我國建築業

『壹』 我國被稱為「建築業鼻祖」的是誰

中華工匠祖師爺——魯班 不必多說，幾乎每個中國人都知道魯班是我國古代著名的能工巧匠，是木工、石工、泥瓦工及許許多多工匠的共同祖師爺，建築業的鼻祖。成語「班門弄斧」足以說明後人對這位工藝大師的敬仰之情。為了紀念他，中國的建築工程質量最高獎還被定名為「魯班獎」。 通常認為，魯班復姓公輸，名般，因為是魯國人，「般」「班」通用，故而被後世百姓稱為魯班，而史料中一般稱他為「公輸般」、「公輸子」。尤其是後者，要知道「子」在我國是對在中國歷史上做出過傑出貢獻人物的尊稱。這對於在中國歷史上的科技發明家，能有如此稱號非常難得，而且可以說是絕無僅有的，可見其在中國古代科技史上的至尊地位。當然，這與他為社會創造出的不朽業績是密切相關的。 魯班生活在我國的春秋戰國之際（約前507年～前430年），此時正是由奴隸制社會向封建制社會過渡的時期。社會的變革往往是由於生產力發展引起的，而當時的變革主要是因為鐵器時代的來臨。在青銅器時代，銅工具往往和木、石、骨、蚌製成的工具並存。而到了戰國時，不僅木、石工具漸漸消失，就是青銅工具也日益減少，銳利而堅固的鐵工具的大量使用，如：鋸、鑿、鑽、斧、錛、刀等，這極大的提高了人們征服自然和改造自然的能力。對此，李約瑟在《中國科技與文化》中指出：「在文藝復興前和文藝復興期間，中國在技術發展所產生的影響占支配地位。……古代和中古時期，默默無聞的中國工匠對世界的貢獻要遠比亞歷山大的力學家和能言善辯的理論家多的多。」由於生產力的不斷提高，又必然促進了生產關系的改變。當時王室沒落，諸侯紛爭，社會思想活躍，各階級、各階層、各行業都出現了很多聞名於世的傑出的人物，如孔子、孟子、墨子、莊子、管子、公輸子等。班固《漢書藝文志》中，稱為：「九流十家」為：儒家、道家、陰陽家、法家、名家、墨家、縱橫家、雜家、農家為九流，加上小說家為十家。其中大部分是思想家、政治家。但無疑，魯班是作為科技發明的領軍人物，深深的史無前例的影響著後人。 如今的小學課本里就有魯班發明鋸子的故事，鋸的發明也被認為是魯班的最主要貢獻和被稱為木匠祖師的最主要依據，然而20世紀70年代，考古工作者在陝西發現了西周時期的骨鋸和銅鋸，看來這項發明的殊榮應該屬於魯班之前400多年的先人了。即便如此，魯班對鋸的改進和推廣也肯定也是功不可沒的，再說他的功勞遠不僅限於此。從記載中我們知道他發明了許多民用、建築用的物品、器械，如：規矩、墨斗、鑰匙、鑽、刨、磨、亭、台、樓、閣等等，也為統治者營造了一些軍事器械和宮廷設施。百姓們出於敬仰還創造出了許多神乎其神的傳說（也許其中有些並不是杜撰），後世的許多建築工程也被歸到他的名下了。 雖然魯班憑著自己的發明創造贏得了社會的認可，但他還是潛移默化的被當時的上層社會所歧視，這也是當時社會的階層劃分所決定的，統治階級與被統治階級、剝削者與被剝削者實難相容，而且他們的地位又不得加以改變。如：《抱朴子》中，「工匠之子莫不續事」。可見當時的工匠們祖祖輩輩要給統治者當牛做馬，始終都處在社會的底層，不得翻身。在《墨子》的「公輸」與「魯問」篇中，墨子的弟子們在書中對墨子充滿了贊譽和頌揚之詞（這種寫法在當時自然也是通例），而對魯班的評價似乎頗為不屑。其中描繪了「公輸般造雲梯以攻宋，為不義」。最終，墨子不但曉之以理，還以守城之器進行防禦，使公輸般臣服於其下。並且，公輸子造飛鵲，三日不下，說之為「不利於人謂之拙」。如果說前者還是魯班助紂為虐的話，那麼墨子對後者的攻擊則反映了中華民族長期以來的一種心態——畏懼「奇技淫巧」，過於務實而排斥所有無直接用途的發明創造。從魯班以後直到近代，中國的發明家、科學家們總是面臨被輕視、被排斥的命運，張衡、馬鈞、祖沖之等莫不如此。

