工程的做法（牆體、樓地面、頂棚、屋面、室外工程、門窗、油漆等做法和一些必要的說明門窗表等）。建築部分圖紙主要有平、立、剖、面組成。結構部分圖紙主要有基礎，柱網，各層結構以及屋面平面圖，梁板配筋圖，屋面層配筋圖，樓梯等等大樣圖組成。排水系統圖一般在底層給水排水平面圖中找出與之對應的系統，然後按各個系統看出與該系統相連的立管位置。再找出各樓層給水排水平面圖中該立管的位置，一次按水池、地漏、衛生器具、連接管、橫支管、立管的順序識讀。
2011年7月16日 晴
今天是我工作的第七天。今天的工作依然是放線。所以我了解了一下我們樓的結構，我們這幾棟樓為框架剪力牆結構，同時外牆為保溫牆。框架-剪力牆結構也稱框剪結構，在高層建築中為了提高房屋結構的抗側力剛度在其中設置的鋼筋混凝土牆稱為「剪力牆」，剪力牆的主要作用在於提高整個房屋的抗剪強度和剛度，牆體同時也作為維護及房間分隔構件。剪力牆結構中，由鋼筋混凝土牆體承受全部水平和豎向荷載，剪力牆沿橫向縱向正交布置，它剛度大，空間整體性好抗震性好，而且可以使房間不露樑柱，整齊美觀。保溫牆指採用一定的固定方式（粘結、機械錨固、粘貼+機械錨固、噴塗、澆注等），把導熱系數較低（即保溫隔熱效果較好）的絕熱材料與建築物牆體固定一體，增加牆體的平均熱阻值，從而達到保溫或隔熱效果的一種工程做法。它的一個缺點就是容易出現裂縫。
2011年7月17日 晴
今天是我工作的第八天。今天我們做了引樁。學習並掌握了引樁的方法與作用，引樁是恢復軸線位置的方法 由於在開挖基槽時，角樁和中心樁要被挖掉，為了便於在施工中，恢復各軸線位置，應把各軸線延長到基槽外安全地點，並做好標志。其方法有設置軸線控制樁， 軸線控制樁設置在基槽外，基礎軸線的延長線上，作為開槽後，各施工階段恢復軸線的依據。軸線控制樁一般設置在基槽外2～4m處，打下木樁，樁頂釘上小釘，准確標出軸線位置，並用混凝土包裹木樁。如附近有建築物，亦可把軸線投測到建築物上，用紅漆作出標志，以代替軸線控制樁。
2011年7月18日 上午 晴 下午 有雨
今天是我工作的第九天。今天我們的工作主要還是放線，目前我們先放的是1號、2號、5號、6號樓的，這倆天放線放得全身的酸痛。上午九點多的時候本來剛彈完了線可以找個避蔭的地方休息一會兒，項目部的人員居然叫我們倆個人到項目部去彈出停車位線（這不是份內的事），心裡非常不情願的，去了之後發現他們本來就有墨斗，他們完全可以自己彈出來，在他們的指手畫腳下我們倆彈出了停車位線，想起了司機師傅的話，一定要忍。下午在劃線的時候突然下起了大雨，由於不確定是否還有水平儀在另一個槽里，我們的技術員說要看看，我當時客氣的說了一句；我去吧。唉！他毫不猶豫的說：行，那你去吧。我沒有辦法了，只好冒著大雨去看收儀器。這時候想起了自己的父母、同學、朋友……也許在今後參加工作之後要遇到更大的挫折，但是我想我一定要堅持。
2011年7月19日 晴
今天是我工作的第十天。今天在我空閑之餘我看了鋼筋工人的綁扎鋼筋，了解到綁扎鋼筋的流程一般是先固定一側的水平鋼筋，將兩端頭的柱位置和垂直度控制好，再將豎向鋼筋按畫好的間距一一對應放置，再放置另一側水平鋼筋，綁扎相交點，掛拉鉤和保護層。注意事項有：1.是否按圖施工，綁紮成型的鋼筋骨架，直徑，品種，數量，間距，形狀是否正確。2.綁紮成型的骨架外形尺寸是否符合設計要求，偏差是否超過規定，保護層厚度是否符合要求，構造筋是否符合構造要求。3.錨固長度，箍筋加密區及加密間距是否符合要求。4.鋼筋接頭：綁扎搭接，搭接長度，接頭位置數量是否符合要求；焊接接頭和機械連接，外觀質量，取樣力學性能試驗是否達到要求，接頭位置數量是否符合要求。為了熟悉配筋圖和更多的了解鋼筋，我拿著配筋圖的圖紙，和鋼筋工綁扎的鋼筋一一對應查看，發現了多處錯誤，有的是鋼筋型號錯誤，有的是剪力牆柱的形狀，當我把錯誤告訴負責人時，發現他和鋼筋工的眼神不對勁的看著我，因為他們又得拆除重新綁扎……難道這么多的錯誤與這么大誤差將來就帶進了整棟樓。
