城乡客运信息化建设

㈠ 广州天河客运站的信息化建设

广州天河客运站抄使用的站场客运管理系统是根据实际需要开发，能实现站场内各部门岗位的功能，使站场能够正常运作。该系统主要包括售票、检票、调度、财务、业务、合同等软件，该系统将会不断扩大其使用范围，更好地实现客运站管理集中化信息共享化，服务规范化。
售票：售票系统主要用于售票员出售车票，现已实现了和广州市各客运站场联网售票。介面操作简单易用，简化了售票程序，提高工作效率，便于管理，各站售票信息可以一目了然。
调度：调度系统是用于管理进站的车辆，包括车辆的报班、打单、发班等操作。使各车辆进站以后能顺利配送旅客。
检票：检票系统主要用于检票员检查旅客车票，使旅客能按秩序上车，检票完毕后通知调度进行班车发班操作。
财务：用于管理站场内各种费用的结算，配合财务部门做好站场内的各项财务工作。
业务：业务系统是客运系统的核心模块，用于定义班车的各种计划和生成班车的各种费用，直接关系班车的正常运行和售票，该系统便于站场对班车进行管理，班车的发班计划通过该系统完成。
合同：合同系统是用于定义班车合同和行包合同的操作，包括班车合同及行包合同的新增、修改、终止等操作。

㈡ 客运公司 信息化

呵呵,我做学校数字化校园信息化建设的。

㈢ 什么是城乡公交客运一体化

所谓城乡客运公交一体化，我们理解是指打破城乡客运“二元化”管理体制和运行机制，以市县汽车站为中心、以乡镇客运站为依托，城乡交通资源共享，乡村、乡镇客运进城，城市客运下乡并按照公交化运作，实现城市与乡、村客运一体公交化运作，从而最大限度地满足群众的出行需要，适应新时期经济社会城乡均等化发展的新型道路客运模式。
推进城乡公交一体化的必要性：
(一)、推进城乡公交一体化，是道路运输企业可持续发展的必然选择
面对高铁、轻轨、民航客运咄咄逼人的竞争态势，分析公、铁、空各自优势和劣势，公路客运企业应树立科学的发展观，采取有所为、有所不为的办法，有策略地与高铁、轻轨、民航进行竞争。“车头向下”大力发展城乡客运，实施城乡公交一体化是道路客运企业面对竞争可持续发展的重要途径。
(二)、推进城乡公交一体化，是规范客运市场的有力措施
目前，城乡客运线路上出租车超范围经营、无牌照无手续车辆私拉乱运、私家车揽客等现象严重，影响了社会稳定，最根本的原因就是利益驱使。要想规范治理好客运市场，靠政府部门的治理只能暂时解决问题，不能从根本上解决问题。要想从根本上治理好客运市场，必须疏堵结合两手抓，“疏”就是要降低客运黑车的利益驱动，推行城乡客运公交化改造是解决这一问题的捷径。
(三)、推进城乡公交一体化，是提升道路客运服务水平的新措施
打破原有的客运经营管理模式，推进城乡客运一体化，有利于从根本上消除“农村道路客运市场主体‘多、小、散、弱’，运力过剩，车辆破旧，服务质量不高”等一系列矛盾，有利于全面提升城乡客运的经营管理水平和服务质量。
(四)、推进城乡公交一体化，是广大人民群众出行的实际需求
近年来，随着经济的飞速发展，人民群众物质文化生活水平的提高，群众出行对公路客运的要求也在不断提高，要求出行更加方便、快捷、价格更加低廉。因此，推进城乡公交一体化，乡镇客运进城，城市客运下乡，班车实行定线、定班、定时、定点营运，增加班次密度，降低价格，群众出行即时上下车，既便宜，又便捷。

㈣ 城乡信息化建没

加强农村信息化建设是建设社会主义新农村的重要内容，对于农内村经济发展、提升农村生活容质量、提高城乡文明素质，改善农村社区环境、推进农村民主管理、促进农村公共服务方面，缩小和消除“数字鸿沟”、促进“三农”问题的解决具有十分重要的作用。