『貳』 求問我國建築業的發展現狀與趨勢是什麼

中國建築市場發展取得很大成效
中國處於經濟建設快速發展時期，近年來投資建設了一大批舉世矚目的特大型建設項目。已投入運營的，如長江三峽工程、黃河小浪底水利樞紐、西氣東輸、上海磁懸浮軌道交通工程、南水北調、青藏鐵路等。正在建設的，如西電東送、京滬高速鐵路等項目。這些項目的開發建設，都帶動了建築市場的快速發展。再加上其他的一些項目，包括能源、交通、通信、水利、城市基礎設施、環境改造、城市商業中心、住宅建設等，還有衛星城開發、小城鎮建設等等，使中國的建築市場發展迅速，進入了快速發展的階段。
全球經濟增長趨緩之下的中國建築業發展現狀
國家統計局網站消息，2008年前三季度，全國建築業企業(指具有資質等級的總承包和專業承包建築業企業，不含勞務分包建築業企業)完成建築業總產值37552億元，同比增長22.8%。全國建築業企業房屋建築施工面積43.72億平方米，同比增長15.6%。 全國建築業企業總收入34379億元，同比增長24.5%。 全國建築業企業實現利潤總額835億元，同比增長26.8%。 2008年以來，由全球金融危機引發的世界經濟衰退的悲觀預期籠罩在各行各業，中國雖然受到有限的金融危機的沖擊，但是由於當今的全球經濟一體化的特徵使得中國的各產業也必然受到牽連。建築行業一直作為中國拉動GDP的重要源頭之一，在全球房地產景氣指數持續下滑的情況之下，尤其是近年來國家對房地產行業的持續宏觀調控之下，也或多或少受到影響。但從2008年前三季度以及2008上半年的數據來看，我過房地產開發投資並為受太大影響，外界擔心的房地產市場波動可能帶來的投資下滑現象並未立刻出現，因此繼續帶動了建築業的發展。2008年全球經濟衰退使得我國的領導層意識到傳統的三駕馬車拉動中國經濟增長的模式在順序上需要重新調整，強調把當前的經濟發展模式轉向以「內需」來拉動中國經濟的繼續增長。因此，我們可以預期的是，在未來較長的時間之內，由於內需政策的需要，各種國家重點項目建設、城市公共交通等基礎設施建設、房地產開發、以及區域的發展政策等將陸續出現，中國的建築行業依然將持續走高。

『叄』 我國建築業未來的發展方向是什麼

建築業主要受宏觀經濟增長及固定資產投資等因素所驅動。受國內宏觀經濟調控影響，短期內建築業增長有所放緩，但從長期看，在國內城市化進程加速以及國際承包業務逐漸成熟的大背景下，我國建築業具有廣闊的發展前景。

近期行業盈利能力有所下降。建築業屬於充分競爭行業。受宏觀調控、建材價格上漲及勞動力成本上升等因素影響，短期內建築業成本呈上升趨勢，盈利能力將有所下降。

關注細分的鐵路建設行業。中國經濟總量龐大，行業發展不均衡。

盡管國家從宏觀總量層面實施經濟調控，但對於那些總體發展落後於國民經濟發展水平的瓶頸行業，國家將會加大政策扶持。從目前看，我國鐵路運輸及鐵路基礎設施不足已經成為制約經濟發展的主要障礙，加大鐵路基礎設施建設是國家「十一五」規劃的重點內容。

