大廠住房和建設局

Ⅰ 北京中建政研信息咨詢中心的大事記

行業會議建設
2004年6月中建政研信息咨詢中心開始發展行業會議建設，結合當前各行業的熱點、難點，本著指導性、示範性、研討性原則，在現代工程項目管理、招投標、合同管理建設項目監察審計；房地產相關政策、房屋產權登記、房屋徵收補償、物業管理：市容治理與城市規劃、環境整治；新聞發言人與危機應對、交通應急、高速公路管理；投資項目經濟評估評價、投資項目管理與投資項目後評價、低碳循環經濟發展領域不斷進取，並得到中國相關行業政府部門以及企事業單位大力支持和積極參與。已經成為中國本土行業會議建設領域最具影響力的機構。
執（職）業建設教育建設
2004年7月份中建政研根據當前市場需要充分發揮自身資源優勢開始發展執（職）業建設教育建設，為國家指定專業培訓機構，組織建立了國內相關專家庫。
內訓板塊建設
2005年是中建政研完成自開創以來最為輝煌的一年，開創內訓板塊在「超越自我，終身學習」成為當今時代的共識，愈來愈多的企事業單位更加註重本單位管理人員及員工的綜合素質的提升， 在內訓板塊中快速定位了職業教育、工程建設領域（工程法律法規，現代項目管理、招投標、造價管理、合同管理風險管理、采購管理、EPC工程總承包、國際工程等）法律法規體系、城市建設規劃、綜合管理（財稅管理，人力資源管理、營銷管理、生產管理、集團管控、經營管理與技術）、投資領域、房地產領域（房地產最新政策解讀分析、房地產融資、房地產項目管理、房屋產權登記、房屋拆遷、住房保障、住房公積金管理、物業管理、物業盈利模式）七大板塊。
同年相繼承接上千家企事業單位內訓定製服務，並且簽訂了長期需求協議。中煤國際，中國風電集團、中鐵第四勘察設計院、北方重工、中航國際北京公司連續簽約為培訓供應商。同年9月份中建政研根據企事業單位的需求，為企事業單位量身定製相關課程，正式開創了具有針對性強，參加人員廣泛，培訓時間、地點靈活的新模式。
科技項目申報及咨詢建設
2005年10月份中建政研繼續建立自己有著良好的政府背景和強大專家團隊，秉持解放思想、實事求是、群策群力解決路徑和務實精神。創建了將高價值的咨詢服務、切實可行的實施能力與持續改善三者緊密結合的方案模式。咨詢內容尤其擅長戰略規劃、組織優化、資本運作、人力資源、制度體系、項目管理、建設項目可行性研究報告、後評價、項目資金申報等，在各類企事業項目管理能力與企事業單位核心競爭力管理水平的提升發揮了重要作用。

高端研修建設
2005年11月份中建政研率先發起改革扛起了高端研修的旗幟。在中國經濟的蓬勃發展給企事業管理層帶來難得發展機遇的同時也迎來嚴峻的挑戰，為在薄雲詭譎中乘風破浪、隨意馳騁，不僅要有過人的膽略和魄力還要具備極強的洞察力、判斷力、專業能力和管理水平。為適應時代發展需要，中建政研率先發起改革扛起了高端研修的旗幟。先後與中國人民大學、清華大學、同濟大學、北京大學、國家外國專家局培訓中心通力合作，開創了企業總裁研修，高端研究生班、建設領域公共管理碩士（MPA)、建設項目管理碩士、房地產卓越總裁研修、資本運營總裁研修、領導商略高級管理研修等課程。通過國內外最頂尖級教授政府官員、專家學者授課在通過研修後頒發相應學位或證書。培養了大批的成功人士。受到全國各地企事業單位的高度贊揚。更是率先獲得美國PMI項目管理培訓機構資格證書。
國際交流建設
針對國際間的交流越來越頻繁，，中建政研在2006年4月份正式開展國際交流業務，廣泛開展對外建設交流與合作，先後與美國，加拿大、英國、德國、法國、俄羅斯、日本 、韓國、芬蘭、巴西、東南亞等國外近30多個國家和地區建立了長期的合作關系，先後組織考察培訓40多期，團員600餘人次，為國內外建築業交流構建了平台，為增進企業與政府的交流，中外建築業的合作發展發揮了積極的橋梁作用。並且獲得承辦住房和城鄉建設部及外專局等相關國家政府機關部門委託的其他外事工作。7、軟體開發推廣建設2006年7月份推出產品開發與推廣建設，中建政研在確立了軟科學領域的地位後，積極探索高新技術領域，尤其是在軟體開發與推廣方面，尤為突出，現在中建政研正加大投資力度，對新產品戰略組織管理，新產品開發設計程序等多個方面全面研發，取得不俗的成績。曾經為普樂軟體系統搭建了銷售平台，堪稱中心產品研發的成功里程碑。
論壇組織建設
2008年3月份為加強國內外的交流與協作，中建政研堅持高端、前沿、理論與實際相結合的原則，為政府和企事業單位之間搭建了高層次、高效率的交流合作平台，開創了論壇組織建設。2006年同年組織了「海峽兩岸FIDIC及國際工程合同管理高級論壇」、「中國文化產業前沿發展論壇」、「融入北京那--大廠發展論壇」、「環渤海區域協調發展高層論壇」等大型高峰論壇。受到政府企業事業單位高度認可與贊賞！

Ⅱ 工業革命前 城市景觀演進

中國城市景觀變遷160年（1840—2000）
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自鴉片戰爭以來迄今160年的漫長歷史長河中，歷經滄桑的中國在工業革命、政治革命以及改革開放等一系列重大變革的塑造下，城市景觀發生了巨大的變化，其變化的歷史主要可以劃分為兩大時期：鴉片戰爭後至解放前的城市景觀以及新中國成立以後的城市景觀。

1840—1949: An Era of Walled City

鴉片戰爭後直至新中國成立的100年間，中國一直處於半殖民地半封建社會，城市的發展因而帶有復雜和畸形的特點，由此所引發的城市景觀變遷也遠較歷史時期的任一階段都要巨大。

1840—1949年之間城市發展的三個階段：

第一階段：1840—1911年，從鴉片戰爭爆發至清王朝覆滅的70年。帝國主義列強先後在中國沿海、沿江以及邊境地區的50多個城市開辟了商埠或強占租界地。此外還迫使清政府在內地的重要城市自開商埠。據統計，在20世紀上半葉，全國共有商埠107處。開埠城市，特別是沿海、沿江、沿鐵路線的城市，由於交通運輸的便利，資本主義工商業均有不同程度的發展。

第二階段：自1911年民國成立到1927年國民黨掌握政權。辛亥革命在一定程度上提高了民族資產階級的政治地位和社會地位，鼓舞了向工業投資的熱情，尤其是第一次世界大戰期間，西方列強忙於戰事，暫時放鬆了對中國的壓迫，中國民族工業獲得了一個發展的機會，這給些城市注入了新的血液。到20世紀末，上海、天津、廣州、武漢、無錫，已發展成為國內的「五大工業都市」。

第三階段：1928—1949年蔣介石政權對中國實行獨裁統治的22年。全國大多數城市建設較少，景觀變化不大。1931年「九一八事變」使東北淪為日本帝國主義的殖民地，日本侵略者為了掠奪東北的資源，並使東北成為進一步侵略中國的基地，對東北的重要城市進行了殖民主義的城市規劃和建設，沈陽、大連、長春、哈爾濱等都發展成60—100萬人口的大城市。1937年「七七事變」後，華北、華東、華中的大多數城市陸續被日軍侵佔，戰火使這些城市遭受了嚴重的破壞。同時由於一部分企業和高校的內遷，內地的一些城市得到了發展，如重慶、成都、昆明、貴陽、西安、蘭州等。抗戰勝利後，內遷單位回遷，這些城市又趨衰落。

城市景觀變遷的三種主要類型及其特徵（我們主要從城市的整體布局、街巷、交通與建築等幾個方面來分析城市景觀變遷）：

1、由於外國資本主義勢力的入侵和本地民族資本主義的興起才在舊有基礎上發展，並形成被幾個帝國主義國家共同侵佔、獨占局面或設立多個租界地的半殖民地式資本主義新城市，其景觀變遷之大，是以往任何時候所沒有的。如上海、天津（到1902年，天津市內已遍布九國租界各國租界）、武漢、青島（據統計，有24國建築物，多達299處，共1000多棟）、哈爾濱、大連、廣州等。城市景觀都帶有明顯的殖民化色彩。

由帝國主義新建的城市，在整體布局上有一定的規劃，城市街道有系統性，城市綠化較好，外國人和中國人的居住區嚴格分開，建築形式完全是搬用占據者本國的建築形式，建築風格較為統一，如大連等。

