『壹』 東航乘務員復訓自測題庫的題用的什麼軟體，每次那個軟體都可以用於考試，我想用那個軟體自己出題給組員做
豬八戒考試出題軟體用戶可以在短時間內輕松完成試題錄入、組卷、排版等工作，並可以根據配置參數生成試卷和答案,實現了題庫與試卷統一和規范化管理，避免教師每次考試時手工組卷及平時為學生組織練習時的重復勞動，將教師從簡單、重復的環節中解脫出來，以更多的精力投入到教學與科研中去。簡單的操作流程，豐富的題型支持，強大的導入導出，精確的統計分析，靈活的許可權設置，可靠的安全策略，高效的運行性能是您提高工作效率的首選產品。主要功能1．題庫管理1)題庫支持所有常見題型：單選、多選、判斷、填空、問答、操作題，並可按照客戶需求自定義。2)題庫可以按照科目、難度、題型等進行題庫的劃分。3)試題支持批量導入導出，並可進行批量備份和編輯。4)所有試題均可以添加圖片等附件。2．智能組卷1)系統支持隨機和固定試卷，可根據題型、范圍、難度、題目數量、總分數等條件隨機生成符合自己要求的試卷。2)防舞弊：打亂題目順序、實現A、B卷網路考試；監控考生考試情況，發現舞弊者可以取消考試資格。3)智能抽題：根據設定好的策略從題庫中智能抽取試題。3．試卷導出1)固定試卷可以在出好試卷後查看試卷內容。2)對不滿意的試題可進行手工或自動換題，直到滿意為止。3)審核後的試卷可導出excel或word試卷用與備份或線下考試。4．支持在線考試5．智能閱卷評卷
『貳』 東航空姐工資待遇(上海站)如何外地的戶口在上海有沒有住房補貼
1、小時費：見習乘務員29元/小時，普通乘務員58元/小時，兩艙乘務員、安全員78元/小時，兼職安全員85元/小時，廣播員+5元，乘務長與合同制安全員100元/小時，客艙經理125元/小時；
2、基本工資：高溫補貼410，勞務工底薪加補貼約3400左右，合同工底薪加補貼2500左右；
3、過夜費：國內過夜150元/天，小國際40美元/天，通宵80美元/天到120美元/天不等，車補600元/次，飛行時間超過80小時，每小時補貼10%的小時費；
4、總工資（按每月飛行100小時計算）：
乘務員（含見習、安全員）：5400元-16400元；
乘務長：17500元左右；
客艙經理：20500元左右。
『叄』 東航營銷委是什麼級別二級單位是什麼意思與部門有什麼區別
東航營銷委是部門的總稱 負責資金方面的 什麼特價機票啊 訂票 客服啊 營業部服務
除了東航營銷委還有個東航保障部 它是負責管理機場地面現場服務
其他就不清楚了
『肆』 飛機上的工作人員的級別
一、等級：
1、民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，其中機長和副駕裡面又分成好多等級，副駕駛一般又分為學員、二副，一副等，機長又分為機長，教員，檢查員等等。
2、部隊飛行員，分為三級飛行員，二級飛行員，一級飛行員，特級飛行員。
二、招收條件：
（一）自然條件
招收對象為參加全國普通高校招生統一考試的普通中學應屆理科高中畢業男生，年齡16至19周歲（出生年月按公歷計
飛行員
算），學生戶籍在開招區內。嚴禁非應屆高中畢業生（復讀生）參加招飛。
（二）身體條件
1．基本條件
身高165—185cm（不滿18歲的164cm）
體重52kg以上（不滿18歲的50kg）
視力雙眼裸視視力均在空軍招飛c形視力表l.0以上，或對數E形視力表5．0以上。
血壓平靜收縮壓100一138mmHg，舒張壓60一88mmHg。
脈搏在56—100次/分內。
色覺、嗅覺正常。無紋身。
2．有下列體征或病史者不宜報名參檢
身體有明顯畸形，四肢殘缺或功能不全及步態不穩者。
有開顱、開胸手術史，以及頭部外傷昏迷史者。
有慢性腰腿痛史或一年內有骨折史者。
有慢性胃腸病（經常反酸、腹痛或腹瀉）者。
患過腦膜炎、腦炎、腎炎或有哮喘及經常咳嗽等慢性呼吸系統疾病者。
經常頭痛、頭昏、失眠者。
家族及本人有精神病、癲癇或本人有暈厥史者。
有口吃（結巴）者。
有夢游症者。
有耳聾，經常耳鳴、耳內流膿或流鼻血者。
暈車、船、機者。
斜視、夜盲者。
十歲後有尿床現象或尿化驗異常者。
患過麻風及其密切接觸史者。
七歲後患過傳染性肝炎，或澳抗陽性，肝功能異常者。
明顯反骷或深復駘（地包天或天包地）者。
（三）心理選拔條件
1．對飛行有較強的興趣和願望。
2．心胸寬廣，性格開朗。
3．大膽果斷，意志力堅強。
4．情緒穩定，控制力強。
5．理解、記憶等智力水平較高。
6．思維敏捷，反應靈活，四肢協調、方位判斷准、模仿能力強。
（四）政治條件