㈤ 如何破解城乡公交一体化困局

如何破解城乡公交一体化困局

本报记者 陈舒丹 文/图

车身整洁了，准点率高了，司乘人员服务态度好了，票价优惠了……自2012年城市公交改革实施以来，市民们对公交车的满意度明显提升，乘公交车出行的市民越来越多。

与此形成对比的是，城乡公交依然存在着不少乱象，如抢客、超载、超速，车身不整洁，司乘人员态度差等。“城市公交改革以后，农村居民对于城乡公交改革的呼声越来越强烈，我们也关注到了这个问题。”今年4月，市政协启动了“优化城乡客运，推进城乡公交一体化”专题调研，市政协经济科技委员会主任徐灵波是调研组的成员之一。他告诉记者，今年年初，城南区块的岙环到太平线路进行了公交化改造，取得了不错的效果，这也在一定程度上促成了这项课题研究。

我市交通基本情况：

我市的公共交通体系主要由城市公交和城乡客运两部分组成。其中，城市公交有13条公交线路，拥有公交车139辆，日发班次1900班，覆盖城区5个街道。城乡客运也就是农村客运，是除去13条公交线路以外的农村班车，交通部门专用名称叫城乡客运。我市现有城乡客运班线73条，客运车辆484辆，农村客运站19个，公交站亭197个，经营区域覆盖各镇、村，日发班次6000多班。

A

问题：规划滞后，客运站场布局不合理

“泽国到温岭的101公交车，停在泽国镇十八米街路边，没有固定的停车场，也没有为乘客遮风挡雨的棚，这其实是不合理的。”在7月29日召开的市政协十三届十九次常委会上，温岭畅达运输股份有限公司总经理、政协委员叶崇义提出了自己的看法。

长期以来，城市公交与城乡客运自成体系，我市也一直没有编制统筹城乡客运发展的规划，城乡客运资源的整合与共享、城市公交与城乡客运间的交叉等矛盾和问题持续累积。公共交通客运站场的布局不够合理，且数量非常缺乏。除畅达公司所属站场外，其他城乡客运站场均属村集体经营，设施设备简陋，管理比较混乱，还存在超标准收费现象。“还是拿101公交车举例，停在十八米街的停车费一年需缴纳1.9万元，作为卫生费收取，收费项目比较乱。”叶崇义说，停车站点问题必须解决好，“公交站点应当有为老百姓遮风挡雨的地方。”

受传统管理方式的影响，城市公交与城乡客运的站场相互间衔接也不顺畅，这不但给居民出行带来不便，更提高了综合运输成本，降低了运输效率。

对策：建三级网络，实施公交化改造

“优化城乡客运、推进城乡公交一体化的核心问题是确立城乡公交的公益属性，将其纳入政府公共服务范围。”徐灵波说，实现城乡公交一体化的路径可采用“政府购买服务+民营化经营”的模式，而政府购买服务的对象应是已经区域组股联营的客运班车，不包括单线联营的班车，从而引导城乡客运朝区域联营方向整合。“对实施组股联营后条件成熟的区域，再推行客运班线的公交化改造，最终分步实现城乡一体的大公交格局。”

作为资深交通人，叶崇义也有自己的看法。“应当重点建立城乡公交三级网络。”叶崇义说，三级网络具体为：城市公交客运为Ⅰ级网络，市镇客运（包括现有市区和火车站至各镇、集镇客运）为Ⅱ级网络，镇村客运（包括镇域内、镇至镇客运）为Ⅲ级网络。