在分布有多個帝國主義租界而發展較快的傳統城市中，租界和舊城區在有的城市中互相分離，有的則彼此交錯，這些城市在整體布局上顯得混亂。由於各帝國主義國家在不同的租界內各自為陣地進行建築活動，形成多中心布局，如上海、天津等。各個租界均有各自的中心，在城市建設上相互之間無可協調，故無統一的城市規劃可言。作為「國中之國」的租界，其建築格調多沿用各國習俗，風格迥然不同。建築形式形形色色，紛然雜陳。在百餘年間，西方各國流行的冠以各種復興名義的建築形式，如古典主義、折衷主義乃至現代建築，以及帶有地方特點的歐美各國種種不同的建築形式，有富於浪漫色彩的哥特式建築；有反映西洋古典復興思潮的巴洛克，洛可可式建築；還有在「新建築」運動時期中出現的強調功能，凈化造型、注重經濟的歐美現代式建築，在上海、天津、哈爾濱等城市中廣泛應用，天津、青島就有「萬國建築博覽會」之稱。 建築種類齊全、建築形式多樣、建築質量較高仍是租界建築的一般特點。

在上述兩類城市中，隨著租界、碼頭、工業區等的快速發展，城市景觀發生了很大變化。西方列強一般把商埠、租界和生活區建在城市環境最好的地方，有的租界佔地竟超出舊城區好幾倍，如上海的租界面積相當於16個上海城，天津的租界面積相當於10個天津城。城市在紅不僅西式建築日益增多，主要體現在銀行、郵局、公園、醫院、學校、教堂、電影院、照相館、跑馬廳、咖啡廳、飯店、現代化的娛樂中心等方面，就是中國傳統建築也隨著世界建築的發展和新材料、新技術的傳入而產生了中西融合的形式，傳統的里弄建築與商業鋪面逐漸想向多樣化演變，出現了西式的花園洋房、高層公寓建築及西式或中西結合的商業大樓。城市的主要街道則由水泥路代替了過去的土路或石板路，同時行進著有軌或無軌電車、公共汽車、轎車、馬車、自行車、黃包車。在港口內、碼頭旁，機動輪船與帆船往來頻繁。在南方城市中，宏偉壯觀的鐵橋取代木橋橫跨江河。隨著電力事業的發展，路燈和霓虹燈的普遍架設，很多城市得以向人們展示它們迷人的夜景。

2、伴隨著民族資本主義工商業和現代交通的發展而出現城市景觀新變化的中國傳統城市。

鴉片戰爭以後，隨著帝國主義的經濟侵略與民族資本主義經濟因素的逐步發展，出現了新的工商業行業與現代化交通運輸事業，一些傳統封建城市的景觀發生了很大變化。

在由現代資本主義工商業及交通運輸業的影響而發展的傳統城市中，鐵路建設對城市景觀的影響較大，不僅鐵路路線、站場、附屬工廠等本身的建設，而且鐵路通車後商業、運輸業的發展或工礦企業的增加都使城市面貌與傳統城市有了很大不同，一般表現在各種新式工廠的建立，火車站、碼頭等建築頗為醒目，工廠區與工人住宅區多混雜在一起。城市中既有西式的洋房、商業大樓，也有低矮的棚屋和傳統的商業鋪面。這類城市大多分布在沿海沿江地區，如完全依靠民族工商業成長起來的南通、無錫等城市。以無錫為例，城市中就有紗廠、麵粉廠、織布廠、染織廠、火柴廠等，大廠多分布在運河沿岸和鐵路車站一帶，小廠多分布在城廂周圍；南通則在1908年就形成了一個獨立的工業區，工廠附近建有工人住宅區，1922年成立電話公司，1922年拆除城牆，修建環城路，新建了大量西洋古典風格的二層樓臨街建築，底層營業，樓上為住宅，車行道、人行道、路燈、綠化齊全的新式馬路開始出現。唐山、蚌埠、鄭州和石家莊則是因修建鐵路而發展起來的典型城市。以唐山為例，隨著鐵路的修建，工礦業發展起來，人口逐漸增加，礦場、工廠周圍原有的自然村、屯逐漸形成了成片的居住區和數條商業街，這些街區圍繞礦、廠、鐵路車站，連片向外擴展，城市建築雜亂，包括西式樓房、傳統四合院、棚戶區。蚌埠在1908年修建津浦鐵路後則以火車站為中心形成商業區。在這些城市中，輪船、公路、鐵路及市內馬路網路逐漸形成。民族資本的工業建築早期規模一般都不很大，廠房也較簡陋。採用的大多是中國建築傳統作法或初時流入中國的西洋建築結構與形式。到後期，不論是建築結構還是建築形式，都表現了西方近代建築的影響，且規模較大。

一些過去在封建社會中由於處於交通要道或以手工業生產發展而繁榮的城市，近百年來則相對衰落，如運河沿岸的揚州等，城市商業區衰退，傳統建築破爛不堪，街景蕭條，缺乏現代化氣息。

3、原來的封建城市，由於受到帝國主義侵略及本國資本主義發展的影響，發生局部的變化，城市景觀也有了一些變化，但基本上仍是舊的城市。

這類城市包括封建都城北京和一些長期作為地區封建統治中心的省會而在本時期也有一定變化的城市，如西安、成都、太原、長沙、南昌、蘭州、銀川、西寧等。在這些城市中，各類商業建築與娛樂場所組成的新城市中心布局，取代了封建舊城以官署寺廟為中心的布局，變成了近代城市的實際中心。而位於城內的傳統商業街區多得以沿用，道路狹窄，綠化較少傳統建築無論是在商業街或在民居上還體現出旺盛的生命力，整體上比較低矮，北方的四合院和南方的閣樓式建築仍是城市民居的主要形式；但這些城市在景觀上均顯現出現代化的趨勢，舊城中及其周邊地區都有新的商業街建成，城中西式高層建築開始涌現，如郵局、銀行、影劇院、飯店等，水泥路逐漸取代土路、石板路，主要街道得以拓寬，並裝設路燈，人力車、馬拉車、自行車、汽車及電車同時行進在這些城市的古老街道上，而飛機場也成為這些城市的最新景觀，即便如此，這些城市在景觀變遷的幅度上遠不能與前兩類城市相比。

1949—2000: An Era of Instrialization

1949年10月，中華人民共和國成立，城市建設進入了一個嶄新的歷史時期。由於解放前連年戰爭，中國大批城市都日趨敗落，普遍存在著供水排水管道、道路、河道和房屋年年失修，基礎設施不足等嚴重問題。解放初期，各城市都積極整修街道，加固橋梁，拓寬幹道，裝修路面，並安裝路燈，初步改變了全國城市的環境面貌。

第一個五年計劃時期，中國進入第一次城建高潮，城市景觀也有了很大的改變。計劃初期，居住樓房多為二、三曾，居住區詳細規劃把若干房屋組成街坊，內設小學和日常商業點。計劃後期，建設規模和佔地范圍不斷擴大，這是的街坊都配以相應的服務設施，成為小區，或組織若干小區成為居住區，形成了「街坊—小區—居住區」的布局結構。例如，上海的曹楊新村、北京的百萬庄等，佔地面積較大，有較齊全的學校、托幼、商店、糧油店等文教、商業設施；注重區內綠化、憩息場地和景觀，居住環境較好。五十年代末期，由於城建用地日趨緊張，開始推行四層以上的多層住宅。

由於這一次城建高潮主要是圍繞國家重點大型工業項目而掀起的，建設大多集中在工業城市，如西安、蘭州、洛陽等一批城市經過規劃，大規模的重建起來。

西安市在這個時期的城市規劃布局，以舊城為基礎，保留了漢長安故址和唐大明宮遺址。規劃新區向東、西、南三方向發展。在布局結構上，保留了明代城牆，結合城門和原有幹道，運用了傳統的方格網和外來的放射路形式，較好地處理了工業發展與歷史名稱的關系，保證了這一重點城市的順利建設。

蘭州市位於黃河谷地，是內地通往河西走廊的咽喉，原有城市基礎很差。「一五」計劃時期，城市布局和交通干線的布置，發揮了因地制宜的特點，在舊城中心區的布置上，運用了三向放射的手法。

同時，在這個時期，隨著生產和城建的發展，一些城市內的古城牆、城樓和交通運輸產生了矛盾，對這些古建築去留的爭議與日俱增，後來隨著城市交通的建設，這些城牆、城樓等都被拆遷，被現代化便利交通設施所取代了。而這又以北京的拆遷規模最大，已經存在了好幾個世紀的巍巍古城牆，在短短的十幾年見便灰飛煙滅了，只剩下正陽門城樓、德勝門箭樓和東南角樓形影相弔了。