1．本人條件：必須擁護黨的路線、方針、政策，堅持四項基本原則，熱愛中國共產黨，熱愛人民，熱愛社會主義祖國，熱愛人民軍隊，思想進步，歷史清白，作風正派，忠誠老實，道德品質好，遵紀守法，現實表現好，決心為保衛祖國、保衛人民的和平勞動成果而志願獻身軍隊飛行事業。
凡有下列情況之一者不宜報名：
政治思想落後，對黨的現行政策有不滿言行者。
受過公安部門刑事處分或處罰者。
有流氓、偷竊、賭博、打架斗毆等不法行為者。
參加宗教組織並進行活動者。
高中階段受過學校處分者。
2．家庭條件：家庭成員及關系密切的親屬，擁護黨的現行路線、方針、政策，歷史清楚，無重大問題。
3．報考態度：學生自願，家庭支持。
（五）文化條件
報考學生須在學校模擬高考預測分不低於400分並參加當年全國普通高校統一考試（普通類，外語限考英語或俄語），達到空軍劃定的錄取分數線後，擇優錄取。
三、最新報道：
1、2012年10月，東航著手招聘外籍飛行員，在眾多擁有飛行資格的外籍飛行員中進行篩選，有3個多月的調研和前期准備。2013年2月底，正式與外籍飛行員接觸。經過非常嚴格的筆試、面試、資料審查和飛行模擬機考試，確定8名外籍機長作為擬招聘對象。
雖然證照齊全，但是外籍機長還是從頭開始。克里斯在原來航空公司是機長，入職東航後，他在北京、浦東、虹橋航班上跟班觀察飛行，和「實習飛行員」一樣，全程記錄、學習。一個月後，他才「轉」成機長。
2、東航武漢公司相關人士說，外籍飛行員主要飛武漢——舊金山等國際航線，以及北京、上海等商務航線，薪水暫時保密，有的按照美元結算，公司協助安排住房以及其他生活保障。
2002年，第一批外籍飛行員來華工作。11年來，在中國民航飛行的「洋機長」已過千人。
3、武漢航空招飛資深人士透露，招聘外籍飛行員比招中國飛行員更劃算，因為外籍飛行員與航空公司簽訂3年—5年短合同，有的不用支付「轉會費」。而國內航空公司飛行員培訓採取『訂單終身制』，先與公司簽約，再由公司出資培養，一旦飛行員跳槽，航空公司開出幾百萬元天價轉會費，經常出現一些官司糾紛。
『伍』 東航飛行員住房怎樣解決是自己買商品房還是單位解決
我也很想知道。。。自己買的補貼是多少。。。有木有人知道丫。
『陸』 東航中心管理信息系統開發商是誰
你好，是北京大陸康騰科技有限公司，望採納！
『柒』 東航人力資源管理上存在什麼問題
最近發生的東航事件，被網上稱為集體罷飛或者是集體惡意返航事件，可能算得上今年中國人力資源領域的十大新聞事件之一了，官方的調查還在進行，不過據說沒有證據是集體行動，有關記錄也無從查考，多少有點淡化從輕的味道了。
東航事件引人深思的問題很多，這里僅就人力資源管理方面作一探討。首先，東航飛機在同一天有幾多航班都延誤或者返回始發地，被網路評論為「綁架乘客」，這意味著已經突破了職業道德底線。無論飛行員與航空公司之間發生什麼「過節」，拿乘客「撒氣」來向公司「施壓」，給乘客造成了人身安全的威脅和經濟損失，這絕對不是一招好棋，縱然飛行員認為公司有負於他們，甚至事實如此，但是此舉必然有失人心。其次，東航事件表明，員工對公司的不滿到了積重難返積怨已深的程度，否則，不會形成這種大規模公開化的方式爆發出來。第三，這也說明飛行員與公司之間的矛盾缺乏有效、合適的談判機制加以解決。我曾經給我省的東航分公司員工講課，看到辦公室里有《東航集體合同》的文本，不過當時也沒有打開看，現在想來，《集體合同》並沒有將飛行員關心的問題放到應有的位置，或者對此語焉不詳，未置可否，以致於飛行員對公司不抱信任，才有這樣的問題發生。最後，我國民航人事管理體制受到了挑戰。傳統的民航人事管理體制基本上保持著人才國家培養、企業使用、封閉僵化管理的特點。但是，在市場經濟發展的背景下，這種體制將不復存在。一方面，民營航空公司的成立以及進入航空市場競爭，在航空業迅速發展的背景下，飛行員數量供不應求，成為「稀缺資源」，人才市場競爭導致飛行員的市場薪酬待遇提高，繼而導致國有民航公司的飛行員的薪酬期望值上升，；另一方面，國有民航公司對於市場化的人才流動和競爭缺乏應有的敏感和充分的准備，僅僅採用高額的培訓費賠償金來限制人才的流動，是十分被動的。而且，在人才供不應求、市場化待遇上升的前提下，指望民航管理當局一味依靠限制和懲罰來治理航空人才市場的混亂和無序顯然也是是無效的。顯然，既順應市場規律又體現法治精神的管理體制的建立和完善明顯滯後於航空事業的發展。所以，在航空公司層面和政府航空管理體制層面上，同時存在著人力資源管理理念和制度滯後的問題。
東航事件僅僅是一個信號，即使不是此時此地爆發，也會在彼時彼地爆發。將乘客當作「人質」綁架來「要挾」公司或者訴諸權利並非良策，而迴避這一問題繼續拖延下去也絕不可能，需要的是理性和積極的態度，就是在公司層面上建立有效的集體談判機制，在公共管理層面上制定規則，用以保障各方的合法權益，規范人才流動和競爭的行為。