行業主要風險因素。原材料價格上漲、經濟增長放緩、通貨膨脹、國際金融危機、國家對房地產的調控、以及人民幣升值因素將對公司利潤增長帶來負面影響。

一、建築業發展前景廣闊（一）宏觀經濟和固定資產投資是行業發展的首要驅動因素國民經濟高速增長對建築業的發展產生了巨大的推動作用。從2002年以來，我國建築業對國民經濟的貢獻率始終保持在5%以上。建築業總產值從1985年的675.10億元增加到2006年的50,019億元；增加值由1980年的195.5億元增加到2007年的14,014億元。

（1）國內GDP每增加10個億，可以拉動建築業總產值2.399億元。

我們對1995年—2007年的GDP與建築業的總產值進行回歸分析，結果顯示，建築業與國內生產總值之間的高度相關，相關度達0.9985。回歸分析顯示，國內GDP每增加10個億，可以拉動建築業總產值2.399億元。

（2）固定資產投資規模基本決定了建築業的國內市場規模據國家統計局統計，2007年全社會固定資產投資117,413.91億元，比上年增長25%。建築業總產值在固定資產投資增長的拉動下，也出現了較大增長。

我們同樣採用1995年—2007年的數據，以FAI作為解釋變數，建築業總產值為被解釋量，兩者的散點圖，兩個變數之間存在比較明顯的線性關系，其決定系數為0.989。回歸分析表明，FAI每增加10個億，可以拉動建築業總產值4.3億元。

根據我國未來固定資產投資的狀況，對未來建築行業需求總量做出的預測是：到2010年，建築業總產值（營業額）預計將超過90,000億元，年均增長7％，建築業增加值將達到15,000億元以上，年均增長8％，占國內生產總值的7％左右。

（二）基礎設施建設與城市化是行業發展的具體驅動力量

（1）交通基礎設施建設

從國際經驗來看，發展中國家在步入發達國家的征途中，大規模的基礎設施建設和城市化是發展的必經階段。通常來看，大多數發達國家基本要經歷將近30年的建設時期才基本形成相對完善的交通基礎設施。我國的大規模基礎設施建設從1990年代中後期才真正開始，按照30年乃至40年的平均建設周期來看，我國的基礎設施建設僅僅處於建設中前期階段。在交通基礎設施建設領域，我國與發達國家的差距甚至更大。據世界銀行數據分析，我國目前無論是公路還是鐵路通車里程，距離發達國家的平均水平尚有較大距離，即便與其他亞洲發展中國家相比也有差距，我國的基礎設施建設，尤其是交通基礎設施建設領域將是土木工程建築業業的主要市場之一。「十一五」規劃（2006-2010年）中，中央政府將計劃投入3.8萬億人民幣用於交通基建投資，比「十五」期間增長73％。

（2）房地產建築

隨著中國城市化進程的逐步推進，「住宅產業化」的進程也大大加快。據研究，中國的城市化率每增長一個百分點，將拉動GDP增長兩個點以上，同時增加1600萬城鎮人口。如果按人均20平方米計算，將新增住宅需求3.2億平方米。

預計中國城市化率加速增長期將持續到2020年，屆時中國城鎮人口將占總人口的65％。

與現有城市人口相比，意味著未來10年內將有1.6億左右的增新城市人口，其所帶來的住宅、交通、公用建築等基礎設施的需求無比巨大。

近兩年來，我國房地產市場呈現爆發式增長。為促進房地產市場健康發展，國家出台了一系列宏觀調控政策，房地產投資增速過猛勢頭得到初步遏制，但從投資總量上看，房地產市場的建設需求仍是土木建築行業的主要市場。