新中國建立前，全國設市的城市共有58個。隨著解放戰爭的勝利，由於政治、經濟的需要，一些縣城被改為市的建制，如保定、秦皇島、承德、滿洲里、蘇州、常州、溫州、嘉興等82個城市。位於濱洲鐵路與嫩江交叉處的富拉爾基，「一五」計劃時期是一個只有6000人的小火車站，現為黑龍江省齊齊哈爾市的一個區，人口已超過20萬，是「一五」計劃時期重點建設而興起小城市。它的布局更多的仿照了蘇聯新城市的布局手法。

1966年5月開始的「文化大革命」，無政府主義大肆泛濫，城市建設受到更大的沖擊，造成了一場歷史性的浩劫。

1966年下半年至1971年，是城市建設受破壞最嚴重的時期。城市規劃被廢棄，亂拆亂建成風。在這一段時期，北京的建設基本上是在脫離城市規劃指導下進行的，在居住區盲目擴建，建築上「見縫插針」，侵佔了小區內的公共綠地和庭院，嚴重影響了城市交通。

1966年8月，「紅衛兵」首先在北京掀起了一場破「四舊（舊思想、舊文化、舊風俗、舊習慣）」的運動，城市園林和文物古跡被列為「四舊」，遭受了一場空前的破壞。有不少街道在破「四舊」時，改變了大批街道的傳統名稱，大字報、標語到處亂貼，城市面貌遭到嚴重破壞。

「三線」建設時期，一切從戰備出發，形成了不建城市的思潮。這時期建設的工廠統統安排在山溝和山洞裡，不但不建城市，而且要求城市向農村看齊，消滅城鄉差別。西北地區「三線」建設的工廠完全分布在深山區，工廠分散得十分零落。在陝西建設的某軍工廠，把車間分散在幾個縣，相距100多公里，與外部的經濟聯系極為不便。

改革開放以後，中國由計劃經濟體制向市場經濟體制過渡，城市住房建設大幅度增加，各城市都加強了住宅區的詳細規劃工作，注重成片成區的規劃開發住宅區，出現了多種多樣的式樣。同時，舊城更新改造以空前規模和速度展開，進入一個新的歷史階段。新時期的舊城更新改造無論是在其內容、方式上都發生了很大變化，它不僅面臨著過去大量存在的物質老化問題，而且更交織著結構性和功能性衰退。由於市場在城市功能中的地位上升，需要的空間日益加大，推動了「倒牆遷院」運動。城市建成區迅速向四面延伸，許多城市在舊城改造的基礎上都建立了新區。但這種改造有利也有弊。

中山市是孫中山先生的故鄉，改革開放16年來，經歷了巨大的變革和發展。中山市舊城區佔地約5平方公里，建成史迄今已有800年。歲月悠悠，在山水城格局中形成了繁華的政治、經濟和居住中心，至今仍存有不少明清古跡及近代史活動遺跡。就其建築風格來講，大體是以舊城風貌的商店、繁華的老街、嶺南風格的民居，織成了一幅具有濃郁人情味的民俗民風畫卷。在我國改革開放和大力發展社會生產力的巨大推動下，中山市選擇了一條重點發展新區，然後改造舊區的道路。在舊區改造中增加綠地面積，增加配套設施面積，增加道路面積，降低建築密度，降低人口密度。

沈陽舊城改建的速度比其他城市可能更快一些，絕大部分是拆遷舊房子改建。經改建後居民改善了居住條件，新樓鱗次櫛比，整個城市一派新面貌。但由於城市改建過快，人口密度上升，城市用地緊張，交通擁擠，環境質量不佳。而且城市過量的改建，破壞了城市歷史文脈。沈陽是有二前年歷史的文化名城，由於過量的改建使沈陽好像一座新城，失去了歷史的連慣性。和平區大部分是解放前租賃地時的建築，無論從街區面貌、建築風格和設施條件都代表了一個歷史時期的建築風格和風貌，可這個地區也同樣被拆掉了，取而代之的是行列式方盒子住宅。

中國許多城市的舊城，大都有著悠久的歷史，一些中心和省會城市，又都是歷史文化名城，他們具有保護的要求，而有的城市則在近年的舊城更新改造中，把有特色的民居地段全部換了新顏。首都北京經過半個世紀特別是近20年的大規模建設和改造，城市規模相當於1949年的5倍，高樓大廈已湮沒代替了小胡同和四合院，古跡越來越少了。皇城沒有了，內外城牆被二環路代替了，一個賽一個的大廈把紫禁城包圍了，天安門也小多了。

在許多城市內，極短時間竄起來的住宅，大多數像兵營，灰濛蒙、單調的沒有特色，只從商業利益出發，無所顧忌的將房屋瓷磚化和水泥化。廣東潮州市的古城1992年在某些地段進行毫無顧忌的改造，到處混凝土的平頂樓房，高達七、八層，高踞於老平房之上，嚴重影響原有的城市面貌。

另外，新中國以後，城市道路建設發展很快，尤其是改革開放以後，隨中國城市經濟的迅速發展和城市化進程的加快，城市道路交通流量持續上升，城市道路設施迅速完善起來。各種各樣的環路、立交橋、隧道、廣場、步行街、公共停車場陸續在城市中出現，道路照明也不斷提高。

進入80年代以來，中國學術界開始對古代都城給予普遍而高度的重視，與此同時，隨著現代文明程度的加深，人們在物質生活基本滿足和文化素質較大提高之後，越來越多的關心起自己的精神世界，於是古都旅遊日益成為旅遊的熱點。許多城市在進行舊城更新改造的過程中進行詳細的規劃，以達到保護和改造的協調，突出歷史文化特色。如蘇州市在1996年初確定了古城內三個街坊的改造，一開始大片的拆遷舊房，建成「桐芳巷」式帶有蘇州傳統風格的新居住區，後來減少了拆遷量，注意保持原由城市傳統風貌，並結合開發旅遊，改善居住環境。汕頭市是著名的僑鄉，舊城中心區——小公園地帶經合理規劃改造後至今還保留著濃厚的地方特色。

90年代至今，中國的城市建設進入第二次高潮時期。在「與世界接軌」的口號的推動下，許多城市開始向國際化城市邁進，城市面貌更是以日新月異的速度變化著。這一次城建高潮起始於商業、辦公和旅遊建築，進而涉及高科技園區，高標準的住宅，甚至普通住宅。高架道路、高速道路、城市橋梁等基礎設施的建設，對新城市面貌的形成起了很大的作用。但由於規劃部門起的引導作用不夠，有的城市本來保留了工業發展用地，卻變成了動遷戶的住宅用地，結果在工業區中插入一片住宅，打亂了布局結構。有的市中心的綠化用地，被商業侵佔，或被外商「開發」成商貿辦公區，破壞了原有的規劃原則。其次是在城市建設中，有些大城市的中心街道改建不是向高水平看齊，而是追求淺薄的時髦，處處不銹鋼、鋁合金、玻璃幕牆、霓虹燈，還美其名曰「繁華」。而真正有益於市民的行道樹、小綠地、公用設施、街頭小品卻被忽視了。

幸運的是，現在中國城市的管理者和設計師們已經看見了城市建設中存在的弊端，他們正積極地發揮著城市規劃的作用，力圖使中國的城市景觀呈現出輝煌的面貌。

Ⅲ 關於今年北京市投300億干40件＂緩堵＂大事是怎麼說的

市政府新聞辦聯合市交通委、市交管局召開《2017年北京市緩解交通擁堵行動計劃》新聞發布會。據悉，今年本市實現機動車保有量控制在600萬輛以內，軌道交通運營里程會達到600公里以上，中心城區路網交通指數控制在5.7左右，綠色出行比例達到72%。

完成時限：12月底前

7.推進京津冀路網互聯互通。完成京秦高速公路建設，實施京開高速公路拓寬工程，加快推進首都地區環線高速公路建設。加快京秦高速公路和京台高速公路綜合檢查站建設。

責任單位：市交通委、市規劃國土委、市發展改革委、市住房城鄉建設委、各有關區政府

完成時限：12月底前

8.加快建設新機場配套道路。加快推進新機場高速公路建設，開工建設新機場北線高速公路，做好團河路等工程前期工作。

責任單位：市交通委、市規劃國土委、市發展改革委、市住房城鄉建設委、各有關區政府

完成時限：12月底前

9.推進2022年北京冬奧會、2019年北京世園會相關道路建設。加快推進興延高速公路、延崇高速公路建設，統籌做好北京冬奧組委辦公區周邊道路建設。

責任單位：市交通委、市規劃國土委、市發展改革委、市住房城鄉建設委、各有關區政府

完成時限：按時間節點完成

10.推進綜合交通樞紐及公交場站建設。加快推進蘋果園、北苑北綜合交通樞紐建設，研究提出京唐城際鐵路城市副中心站、清河火車站、星火火車站、豐台火車站和北京新機場草橋航站樓等樞紐周邊配套交通方案。協調推進郭公庄公交站、首鋼二通廠公交站等公交場站建設。