2011年7月20日 晴
今天是我工作的第十一天。今天和技術員一起完成了定軸線。首先先把水準儀在其中一個引樁控制點的位置架好調平，然後另一個人在另一個引樁的控制點哪紅藍色鉛筆的筆頭在釘子上點好，技術員通過調整水準儀找到筆頭，固定好鏡頭。然後再下到槽裡面，首先通過通過上下調節水準儀鏡頭，先大概的固定其中一個木樁，然後在木樁上准確的釘上釘子（注意釘子不要釘到底），這樣在最外邊的軸線上類似的找到幾個點，最後在各個木杖的釘子上拴上白線，這樣就定出了其中一條軸線，再通過排尺確定出其他軸線。理論上沒有什麼難理解的，可是到實際操作中中往往會遇到很多的困難，例如，當時控制點的環境不好，儀器老化不好用，再加上酷熱的天氣。這些都需要我們去克服。
2011年7月21日 晴
今天是我工作的第十二天。今天我剛又得知在我們這幾棟樓的南邊還有一個地下車庫，今後我們的任務又多了一個地下車庫。今天和技術員，華宸公司的施工管理員用全站儀找出了地下車得庫四個角點。這時我才發現在這片空地上有許多井點降水，所以我回憶了一下輕型井點降水的知識，輕型井點是人工降低地下水位的一種方法，它是沿基坑四周或一側將直徑較細的井管沉入深於基底的含水層內，井管上部與總管連接，通過總管利用抽水設備將地下水從井管內不斷抽出，使原有地下水位降低到基底以下。井點布置：依據開挖尺寸，在距離基坑邊緣約1.0m處，布置井點吸水管位置。高程布置：井點吸水管的濾水管必須埋設在透水層內，埋設深度可按下式計算：H1≥h2+h1+il1（m），h2：井點管埋置面至基坑底面的距距離h1：基坑底面至降低後的地下水位線的距離，一般取0.5~1.0m， i：水力坡度，環型井點降水一般取1/10， l1：井點管距基坑中心的水平距離（m） 按照上式計算出來的H1值，一般情況不超過6m，井點管露出地面高度不超過0.3m，如果大於6m，則要降低井點系統頂面標高。可是我發現這的井點排水相當的簡單，就只在這篇車庫場地上布置了幾個井點，沒有總管與分管，就是利用了一個水泵，一個一個井點的降水。不知道其中的原因何在。
2011年7月22日 晴
今天是我工作的第十三天。今天幫助其他人員在基坑周邊挖排水溝。以前都是把四鄰的基坑內的滲水統一都排到一個積水坑內，所以因為前倆天下大雨，基坑內的水不能及時排除，造成了集水坑內的積水，影響到了施工。排水溝要求頭端—50cm（以+—0.00為標准），尾端—80cm。在這途中我了解到了明渠排水在施工時要注意的一些事項。明渠排水一般用於土質較好，地下水位不高的基坑排水。一般是用抽水泵，將水抽至坑定排水溝或者坑頂集水井內，防止亂排產生回滲，保證施工現場水流暢通，不集水，四鄰地區不倒灌。抽水泵的電器部分必須做好防止漏電的保護措施，嚴格執行接地接零和使用漏電開關三項的要求， 下泵時和運轉過程中將繩索套在水泵環上，不得使電纜手裡，下入設計深度後將泵體吊住，隨時檢查水泵的運轉情況，對運轉不正常的水泵及時修理，並配有備用水泵，並安排專人及時清理排水溝內的淤泥，保證抽水的連續性。所以為保證基礎施工不受到積水影響，要有一人進行日常基坑排水，如遇到大雨的情況，要增加人員，排水泵進行及時處理，做到大雨雨後基坑無積水，小雨天基礎可以正常施工。
2011年7月23日 晴