二、建築業近期盈利能力有所下降（一）經濟增長步伐放緩今年，全球經濟增長的步伐放緩，能源、糧食等初級產品的價格不斷上漲，外部經濟環境具有較大的不確定性。

一季度國家統計數據顯示，國內生產總值（GDP）61,491億元，同比增長10.6%，比上年同期回落1.1個百分點。固定資產投資增長穩中有升，增速為25.9%，同比加快0.6個百分點，但目前宏觀調控政策在相當長的時間內不會改變，固定資產投資過熱的局面得到進一步改善，固定投資增速將會逐步放緩。1-4月，我國累計社會消費品零售總額33,697億元，同比增長21.0%,消費對經濟增長的貢獻繼續保持。我國出口3,059億美元，增長21.4%，同比回落6.4個百分點，實現貿易順差414億美元，同比減少49億美元。凈出口對經濟增長的拉動作用有所減弱。數據顯示，「三駕馬車」對經濟拉動作用有所降低，我國宏觀經濟增長放緩的趨勢已經開始顯現。現階段我國經濟工作的重點仍然是通過雙緊縮的宏觀調控政策限制投資過熱和通貨膨脹。

（二）成本上升給建築企業盈利能力帶來變數

（1）建築材料價格持續上漲

2007年10月份開始，鋼材的價格持續上漲。2008年2月份以來，鐵礦石漲價65%，建築鋼材價格較2007年漲幅明顯。受雪災的影響，我國今年前兩個月累計水泥產量為1.4億噸，同比下降2.80％，供給的減少導致水泥價格的上漲。2008年，我國建築原材料上漲的局面不斷加劇，春節以來國內建築材料的漲幅普遍在20%- 40%左右。

國家統計局數據顯示，5月份我國工業品出廠價格指數（PPI）較去年同期增長8.2%，漲幅比去年同期加快5.4個百分點，連續第五個月創下三年以來的月度新高。其中，生產資料出廠價格同比上漲9.2%，汽油、柴油、原煤價格分別上漲11.0%、11.8%、24.1%，能源價格漲幅突出。煤炭成本約占水泥生產成本的40％- 50%，鐵礦石和煤炭構成了建築鋼材生產的主要成本，而原材料和能源價格的提高，使建築材料價格漲幅不斷增加。

（2）勞動力成本不斷提高

隨著建築業在國民經濟中的地位不斷提高、建築業規模的不斷擴大，我國加大了對建設工程安全方面的監管力度，進一步完善了安全生產法規和技術標准等相關制度的建設，使建築業的勞動力成本有所上升。2008年新的《勞動法》開始實施，增加了建築企業用工的隱性成本。

2007年，我國經濟進入通貨膨脹的上升通道，居民消費價格指數（CPI）上漲4.8%，漲幅比上年提高3.3個百分點，物價增長、通脹水平提高必然帶動勞動力成本不斷增加。

（3）建築企業議價能力較低，成本上漲必將減少行業利潤。

建築企業施工總成本中原材料約佔50%-60%，人工成本約佔5%-10%，原材料價格持續上漲，勞動力成本不斷提高，建築企業成本大幅上升，對於建築行業利潤有很大影響。雖然目前開口合同在建築行業佔主流地位，建築企業有一定的二次議價能力，但建築業的上游建材行業具有較強的成本轉嫁能力，而作為建築業下游的基礎設施、房地產等行業具有很強的議價能力，生存在兩者之間的建築企業，其利潤降低將成為不爭的事實。

三、鐵路建設行業機會凸顯

（一）我國交通基礎設施建設發展不平衡

隨著我國經濟迅速發展，工業化與城市化的腳步不斷加快，基礎設施的投資和建設成為我國經濟發展的重要基礎。在上世紀90年代中期，我國進入大規模的基礎設施建設時代，交通運輸基礎設施建設更是成為發展重點。