責任單位：市交通委、市重大辦、市發展改革委、各有關區政府

完成時限：12月底前

■公共交通服務

研究制定指導意見規范共享自行車管理

11.繼續加大公交專用道施劃力度,新增公交專用道40公里以上。實施三環路、京藏高速公路、京港澳高速公路公交專用道科技設施建設，加強監督管理，確保形成連續的公交快速通勤走廊。

責任單位：市交通委、市公安局公安交通管理局

完成時限：12月底前

12.優化自行車出行環境，完善步行系統。完成600公里自行車道治理；加強自行車停車設施建設，規范停放區域管理。在三環路以內主要道路人行步道上設置阻車樁，防止機動車佔用人行步道；結合園林綠化工程建設，進一步優化完善步行綠道系統；在部分重點路段新建或改建一批人行過街天橋。

責任單位：市交通委、市園林綠化局、市公安局公安交通管理局、各有關區政府

完成時限：11月底前

13.引導共享自行車行業規范有序發展。研究制定規范共享自行車管理的指導意見，明確主體責任，規范停放秩序，引導行業有序發展。

責任單位：市交通委、市城市管理委、市公安局公安交通管理局、市城管執法局、各有關區政府

完成時限：6月底前

14.提升公共交通運行服務水平。新開、優化調整公交線路40條，研究制定擺渡接駁專線管理辦法，加快完善社區交通環境。推進公交站台設施改造，實施公交候車亭綜合治理。組織開展金融街、中關村和國貿等地區定製公交線路和區域微循環公交線路的規范化管理工作。

責任單位：市交通委、市公安局公安交通管理局、各有關區政府

完成時限：11月底前

15.完善軌道交通和地面公交的接駁換乘。研究地面公交線路與軌道交通站點接駁換乘方案，做好地鐵S1線、西郊線、燕房線等新開通軌道交通線路的公交接駁換乘，實現站點周邊500米內公交車站覆蓋率達到100%。研究制定城市副中心行政辦公區所在區域軌道交通與地面公交接駁方案並組織實施，開展城市副中心地面公交線網調整工作。

責任單位：市交通委、市公安局公安交通管理局、各有關區政府

完成時限：11月底前

■整頓停車秩序30個區域停車管理納入社會綜合治理

16.加快公共停車設施建設。研究細化停車設施建設的財政補助標准，加大在用地選址、商業配套等方面的支持力度，優化行政審批流程，加快推進公共停車設施建設。充分挖掘地下空間資源潛力，將地下空間綜合整治與停車設施建設有機結合。

責任單位：各區政府、市發展改革委、市交通委、市財政局、市規劃國土委、市住房城鄉建設委、市民防局

完成時限：12月底前

17.提高軌道交通駐車換乘（P+R）服務水平。制定加強本市駐車換乘停車場建設管理的意見，實現駐車換乘停車場隨軌道交通新建、在建線路同步建設並投入使用，推動駐車換乘停車場「平改立」工作。建設蘋果園、北苑北等交通樞紐的駐車換乘停車場，研究在城市副中心與河北省三河市、大廠縣、香河縣之間設置駐車換乘停車場。

責任單位：市交通委、市重大辦、市規劃國土委、各有關區政府

完成時限：12月底前

18.開展居住區停車綜合治理。城六區各選擇5個區域作為試點，將區域停車管理納入社會綜合治理范疇。鼓勵街道辦事處、社區居委會、物業公司、居民共同參與，結合老舊小區改造，通過增劃車位、建設機械式立體停車設施等方式，增加基本車位供給；協調轄區黨政機關、企事業單位停車資源錯時共享；因地制宜引入社會企業參與停車治理，提高停車設施建設管理水平。

責任單位：城六區政府、市社會辦、市住房城鄉建設委、市交通委、市國資委

完成時限：11月底前

19.深入推進路側停車管理改革。擴大城六區和通州區路側停車改革試點路段范圍，完善路側停車位規劃設置，改革經營管理體制，創新優化收費管理模式，強化監管執法，實現「規范收費、人錢分離」。

責任單位：各有關區政府、市交通委、市城市管理委、市公安局公安交通管理局、市城管執法局

完成時限：12月底前

20.完善差別化停車收費政策。在加強佔道停車秩序管理的基礎上，適當提高中心城區路側停車收費價格，引導車輛合理停放。完善公共停車場定價機制，實現停車資源優化配置。鼓勵引導社會單位自有車位以合理價格向周邊居民開放使用。

責任單位：市發展改革委、市財政局、市交通委、各有關區政府

完成時限：11月底前

21.加大停車秩序治理力度。研究制定違法停車清理拖移實施辦法。加快推進道路交通標志標識和電子監控執法設施建設，加大違法停車非現場執法力度。持續開展停車秩序大整治專項行動，在全市范圍內建設180條停車秩序嚴管街。研究建立城市副中心智能停車誘導系統。

責任單位：市公安局公安交通管理局、市交通委、各有關區政府

完成時限：11月底前

■創新驅動發展分時租賃新能源小客車將達2000輛

22.加強交通信息化與智能化建設。推進交通行業大數據創新應用，推動跨部門數據融合共享。科學設置交通分級預警標准，構建綜合交通運行預警管理指標體系。加強城市交通趨勢預測研判，及時發布交通運行預報信息。

責任單位：市交通委、市經濟信息化委、市公安局公安交通管理局

完成時限：9月底前

23.著力推進道路交通信號系統改造。在中心城區和城市副中心實施主幹道路信號燈綠波工程，優化調整100處路口、重要橋區及聯絡線關鍵節點信號燈配時，在重點擁堵路口探索實施反溢式信號燈控制系統。

責任單位：市公安局公安交通管理局、市交通委

完成時限：12月底前24.加大新能源小客車分時租賃推廣力度。鼓勵引導新能源小客車分時租賃發展，以中心城區、城市副中心等區域為重點，加快推進新能源小客車分時租賃網點建設，實現總體規模達到2000輛。

責任單位：市交通委、市科委、市經濟信息化委、市城市管理委、市發展改革委

完成時限：11月底前

■區域交通治理綜合治理故宮什剎海等重點區域交通

25.在城六區實施區域交通綜合治理。以故宮、什剎海、大山子、清華大學、天壇醫院、石景山萬達商務區等區域為重點，組織實施區域交通綜合治理，努力打造交通運行組織高效、交通節點暢通、空間資源匹配共享的交通綜合治理示範區。

責任單位：城六區政府、市城市管理委、市交通委、市園林綠化局、市城管執法局、市公安局公安交通管理局

完成時限：12月底前

26.優化重點路口路段交通組織。根據重要路口路段交通流量變化特點，結合道路疏堵工程建設，重新施劃道路標識標線，科學調整機動車車道寬度。針對重要路段潮汐交通流的特點，開展路口可變導向車道建設，增加設置潮汐車道，提高通行能力。

責任單位：市交通委、市公安局公安交通管理局

完成時限：11月底前

27.加大交通違法行為查處力度。聚焦74處交通堵點、129處秩序亂點和動態掛賬點位，制定治理台賬，綜合運用各類執法手段，加大對機動車闖禁行、闖紅燈、酒後駕車、違法停車、亂並線、佔用公交專用道和應急車道等行為的處罰力度，加強對行人和非機動車的管理，有效改善道路通行秩序。

責任單位：市公安局公安交通管理局、各有關區政府、市交通委

完成時限：12月底前

28.加強對學校、醫院周邊地區的交通秩序管理。學校、醫院要積極落實「門前三包」責任，協助有關部門加強對門前秩序的管理，加大對違法佔路停車、不按交通標志行車等行為的勸阻力度。

責任單位：各有關區政府、市城市管理委、市城管執法局、市教委、市衛生計生委、市交通委、市公安局公安交通管理局

完成時限：11月底前

29.開展佔道經營專項整治工作。堅決取締無照佔道經營違法行為，嚴格管控道路兩側經營商戶佔道經營行為，加強對經過審批許可設立的便民服務點等佔道經營行為的規范管理，確保道路交通順暢有序。