今天是我工作的第十四天。今天的工作像往常一樣，放線超平。工作之餘我觀看了承台梁的支模。基礎承台梁支模配板使用組合木模板，按圖紙要求斷面尺寸加設穿牆螺栓，一控制混凝土澆築時漲模現象。支模鋼管扣件鎖牢，基礎承台梁外圍梁的支撐由於基礎四周有雙排圍護混凝土樁，故基礎外邊承台梁外膜支撐在圍護樁作支撐點。模板拆除時應將支撐件和連接逐漸拆卸，模板應逐塊拆卸傳遞，拆除時不得損傷模板和混凝土，拆下的模板和配件勻應分類堆放整齊。
2011年7月24日 晴
今天是我工作的第十五天。今天1號、2號、5號、6號樓的承台梁的鋼筋都綁扎完畢了，下午的時候進行了澆築混凝土。我仔細觀察了混凝土的澆築，澆築買的一般要求;1.混凝土自吊斗下落的自由傾落度不得超過2m。2.因為承台梁的澆築是大體積澆築，整體性要求較高，根據結構的大小，鋼筋的疏密，混凝土的初凝時間等具體情況採用分層澆築，一般為振搗器作用部分長度的1.25倍。3.使用插入式振搗器應快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，順序進行，不得遺漏，做到均勻振搗。4.澆築混凝土應連續進行，如必須間歇，其間隔時間應盡量縮短，並應在前層混凝土初凝前，將混凝土澆築完畢。同時，大體積混凝土結構截面大，水熱化大，由此形成較大的溫差，容易使混凝土產生裂縫，因此在澆築大體積混凝土時，必須採取適當的措施。可是在澆築過程中由於某些原因遇到了跑模現象，幸虧木工人員及時的補救措施，沒有造成太大的影響。
2011年7月25日 晴
今天是我工作的第十六天。由於昨天晚上澆築混凝土，我們昨天晚上加班了，今天上午休息半天。昨天晚上領導分給我們的任務是測量每一車的混凝土的坍落度，每一車需要測量三次，並且記錄每一車的開始澆築時間，所以重新復習了坍落度實驗。1.用濕布將拌板及坍落度筒內外擦凈、潤滑，並將筒頂部加上漏斗，放在木板上。2.用鐵鍬將混凝土裝入桶內，並插搗，頂層裝料時，應使拌合物高出筒頂。3. 插搗完畢後卸下漏斗，將多餘的拌和物用鏝刀颳去，使之與筒頂面齊平，筒周圍拌板上的雜物刮凈、清除。4.將坍落度筒小心平穩地垂直向上提起，不得歪斜，提離過程約5～10s 內完成，將筒放在拌和物試體一旁，量出坍落後拌和物試體最高點與筒的高度差（以mm為單位，讀數精確至5mm），即為該拌和物的坍落度。
2011年7月26日 晴
今天是我工作的第十七天。今天和技術員完成了對塔吊垂直度的檢測。塔吊垂直度檢測是在設備（塔吊）安裝完畢後使用前進行的一次垂直度檢測，塔吊的垂直度直接影響到安全及設備（塔吊）載重量的問題。首先架立好經緯儀，距離要適中，不要太遠也不要太近，在望遠鏡中十字絲豎絲看塔吊，瞄準塔頂上標志點，從上往下轉動豎直微動螺旋至塔吊底標志，看是否偏移，有則說明塔吊偏斜。每一個塔吊要測量它的東西和南北倆個方向，看是否在允許范圍中之內，來及時調整。塔吊在以後的工作中也要定時的檢測偏移，來及時修正，保證安全施工。結果我們測量的塔吊上下大約偏移了1cm，在允許范圍之內。
2011年7月27日 晴
今天是我工作的第十八天。已經在這工地工作了這么多天，已經和其他一些管理人員，領班人員，技術人員等比較熟悉了，並且清楚了這些人的工資分配等。大包指包工包料即人工及各種建築材料均由乙方購買，大清包是指只包工不包料也就是各種材料均由甲方去購買，乙方只負責人工。甲方：指建設單位或總承包單位，乙方：指分包單位。其中大清包又將其中的許多小分項工程分包出去，例如有：木工承包、鋼筋承包、混凝土澆築承包，下水管道承包，焊工承包，鋼管腳手架搭設承包等等我想也許就是現代的建築施工管理模式吧，這樣確實可以提高很大的效率，但同時一味的提高效率，造成了工程有很大的誤差與錯誤。
2011年7月28日 晴 29日 上午有雨 下午晴