上世紀80-90年代，我國借鑒美國交通運輸發展模式，將公路基礎設施建設列為發展的重點，而對鐵路建設投資相對不足，我國人均鐵路里程與發達國家存在較大差距。

近年來，隨著我國經濟發展，鐵路運力明顯不足。為了解決我國鐵路建設滯後的問題，國家加大了鐵路投資力度，使我國鐵路建設進入了一個新的黃金發展階段。

（二）「十一五」期間交通基礎設施投資力度加大

在「十一五」規劃中，國家對交通基礎設施投資高達3.8萬億，比「十五」期間增長73%。

「十一五」期間，鐵道部的投資預算為1.25萬億，相當於「十五」計劃的四倍多。《鐵路「十一五」規劃》提出，將新建17,000公里鐵路線，包括7,000公里客運鐵路專線；將8,000公里現有鐵路升級提速；將15,000公里鐵路線升級為電氣化鐵路；將國內高速鐵路線的總里程延長到20,000公里以上；到2010年底，將國內鐵路網路的營業總里程延長到90,000公里。

（三）鐵路建設投資規模將有所提高

我國鐵路建設投資規模空前高漲，2006年我國鐵路完成基本建設投資1,552.75億元，較2005年增長76.4%，2007年完成的鐵路基本建設投資高達1,772.1億元，較2006年增長14.1%。

我國鐵路投資規模在2005-2006年快速增長後，投資增速有所減緩。

按照《鐵路「十一五」規劃》目標，2006-2010年，我國鐵路投資12,500億，年均投資2,500億，當前我國鐵路投資規模與「十一五」發展規劃要求仍有一定差距。2008年初鐵道部披露，今年我國鐵路全年計劃完成基本建設投資3,000億元，新線鋪軌4,415公里，復線鋪軌3,405公里。雖然相關數據顯示，2007年我國鐵路投資增速有所減緩，但未來幾年鐵路投資規模仍將保持穩步增長，隨著我國鐵路投融資體制改革的發展，鐵路投資資金不足的局面將逐步得到改善，鐵路建設高速發展的局面仍將延續。

『肆』 我國建築企業資質分為哪三個系列

建築業企業資質分為三大序列，分別為施工總承包、專業承包和施內工勞務三個序列。其中施容工總承包序列設有12個類別，一般分為4個等級（特級、一級、二級、三級）；專業承包序列設有36個類別，一般分為3個等級（一級、二級、三級）；施工勞務序列不分類別和等級。

施工總承包工程應由取得相應施工總承包資質的企業承擔。取得施工總承包資質的企業可以對所承接的施工總承包工程內各專業工程全部自行施工，也可以將專業工程依法進行分包。對設有資質的專業工程進行分包時，應分包給具有相應專業承包資質的企業。

(4)我國建築業擴展閱讀

具有法人資格的企業申請建築業企業資質應具備下列基本條件：

（一）具有滿足本標准要求的資產；

（二）具有滿足本標准要求的注冊建造師及其他注冊人員、工程技術人員、施工現場管理人員和技術工人；

（三）具有滿足本標准要求的工程業績；

（四）具有必要的技術裝備。

『伍』 我國目前的建築業特點

首先建築學是理工類的學科，高考只收理科生。
其次建築學的老四校：清華，同濟，天大，東南
老八校再加上：哈工大，西安建築科技大，重慶大學，浙江大學。
建築學的行業特點是要求知識全面，廣泛，具有一定的藝術審美能力，和美術功底。有人講建築學是一門只有廣度而沒有深度的學問，我覺得說得很准確。與一般理工類不同，建築學比較偏文，偏藝術類。
中國現在是世界上最大的建築工地，每年鋼材消耗佔全球1/3，全球建築師都想開拓中國市場，建築行業在我國正處在如日中天的階段。
至於你會碰上的文題我想最主要的就是你是文科生，如果報考藝術院校里的建築學方向也能學一些，但是國內的即便是清華美院的學生學出來也沒有建築學學位，而這個學位決定你將來是否可以報考一級注冊建築師。
要注意理工類的也不是每個學校都有這個建築學學位的資格，但是至少會授予工學學位，也可以報考就是要比建築學學位多工作2年。文學學位目前好像沒有這個資格報考。
除了國內這幾所知名的，香港理工的建築學也不錯，有機會也可以試試，至於剩下的就要靠自己努力了。