責任單位：各有關區政府、市城市管理委、市城管執法局、市交通委、市公安局公安交通管理局

完成時限：12月底前

30.加強道路交通運輸秩序管理。打擊各類非法營運行為，營造有序的交通出行環境。強化對出租汽車和省際客運、旅遊客運車輛監管，規范行業經營行為。堅持交通運輸專業執法與城市管理綜合執法相協調，部門執法與聯合執法相結合，切實提升執法效能。

責任單位：市交通委、市公安局公安交通管理局、市城管執法局、市環保局、市城市管理委、各有關區政府

完成時限：11月底前

31.實施超標電動車治理三年行動計劃。採取嚴格措施，強化對超標電動二輪、三輪、四輪車的管理，控制增量、消化存量，規范行駛秩序。

責任單位：市公安局公安交通管理局

完成時限：12月底前

32.在遠郊區實施區域交通綜合治理。以新城、重點商圈、旅遊景區周邊道路為重點，開展區域交通綜合整治，改善交通環境。

責任單位：各有關區政府、市交通委、市公安局公安交通管理局

完成時限：12月底前

■城市交通管理

鼓勵重點功能區內企業

實施彈性工作制

33.健全完善城市開發強度與交通承載力匹配機制。研究制定利用疏解騰退土地建設交通基礎設施、軌道交通車站與周邊土地一體化開發等政策，形成城市功能、土地開發強度與交通基礎設施協調發展模式。

責任單位：市規劃國土委、各有關區政府、市交通委

完成時限：11月底前

34.優化完善交通基礎設施建設前期工作。落實行政審批制度改革工作要求，進一步提高交通基礎設施建設前期手續辦理效率。研究制定交通基礎設施建設征地拆遷工作的指導意見。調整優化道路交通設施管理機制，統籌完善相關審批、建設和管理職責。

責任單位：市編辦、市規劃國土委、市發展改革委、市住房城鄉建設委、市交通委、市公安局公安交通管理局

完成時限：11月底前

35.研究代征代建道路用地管理辦法，規范項目驗收。組織開展代征代建道路的清理和移交，制定城六區未實施的代征代建道路用地騰退計劃。

責任單位：市規劃國土委、市交通委、市住房城鄉建設委、城六區政府

完成時限：11月底前

36.抓緊推進《北京市機動車停車管理條例》、《北京市非機動車管理規定》等法規規章的制定、修訂工作。

責任單位：市交通委、市政府法制辦、市發展改革委、市環保局、市公安局公安交通管理局

完成時限：12月底前

37.大力推廣「互聯網+」辦公模式，鼓勵中央商務區（CBD）、中關村科技園區等重點功能區內企業實施彈性工作制，從源頭上減少高峰時段交通出行。

責任單位：各有關區政府、市交通委

完成時限：11月底前

■加大交通宣傳

推進治理交通擁堵

互動平台建設

38.做好緩解交通擁堵措施的宣傳工作。通過電視、網路、廣播、報紙等媒介，大力宣傳交通發展成就、交通治理理念，倡導綠色出行，營造緩解交通擁堵人人有責的社會氛圍。

責任單位：市交通委、市委宣傳部、首都精神文明辦

完成時限：12月底前

39.推進治理交通擁堵互動平台建設。繼續辦好「治堵大家談」廣播節目，邀請交通、法律、經濟、社會、環保等方面的專家學者，就交通治理熱點難點問題分專題進行解讀，推動社會各界在治理理念和思路上逐步形成共識；推出「交通緩堵，我來說兩句」網路互動欄目，廣泛聽取群眾意見，及時回應社會關切。

責任單位：市委宣傳部、市交通委

完成時限：12月底前

40.開展文明交通宣傳教育。充分發揮交通宣講團、「一區一警」作用，通過進單位、進學校、進社區的方式，講好交通故事，展現行業精神，宣傳管理政策，引導綠色出行，培育交通文明。

責任單位：市交通委、市教委、市公安局公安交通管理局、首都精神文明辦、各區政府

完成時限：12月底前

Ⅳ 六合大廠無限級電話號碼

呵呵,哥們,我也在找這款游戲,很經典,超愛,是我念小學 的時候玩的,年份大概是在2002~2004年的那個游戲版,我還記得有權個場地是在一個地道里被滾石追還是什麼,然後還有一個是在海上的,有個角色在空中可以放旋

Ⅳ 住房建設怎麼樣房頂不漏水

房頂不漏水，需要加一個時間期限，按國家規定，建築防水質保期限是5年，從竣工驗收開始計算，所有的建築物都是按照這個標准做的防水，因此5年內漏水的幾率比較低，但是把時間拉長一點，可以說樓頂必漏。

先給你結論，要想樓頂一輩子不漏水，就要用聚脲防水塗料。

我以前回答瀝青防水的問題，可以參考：

瀝青具有天然的憎水性，因此很早就被用來做防水。

現在仍然有很多防水工程使用瀝青，因為價格低廉，在價格上很有競爭力，客戶覺得便宜很多，施工方由於成本極低所以利潤率極高，因此都願意採用。

環保方面自然不用多說，無論施工的時候對工人還是使用過程中對用戶，都有不利影響。

提問者問，樓房漏水可以用瀝青防漏嗎？答案是既可以，也不可以。

說可以，是因為，瀝青確實可以起到防水防漏的作用，因此當然可以用瀝青防漏。

說不可以，是因為，瀝青只能暫時防漏，時間一長就會再次漏水（大部分兩三年左右），如果再次漏水，維修非常困難，因為原來的瀝青很難清理干凈，要做別的真正管用的防水材料，就要花很大力氣和代價，把原來的瀝青清理干凈，如果不清理，就只能繼續在上面做瀝青基的各種防水材料，依然繼續漏了修，修完再漏的循環，不但不省錢，還操心，嚴重影響心情和生活質量。

隨著科學技術的發展，防水材料的種類越來越豐富，防水材料的性能也越來越好，但不要幻想，有又便宜又好的防水材料，如果有，早就壟斷市場了，根本不用您在眾多防水材料中費力選擇，便宜的質量差，質量好的不便宜，要便宜還是要質量，在維修之前您要做出選擇。

防水看似簡單，實則套路很深，市場上所有的防水材料，都宣傳自己好，但是事實肯定不是這樣，否則哪還有漏水要修呢，對不對？

教給大家一個判斷防水材料的簡易辦法：

國家規定，建築防水質保期限是5年，之所以規定5年，是由於絕大部分防水材料只能達到這個程度。

因此，您注意看，只要是國標的防水材料，不管是什麼種類，不管廠家是不是全國知名還是外國品牌，不管怎麼宣傳，只要是國標的，大廠、小廠生產的產品質量是一個水平線，只需要選擇性價比高的就可以了，質量都是保5年左右。

如果是非標的防水材料，價格會便宜很多，但是質量自然不如國標產品，但再假的防水材料，也不會做上去馬上漏水，做完馬上漏水的都是施工的原因，大部分能挺兩三年。

很多朋友會疑惑，國標的防水材料才能保5年，為什麼周圍很多鄰居家一輩子也沒漏水呢？

原因很簡單，因為漏不漏水的根本原因在於建築質量，建築質量是基礎，小時候很多水泥砌的水池魚池，什麼防水材料也沒做，一樣不漏水，就是由於建築質量好的原因。越小型的建築，越小面積的地方，建築質量越不容易出問題，這就是為什麼衛生間漏水是很少的，而頂樓的樓板漏水的很多。同一棟樓，有的人家漏水，有的人家不漏水，這就是看不見的局部建築質量差異造成的，我們也可以歸結為「運氣」。而一旦漏水，就表明這塊建築質量已經發生問題（一般的漏水是基本不影響結構安全的，大家放心），局部建築質量問題只會隨著使用年限的增加越來越嚴重，不會越來越好，所以，如果防水做不好的話，反復漏水反復維修就是常態。因此，選擇可以徹底解決反復漏水問題的防水材料，一勞永逸解決問題，這是比較科學理性的選擇。

目前世界上公認聚脲材料，是防腐蝕、防水、耐磨最優秀的防護塗料，最初是採用噴塗聚脲技術在大型工程比如高鐵上應用，現在最新發展的脲基防水塗料技術，已經越來越多的進入民用領域，也是建設部防水專項科技成果推廣技術，這是可以一勞永逸解決反復漏水問題的材料，但要注意，這個技術的門檻很高，不是企業名氣大規模大就有，真正能掌握此項技術的企業很少，最直觀的辨別方法就是這個材料的價格絕對不便宜，貴的不一定保真，但便宜的一定是假的。

Ⅵ 唐山30年來的變化 主要是城市建設方面的

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唐山 從廢墟上崛起的新城
時間：2008-7-23

唐山，曾是中國冀東重要的沿海工業城市，卻被大地震毀於一旦。

1976年7月28日，唐山人民永遠不會忘記這一天。一場空前的地震災害，讓24.2萬人喪生，16.4萬多人重傷，7200多個家庭震亡，4202人成為孤兒，城市功能全面癱瘓，城市變成了一片廢墟。