這是我工作的第十九天、二十天。本來打算在這實習一個月的，可是駕校通知我馬上回來考試，我不得不提前回來了，明天（30號）回家。回想一下這么多天的學習與工作使我認識到了幾點：1.做施工的確實非常的辛苦。每天的工作時間為6：00——11:00,2:00——7:00.，就在這工地上呆了20天，就已經把我曬得特別黑了。2.做施工的確實需要很多經驗。我發現我周圍的施工人員，幾乎就沒有大學生，但是他們都是都有著幾十年，十幾年的工作經驗。3.出了辛苦之外，做施工的確實比較容易賺錢。4.以後工作時，一定不能懶惰，做事要積極主動，和周邊的任何人要搞好關系。5.最讓我處動驚心的是，每棟樓都有那麼多的錯誤與誤差，誇張的說，這幾棟樓自己真不敢住。
H. 求廣東東莞市建築施工最新的質量和安全監理周報，監理月報和旁站監理周報，
和廣東省的要求基本是一樣的，你可以下載廣東省的相關文件，裡面有附件。《廣東省建設廳關於推行建設工程質量安全監理工作報告制度的通知》
I. 監理單位資料歸檔需要哪些資料
監理資料歸檔要求
一、現場資料統一分為18類
A．合同文件：
1. 委託監理合同；
2. 建設工程施工合同；
3. 施工分包合同；
4. 有關合同變更的協議文件。
B．勘察設計文件：
1. 圖紙會審記錄；
2. 設計變更；
3. 地質勘察報告。
註：各專業施工圖紙另整理
C．准備階段指導文件：
1. 監理規劃；
2. 旁站監理方案；
3. 監理實施細則；
4. 監理組織架構；
5. 總監任命書；
6. 總監代表授權書；
7. 公章啟用文件；
8. 要求業主提供項目批文的聯系單；
9. 見證取樣授權書；
10. 開工條件檢查表。
D．准備階段審查文件：
1. 施工組織設計報審；
2. 工程開工/復工報審表；
3. 分包單位資格報審表及其附件；
4. 施工測量放線報驗表及其附件。
E．（一）施工階段質量文件：
1. 材料/構配件/設備報審文件（土建）；
2. 見證試驗匯總表及見證記錄。
E．（二）施工階段質量文件：
1. 分項工程報驗申請表；
2. 工序驗收表格。
E．（三）施工階段質量文件：
1. 分部工程中間驗收記錄表；
2. 質量事故報告及處理意見。
F．施工階段進度文件：
1. 總進度、月、周計劃報審表；
2. 工程臨時延期、最終延期審批表。
G．施工階段造價文件：
1. 工程量申報及審批資料；
2. 工程款報批文件；
3. 工程變更費用報批文件；
4. 工程竣工結算報批文件。
H．工程竣工驗收文件：
1. 單位工程竣工預驗收報驗申請表；
2. 質量評估報告；
3. 單位工程驗收記錄；
4. 工程竣工驗收備案表及竣工驗收報告。
I．會議紀要：
1．第一次工地會議紀要；
2．監理例會會議紀要；
3．專題工地會議紀要。
J．監理日記
K．監理報告及記錄：
1．監理周報；
2．監理月報；
3. 旁站監理記錄表。
L．監理工作總結：
1．分部或專業工程總結；
2．監理工作總結；
3．監理業務手冊。
M．監理工作來往文件：
1．監理工程師通知單及回復單；
2．監理工作聯系單。
N．工程管理來往文件:
1. 建設單位函件;
2. 施工單位函件;
3. 政府及其他部門函件。
O．監理組內部文件：
1. 公司下發文件及規定；
2. 項目組內部管理文件；
3．收、發文登記冊。
P．安全文明監理資料：
1. 安全文明施工專項監理制度；
2. 安全監理組織架構；
3. 安全文明施工實施細則；
4. 安全施工組織設計報審；
5. 安全保證體系的審查及相關資料；
6．安全檢查記錄表。
J. 建築工地安全周報是什麼樣的報表格式
檢查事項 存在的主要問題 採取的處理措施 項目部安全評價