『陸』 請列舉我國與建築業相關的建設行政主管部門

我國與建築業相關的建設行政主管部門：
一、中華人民共和國住房和城鄉建設部
即：住建部，是2008年中央「大部制」改革背景下，新成立的中央部委，是中華人民共和國負責建設行政管理的國務院組成部門。
二、住房和城鄉建設廳
是管理公司的省級單位，企業的「安全生產許可證」的發證機關。
三、安全生產監督管理局
安全生產監督管理局為政府直屬機構，負責安全生產管理等。
四、建設工程質量安全監督總站
是隸屬於建設廳的事業單位。
五、建築工程管理局
建築工程管理局為住房和城鄉建設廳管理的副廳級事業單位，負責建築安全、專業承包資質認證等工作。
六、建設委員會
主管建設行政管理工作的人民政府組成部門，是政府城市建設工作的行政主管部門。
七、安全生產監督管理局
安全生產監督管理局 (安全生產委員會辦公室)是綜合管理全市安全生產工作、履行安全生產監督管理職能的正局級行政機構，為市人民政府工作部門。

八、城建安全生產管理站
與公司主要有關的職責：塔機的備案、使用；安全質量管理；培訓等

『柒』 我國建築業發展趨勢和就業前景

一、建築業行業在國民經濟中的地位依然穩固
受經濟危機的影響，我國的經濟經過2009年的經濟低谷以後，開始穩健回升，由此帶動了我國建築業的進一步發展。2010年我國建築業的增加值為26451億元，對我國2010年度國民生產總值貢獻率為6.64%。在2010年城鎮固定資產投資的分行業統計中，建築業城鎮固定資產投資額為2332億元，增長速度為48.6%，為各行業增長速度之最。在就業方面，截止2010年12月建築業企業平均從業人員累計已經達到4624.27萬人，為我國創造了巨大的就業機會，對我國早日走出經濟危機的重創發揮了重要作用。從以上數據和事實可以看出，建築業在我國國民經濟中的地位依舊穩固。
二、建築行業的產值利潤率增速穩定
自2001年以來我國建築行業產值利潤率增速較為穩定，2010年建築業產值利潤率已經達到3.6%，相對於以往年份同期有了一定的提高，這說明我國建築業經營效率有了一定程度的提高。隨著建築業技術水平的提高，經營管理的改善，建築業整個行業的勞動生產率水平也有了較大的改善。
三、行業風險因素仍然存在
2011年世界各國經濟逐漸恢復和發展，但是經濟發展的未來趨勢不確定較大，風險因素仍然存在。建築預算師觀察業內各個企業，發現建築行業面臨的風險主要包括以下幾個方面：國內外經濟波動的風險;供需矛盾仍然突出風險;政策限制風險;企業生產成本增加的風險;法律風險;世界原材料供應存在不確定性等風險。
四、行業發展的宏觀經濟環境得到持續的改善
據建材行業調查分析：2010年全年國內生產總值397983億元，比上年增長10.3%。其中，第一產業增加值40497億元，增長4.3%;第二產業增加值186481億元，增長12.2%;第三產業增加值171005億元，增長9.5%。第一產業增加值占國內生產總值的比重為10.2%，第二產業增加值比重為46.8%，第三產業增加值比重為43.0%。
當前，我國經濟保持快速發展，未來的較長時間內全社會固定資產投資仍將保持穩定增長，我國建築業正處於較快發展進程之中。城鎮化建設的推進將帶來大量城市房屋建設、城市基礎設施建設、城市商業設施建設的需求，同時大量工業與能源基地建設、交通設施建設等市場也將保持旺盛的需求。