曾有外國人預言：「唐山將從地球上消失！」但是，遭遇了毀滅性打擊後，唐山從廢墟上重新站了起來。

滄桑巨變。如今的唐山又重新成為一座功能分區明確、布局比較合理、市政建設配套比較完善、抗震性較強、生產生活方便、環境比較優美的新型城市。

唐山是如何從廢墟上崛起的？重獲新生的唐山為了城市的安全，採取了哪些舉措？為人類積累了哪些經驗和教訓？經歷了從毀滅到新生、到崛起，未來唐山振興和騰飛的發展方向在哪裡？

篇章1 震後重建10年速度

地震災後安置和災區重建，不僅僅是在一片廢墟上再現高樓與道路、商鋪與物流，更是要建立一個安居樂業的人間。

幾世經營的繁華之地，並不可能在短期內重現。在世界地震史上，大地震後要建一座功能齊全的城市，一般需要幾十年甚至上百年的時間。1906年美國舊金山地震重建用了30年，1923年日本關東大地震重建用了20年，而唐山僅用了10年時間就完成了恢復建設。

唐山是如何在廢墟上崛起的？震後重建給了人們怎樣的啟示？

「就地重建」方案出爐始末

現在的唐山是在地震之後的原址上重新建立起來的，為此，唐山也被稱為「廢墟上崛起的新城」。

媒體曾報道，當年重建唐山的方案主要有兩種意見。

第一種主張將原有的城市放棄，異地進行建設。主要考慮了以下幾個因素：避開市區底下的活動斷裂帶，減少地震的威脅;解放出市區地下的數億噸壓煤;節省原地重建所需的清理廢墟的費用。

第二種是以唐山原址為基礎，立足於原有城市，原地進行建設。原地重建可以保留唐山作為一個重工業城市的產業體系以及自身的社會經濟文化特色;減少征地和搬遷的巨額費用，節約土地資源;有利於城市原有基礎設施的利用。此外，原地重建還能給人一種心理上的感覺，即唐山真正地重新屹立起來了。

後來的重建方案選取的是第二種。據說，當時的指導思想是，唐山已有多年的發展歷史，作為冀東的工業重鎮已為世人所知。「立足唐山，就地建設」，對保持唐山的歷史特色和對唐山今後的發展都有重要意義。

震後3個多月，來自原國家建委和全國各地研究機構和高校的專家，就編制出《唐山市恢復建設總體規劃》。這就是：保留唐山市原有的廠礦、企業事業單位，清運廢墟，統一規劃，就地重建唐山。1977年5月14日經中共中央、國務院原則批准。

1978年，國家領導人視察唐山，希望唐山重建能夠先進一點，能體現70年代建築的先進水平，要規劃出一個「先進」的唐山。後來，有關部門又組織專家學者於1978年3月和1979年9月對該規劃兩度進行修訂。

按照這個時期的重建規劃，震中所在的路南區由於破壞嚴重和地下大量壓煤，將把原有的工廠和居民全部搬遷出來，將採煤塌陷區改為綠化風景區，只保留部分有代表性的地震遺跡;市區則在路北區的基礎上建設；在豐潤縣城附近建設新區，將原來位於路南區的大部分工廠遷過去，並建立若干新工廠。在調整城市區劃的同時，重建規劃還包括搬遷大多數原來在市區內有污染的企業。

1982年1月的《唐山市恢復建設貫徹收縮方針的調整方案》確定了重建的基本原則：控制中心區、縮小新區、利用路南區。原計劃從路南區遷出的企業由92個減少到9個，並且規劃了13個住宅小區。

廢墟上的建設

由於新唐山是在一片廢墟上進行建設，不同於別的城市在一片空地或荒原上進行新建，大量的廢墟需要清運掉，而且廢墟上建有成片、住有大量居民的簡易房。清運廢墟、搬遷倒面，是新唐山建設的大難題。

全部清墟工作分為幾大部分進行:市統建部分，主要是為市統建房屋清理場地;市城建部分，主要是為修築道路、橋梁、自來水、煤氣、熱力等基礎設施清理場地;此外還有開灤、鋼廠、機車車輛廠等大型的中央和省屬企業，以及鐵路、電廠等單位的清墟工作。1979年3月，唐山市成立了機械化施工公司，承擔市內清墟工作。清墟的次序是依據施工的需要來安排的。清出的廢墟，或運往市郊和附近縣區的大坑，或由施工單位用來填充某地。對清運力量的組織、運輸線路、傾倒地點、所需費用等，都要統籌安排。

搬遷是一項復雜、艱巨的任務，採取了以下措施:一是先在市區邊緣地帶或市內新規劃出的空地上，建造第一批住宅，這批住宅建起來後，將應搬遷的居民遷進去，以騰出場地進行清墟和施工。市建設指揮部內成立了搬遷辦公室，加強宣傳教育，要求各單位廣大職工和市民正確處理局部與全局、個人和集體與國家利益的關系。制定正確政策，健全合理制度，以保證搬遷和分配任務順利進行。搬遷進展順利，使建設場地得到及時清整，基本滿足了施工進度的要求。

為重建新唐山，國家撥款43億元，還有大量鋼材、水泥等建築物資，並從全國調集了3000多名專家學者、7萬建築大軍和省內20萬建築工人，展開了一場空前未有的重建新唐山的大會戰。

在時間上，最初的重建計劃提出的目標是用5年時間，即「一年准備初步開展，三年大幹，一年掃尾，到1982年全部建成」。當時，唐山市1年的財政收入5個億，原計劃想花5年時間25億元資金就建成，但重建的過程要比預計的漫長，這個想法最終沒有實現。後來實際上花了50億元，重建期從5年變為10年。

1986年7月28日，唐山抗震10周年紀念大會，正式宣告唐山重建基本結束。 在一片瓦礫堆上，唐山的建設者僅用十年時間就完成了重建家園的任務，一個新唐山又拔地而起，重新屹立在冀東大地上。這一建設速度令一些外國人士驚嘆不已。

重建後的新唐山

經過「十年重建」，到1986年底，唐山共建成了樓房和少量平房在內的住宅共32萬多套，累計建築面積1045萬多平方米。目前，這些震後重建的房屋仍是唐山人居住環境的主體。在住宅以外，唐山的重建還完成了工業建築200多萬平方米，辦公用房94萬左右平方米，商業、文教衛生等建築面積和水平也都大大超過了震前的水平，加上縱橫交錯的道路和城市綠化等工程，一並組成了一個新的唐山。

各種榮譽也隨之而來，1990年11月，聯合國向唐山市頒發了「人居榮譽獎」，唐山成為國內首個獲此殊榮的城市，唐山市政府自此載入聯合國「為人類居住發展作出傑出貢獻的組織」史冊。

2003年，唐山榮獲國家園林城市稱號；2004年，唐山南部采沉區綠化項目榮獲聯合國「迪拜國際改善居住環境最佳範例獎」;2005年，唐山第三次榮獲創建全國文明生態城市先進市稱號，第五次被評為全國雙擁模範城……

如今的唐山已經崛起為河北省經濟第一強市，進入全國城市50強，創造了世界上區域經濟發展的一個奇跡。

市委書記盤點震後重建得與失

在重建家園的過程中，唐山人民積累了抗震救災及災後重建的經驗。中共河北省委常委、唐山市委書記趙勇對此進行了總結。

經驗一：黨中央、國務院的堅強領導。地震救災刻不容緩，為使救災工作有序進行，首先要建立強有力的指揮系統。大地震發生後，中央成立了抗震救災指揮部，河北省、唐山市也建立了組織領導系統，發揮了強大的動員力量，把災害損失降到了最低限度。

經驗二：全國軍民的無私支援。唐山大地震後，解放軍趕到災區抗震救災，全國各地向災區捐贈了大批物資，唐山4000多名地震孤兒分散到8個省份撫養，16萬名傷員分散到17個省份救治，來自全國各地的近20萬建設大軍投入震後重建，每年建設250萬平方米的建築。

經驗三：災後重建注重科學規劃。地震前唐山城建集中在一條走廊，空間逼仄。震後新唐山的恢復建設分為4個組團，這種規劃模式和美國洛杉磯組團式城市布局相類似。這樣安排，考慮到了未來城市發展的人口需求，交通路網、基礎設施都具有較高水準。

經驗四：遵循抗震救災的客觀規律。大災之後極易發生大疫。唐山抗震救災過程中，對衛生防疫工作高度重視，各項防疫滅病措施及時到位，災區沒有出現大的疫情。在重建過程中，遵循城市建設規律，充分聽取方方面面專家意見，重建工作組織井然有序，進展順利。

經驗五：嚴格重建工作的管理。在災後重建過程中，所有救災財物的管理都井然有序。大地震後，中央財政撥款高達40億元，沒有出現一起使用不規范的行為和貪污現象。近日，唐山市檔案局的工作人員查閱當年檔案發現，32年前的災後重建就實行了統一采購、多家建設，令人贊嘆。

趙勇也談到，用現在的眼光來看，唐山的災後重建工作也存在一些遺憾，當然，這主要是由於歷史原因造成的。

第一個遺憾是，受當時的認識能力和科技水平所限，災後選擇了原地重建，有些地區沒有完全避開地震斷裂帶。

第二個遺憾是，沒有對地震遺址實施完整保護。唐山大地震遺址對於後人研究地震規律有重要價值，而且是一筆帶血的人類文化遺產。目前唐山也正在規劃建設一個地震遺址公園。

第三個遺憾是，城市規劃設計總體水平不高。因為當時急於解決老百姓的住房問題，唐山震後恢復建設的規劃水平還不夠高，建築樣式雷同，地標性建築不多。目前，唐山正在進行大規模的城市建設和改造，提升城市建設的檔次和品味。

篇章2 「抗震型城市」從何入手？

在廢墟上崛起的唐山，如今已變成了一座現代化的新城。不過，很多人仍舊會關心並問到一個問題：地震後的唐山還安全嗎？

32年前的大地震使唐山以積極的心態防震減災，在進行震後恢復重建總體規劃的全過程中，唐山市對抗震防災對策問題始終給以高度注意並認真對待。從用地選擇、建築設計、建築布局以及施工組織、監測等各個方面，都採取了相應的抗震措施。

用地選擇：迴避地質不安全地區

大地震之後，負責唐山城市規劃的相關部門在市區范圍內進行了一次地震地質安全性評價，劃分了四類地區：適宜建設的地區、基本適宜建設的地區、基本不適合建設的地區和不適合建設的地區。如今，這四類地區被分別標以不同的顏色，在唐山市城市總體規劃圖上顯得一目瞭然。

唐山市在建設抗震性城市方面注意選擇有利抗震的地段進行建設，對建成的城區進行工程地質、地震地質和水文地質的綜合性勘察，在做住宅、辦公用房、樓房等建設時避開危險地段，把處於地震活動斷裂帶附近的大型工廠遷出。

與此同時，與抗震設防相關的一系列法律法規也相繼出台。這些都與唐山大地震有較大的關系。根據國家有關建設抗震性城市的法律，震後重建中的唐山市配套出台了《唐山市建築工程抗震標准》等一系列建設抗震性城市的地方性法規，健全了地面各種建築、地下管網建設等抗震標准，還投資開展了唐山市城區地質構造研究，摸清了地質活動規律，使震後整個城市建設進入一個抗震發展的新階段。這些舉措，可以有效地迴避地質不安全地區，從而增強抗震設防的可靠性。

唐山大地震之後不久，中國地震局制定頒布了全國地震烈度區劃圖（現在更名為地震動參數區劃圖），根據各地的地質構造、場地條件、歷史統計等多種因素，首次明確了各地抗震設防的標准和要求，這使得全國整體上的抗震設防能力有所提高。根據這個區劃圖，全國地區抗震設防標准設定在烈度6至9度之間。其中，9度（不超過7級地震）要求的比較少，而要求達到8度的地區不在少數，例如，唐山的設防標准就從先前的6度提高到了8度。

建築設計：最低要求為「8度設防」

震時的唐山是個不設防的城市，建築物沒有經過抗震設計，特別是醫院、水廠、通訊、供電、消防等重要生命線工程，因為缺乏防震措施，在地震中全部破壞，失去功能。這是唐山大地震留給後人的最大教訓。

對建築抗震設防的重視始於唐山地震。經歷了恐怖的地震之後，建設安全的唐山，一直是唐山市政府堅定不移的發展理念和目標。經過大地震後，唐山被國家劃定為8度基本烈度區。震後的唐山立足於「有利於環境保護、發展生產、方便生活，有利於抗震」的原則，對一般工業和民用建築均按8度設防進行設計，對城市生命線工程設防標准適應提高到9度。

對震後唐山的關注，使很多人明白了什麼叫做「8度設防」。這里的「8度設防」，指的是對建築進行設計能夠抵禦烈度為8度的地震，也就是相當於大致6級地震，這在全國城市中並不多見。唐山市的建築設計如果達不到這一抗震設防的最低要求，實行一票否決制。這成了一條不可動搖的原則。

建築布局：提高抗震設防能力

為了提高抗震設防的能力，唐山市在城市布局方面盡量減少高樓，大多以五、六層的樓房為主。如今，唐山街道整齊，樓層不高，而住房則被老百姓俗稱為「火柴盒」式。從高處俯瞰，唐山的建築群給人留下方方正正、結結實實的印象。

在建築材料上，絕不允許建設抗震能力極差的青磚瓦房，而是以鋼筋混凝土框架式建築為主。目前唐山市住宅建築以內澆外掛、內澆外砌的剪力牆為主，4層以下採用磚混加構造柱，大型公建及高層建築採用鋼筋混凝土結構。同時，結合日照加大房屋間距，由原檐高1.6倍改為1.7至1.8倍，以利於震時人員躲避和疏散，減少損失。

幾年來，與大面積的商品住宅建設同步，唐山市還推出了採用新型建材的砌體結構、鋼筋混凝土剪力牆結構和鋼結構住宅等新型抗震隔震房屋體系。

如今，唐山所有辦公用房均具備了防六級地震的能力，400多個居民小區全部按照六級抗震標准進行建設。唐山市還在半壁店村推行了地震安全民居示範工程。

設防舉措：雙「管」齊下

唐山防震的一個突出特點是上下結合的辦法，城市建築實行雙「管」齊下：建設局管地面以上，地震局管地面以下。

為把設防標准落到實處，重建工作認真注意了工程質量，辦法是：加強對施工隊伍管理，嚴格施工程序，嚴把工程標准;加強對建築材料市場整頓，嚴防不合格建築材料進場;認真進行工程驗收，對豆腐渣工程絕不手軟，堅決推倒重來。

2002年唐山市政府發文規定，將抗震設防管理納入基本建設管理程序。建設工程必須要有地震部門確認的抗震設防標准意見書。重大工程、生命線工程、關乎人民群眾生活的高層住宅、大型公共工程等，建設前必須進行地震安全性評價，否則建設管理部門不予核准立項。目前唐山市的建築按地震烈度八度來設防，市民在買房前可以先查看地震部門確定的設防要求意見書。

多項保障：考慮城市安全

為了考慮城市社區安全，唐山市建立了各處緊急避難場所。在人群聚集的地方，大量增加綠地或室外空地的范圍，從而使得地震一旦發生，有更多的臨時避難疏散的場所。

在市區、中心區、社區中預留綠地，作為地震避險場所。比如，建設中心公園、區域公園、中心廣場、區域廣場、社區廣場等。

此外，城市交通、供水、供電、通訊、建築結構等方面，都充分考慮了防災能力的提高。如:增加城市出口；採取多水源環形供水方式;採用多電源環形供電方式;有線、無線通訊相結合，機房分建;採用內澆外砌、磚混加構造柱、櫃架輕板的建築結構等等。

現在唐山市地震監測預報工作一直走在全國的前列，應急體系建設很周密，建立了各類緊急預案，甚至救援物資儲備都一直沒有空缺過。

為此，有人如是評價，「在同類地震地質條件的地區，唐山是中國最安全的城市。」

篇章3 再造新唐山：藍色思路改寫煤都歷史

地震前，唐山具備所有重工業城市的弊病：污染重，工廠住宅交錯混雜，城市基礎設施落後。

而一場毀滅性的地震災難讓它率先嘗試了現代城市規劃的成果:唐山從城市功能分區、完善配套的生活區域，到市政公用設施、城市綠化系統，都力求改變傳統重工業城市的混亂局面。

唐山人正在「用藍色思路改寫煤都歷史」，依海強市、以港興市，全力打造沿海經濟隆起帶，在實現經濟跨越式發展中再造一個新唐山。

城市新目標：海洋經濟強市

唐山是中國知名的煤都，1877年開平礦務局成立，奠定了唐山以能源、原材料為主導的城市工業的基礎。「因煤而生」的唐山，也是「因煤而發展」。

為了顯示出未來發展的無窮潛力，如今，唐山市把發展的理念轉移到了科學發展的軌道上，從傳統的「黑色產業」（煤炭鋼鐵等）向「藍色產業」（海洋經濟）轉移，並確立了以市區和曹妃甸生態城為雙核，北部山前城市帶、南部臨海城市帶協調發展的「雙核兩帶」城市空間新布局。

唐山位於渤海灣的北岸，是中國首批開放的沿海城市之一，周邊有190多公里的海岸線。在這種情況下，唐山市提出了「面向海洋、走向世界」的戰略轉型思路。唐山的新目標是成為港口城市，建成一個海洋經濟強市。

為了在打造河北省沿海經濟隆起帶中發揮帶頭作用，唐山市積極推進生產力布局向沿海轉移——

2003年，唐山市在南部沿海正式開工興建曹妃甸工業區，這意味著唐山市經濟轉型邁出了實質性的一步。該工業區擁有天然的深水港，2005年底，兩個25萬噸的礦石碼頭已實現國際通航，其它幾個國際航運碼頭正在洽談之中。唐山市政府給曹妃甸工業區定下了一個雄心勃勃的發展目標;打造「中國北方的鹿特丹（世界最大的港口城市）」，這已寫入中國未來五年的重要發展規劃。

唐山港京唐港區成為渤海灣迅速崛起的一顆璀璨的港口新星。作為中國北方的重要出海口，唐山港京唐港區已與國內外120多個港口實現通航，打開了通向世界的大門，2005年港口貨物吞吐量突破3300萬噸，躋身全國港口20強。

戰略布局：沿海「四點一帶」

唐山市遵循區域經濟一體化發展規律，打破行政區劃束縛。這個城市未來發展最重大戰略布局是:以港口為依託，以園區建設為載體，以發展臨港產業為特色，實施「四點一帶」戰略，統籌沿海一線開發建設。「四點」即曹妃甸新區、樂亭新區、豐南沿海工業區、蘆漢經濟技術開發區，「一帶」即貫穿「四點」形成的沿海經濟隆起帶。

曹妃甸新區是「四點一帶」的核心和龍頭，將建成能源和礦石等大宗貨物的集疏港、中國北方新型工業化基地、商業性能源儲備基地、國家級循環經濟示範區、中國北方商務休閑之都和生態宜居的濱海新城，重點發展現代物流、鋼鐵、石化、裝備製造和海洋化工產業，同時帶動高新技術產業和高端服務業快速發展。

樂亭新區建成精品鋼材生產基地、煤化工產業基地、臨港裝備製造產業基地、濱海旅遊勝地和市區產業轉移承載區，重點發展港口物流、精品鋼鐵、煤化工、裝備製造、生態旅遊等產業。

豐南沿海工業區建成裝備製造業基地、新型建材基地、市區產業轉移的承載區、曹妃甸新區與天津濱海新區的產業對接與配套基地，重點發展裝備製造產業、新型建材產業。

蘆漢經濟技術開發區建成唐津兩市區域合作的「橋頭堡」，曹妃甸新區和天津濱海新區輻射的承接區，重點發展高新技術與信息服務外包產業、自行車配件與五金製品產業。

據了解，今年年內「四點一帶」區域規劃正式啟動實施，將完成投入655億元，力爭用5至10年的時間，使其創造的GDP佔到全市經濟總量的一半，再造一個新唐山。

新型城鎮化建設

唐山市圍繞建設適宜人居和創業的現代化濱海城市，加快推進城鎮化進程。2007年全市城鎮化率達到49.5％。

目前，唐山市以拓展城市空間，完善城市功能，突出城市特色，提高城市品位，構築新型城鎮化發展格局。從唐山市今年的市政府工作報告中，我們看到唐山正全面實施「14421」工程，努力打造魅力唐山、宜居唐山。「14421」工程具體如下。

一號工程:加快震後危舊平房改造和經適房、廉租房建設。

四大主體功能區:曹妃甸生態城功能區，抓緊啟動城市基礎設施建設，爭取3-5年形成基礎框架;鳳凰新城功能區，抓緊啟動總部基地一期、規劃展館、青少年宮等項目，規劃建設一批體量大、造型新、功能全的標志性建築，盡快形成大規模開發建設熱潮;南湖生態城功能區，啟動拓展湖面、環城水系建設工程，加快推進地震遺址公園、國家礦山公園等重點項目建設;空港城功能區，開辟唐山通向世界的空中通道。

http://www.zxcsjs.org/hyxx/hyxx_nr.asp?id=4448
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Ⅶ 大廠縣政府縣志辦主任是誰

原來是康建軍兼任的。

職務：大廠回族自治縣人民政府副縣長

分管工回作：負責公共安全、城答鄉規劃建設管理、環境保護及城市社區管理等方面工作。主持縣政府辦公室工作（應急辦、縣志辦）；分管縣建設局（園林局、拆遷辦、市政管理辦、人防辦、地震局、建投公司）、城鄉規劃局、住房保障與房產管理局、公安局、司法局、城區管理綜合執法局（市場管理辦）、環境保護局、食品葯品監督管理局、城區街道辦事處。

Ⅷ 大廠夏墊優空間二期樓房什麼時候交房

一、交房指的是依據商品房買賣合同的約定,開發商在合同約定的交房期限內將符回合約定答交付條件的住宅交付於買受人的行為。該合同約定的日期具有法律效力的。標志著小區物業管理建設正式啟動，物業管理企業和業主、用戶共同管理和相互監督局勢已然形成。
二、具體的房屋交付使用時間在買賣雙方簽訂的購房合同里應該有明確的約定日期的，可以翻看購房合同里的具體約定時間。如果開發商如期未交付使用的話，開發商屬於違約行為。依據《合同法》的有關規定，出賣人延期交付房屋的，應當支付違約金或者賠償損失。當事人可以約定一方違約時應當根據違約情況向對方支付一定數額的違約金，也可以約定因違約產生的損失賠償額的計算方法。
三、合同沒有約定違約金數額或者損失賠償額計算方法的，可以按照延期交付使用房屋期間有關主管部門公布或者有資格的房地產評估機構評定的同地段同類房屋租金標准確定。

Ⅸ 房產的稅費怎麼算，老證和新證有什麼不同嗎

一、我國房產證的新舊版本有很大不同。與新版本相比，舊版本有以下特點，需要查看：

1、格式內容不一樣。我國的產權登記始於解放初期，權證由各地印製，格式內容並不統一。盡管1987年建設部統一過全國房屋權屬證書樣式，但目前證書格式內容仍不統一。有建設部式樣的，有改造建設部式樣的，有自行印製的，有本式的，也有一張紙的。

2、印製質量不一致。有大廠精工印製的，也有街道小廠粗製濫造的，所用紙張質地更是差別甚大。

3、沒有任何防偽措施。

4、發證機關極不規范，有的叫政府，有的叫房地產管理局，有的叫房管處、所、站，因此，所用印章也不規范，不統一。

二、房產證新版本特點：

1、新的房屋權屬證書由建設部設計監制，中國人民銀行北京印鈔廠獨家印製。

2、新證共分三種：即《房屋所有權證》、《房屋共有權證》、《房屋他項權證》。

3、內頁印有統一規范的填寫項目。由於是統一監制、獨家印製，這就有效地保證了權證的規范、標准、統一，增強了權證的權威性。權證印製質量上乘，封面為紅色(他項權證為蘭色)，印有金色國徽。

4、材料為進口護照面料，內頁為粉紅色印鈔紙，採用了護照和鈔票印製工藝。且增加了防偽功能，如注冊號、團花、水印等，規范了發證機關和用印。

三、房產的稅費計算方法

1、賣方：

①印花稅--0.05%。

②營業稅--5.5%（個人購買住房不滿2年的普通住房）。

③個人所得稅（轉讓收入－房屋原值－轉讓住房過程中繳納的稅金－合理費用）×20%。

2、買方：

①契稅--1.5%（普通住宅享受1.5%的優惠稅率，即住宅小區建築容積率在1.0（含）以上、單套建築面積在140（含）平方米以下、實際成交價低於同級別土地上住房平均交易價格1.2倍以下這3個條件的住房為普通住房）--3%（非普通住宅按3%稅率徵收契稅）。

②印花稅--0.05%。

(9)大廠住房和建設局擴展閱讀

房產稅徵收標准：

一、房產稅徵收標准從價或從租兩種情況：

1、從價計征的，其計稅依據為房產原值一次減去10%-30%後的余值。

2、從租計征的（即房產出租的），以房產租金收入為計稅依據。從價計征10%-30%的具體減除幅度由省、自治區、直轄市人民政府確定。如浙江省規定具體減除幅度為30%。

二、房產稅稅率採用比例稅率。按照房產余值計征的，年稅率為1.2%；按房產租金收入計征的，年稅率為12%。