在政协的提案建议中，还提到当前应着手编制《温岭市城乡公共交通发展规划》及相关专项规划。同时，引导城市郊区借鉴城市公交的运营服务方式，对客运班线运营实行公交化改造，方便群众出行；对经济比较发达、城镇化水平较高的中心镇（如泽国、大溪）推行城乡客运全镇覆盖模式。要统筹公共交通基础设施建设，合理规划公共交通站场，使站场建设与运力发展相适应、与城镇布局相协调。公共交通站场建设需要的规划用地要按照批准的功能投入使用，不得擅自变更用途。

B

问题：实载率低，部分线路存在乱涨价行为

目前，我市除松门、城南区域（134辆客车）实施组股联营外，其他区域均以单车承包、单线联营的模式运作，这种模式制约了客运线路的优化整合。“具体表现是热线抢着开，冷线无人跑，主干道路上客运线路重叠严重，而一些偏远区域仍存在公交盲区。”徐灵波举了个例子，如太平至泽国线路的客运班次多，致使实载率不高，驾驶员开快车抢乘客的现象已成为常态；而在太湖等一些偏远山区，由于乘客少，实载率更低。加上私家车拥有量增速快，许多小货车、小客车参与非法营运、抢占农村客运市场，导致实载率更低。

单线联营模式往往还导致乱涨价。由于没有热线调剂，冷线的亏损就不可避免。而出现亏损后，承包者往往通过提高收费标准来平衡盈利，进而陷入恶性循环。“2006年，市发改局对城乡客运票价进行了调整，我市票价水平居台州市首位。”徐灵波说，但实际上，目前的城乡客运票价多数线路已高于规定的标准。据市发改局调查，实际运价超过定价的有37条，如大溪车站至火车站全程13公里，核定普通级客车票价为3.50元，实际收费6元，每公里达0.46元，超出标准0.16元/公里。

对策：区域联营，政府购买服务

目前，省内的金华、乐清、嘉兴、湖州等地在推进城乡公交一体化中，探索出两种行之有效的做法：一是国有化收回统一运营，国进民退，公车公营；二是政府补贴购买公共服务，以民营化运营为主体。据政协课题组分析，第二种按政府购买服务的模式发展城乡客运值得推广。这样，既可以减轻政府财政压力，又可以提升公共服务效率。

“比如去坞根的线路，温峤是必经之路，这在一定程度上就分流了温峤线路的客源；由于单线经营模式，承包商之间很容易产生矛盾。”叶崇义说，在这个层面上讲，实施区域联营迫在眉睫，“实行区域内联营和冷热线捆绑经营，实现股份制经营、公司化管理，营收共享，风险共担，这应当是未来的趋势。”

此外，政协委员们还建议，整合城乡客运经营主体是一项复杂的系统工程，必须要广泛听取原经营人的意见，成熟一个区域，改造一个区域，避免和减少不稳定因素。在实行区域联营的同时，对道路和车辆等均符合安全保障要求的，应当允许公共汽车设立站立乘员席。为缓解学生上学难的问题，可探索开展客运班车定制，通过定车辆、定驾驶员、定线路等措施来确保行驶安全。交通道路运输管理部门还要重拳打击非法营运，通过规范客运市场增强城乡客运的吸引力。

C

问题：运行质量不高，

服务亟需改进

7月31日，记者在泽国镇鞋革商城附近的站点等待前往山坑的公交车。然而，大半个小时过去了，公交车却迟迟不见踪影。“去山坑的乘客很少，有时候大半天也等不到一辆，去火车站的班次倒是挺多的。”一名正在等车的市民告诉记者。

“有些经营者为了节省成本，省去了必要的常规检查和保养，压缩车辆维护甚至维修费用，加上车身不整洁、准点率低、运行速度慢、司乘人员态度不佳，加剧了公交资源的浪费。”徐灵波说。

在政协的课题调研报告中，还列举出这些问题：城乡客运的线路和站点设置欠合理，客运盲区（点）较多，市民选择乘车余地少；发车间隔与乘客候车时间过长或准点性差；高峰时段受道路拥挤影响行驶速度慢，不能体现优先通行权。

在城乡客运的管理与服务上，存在司乘人员服务态度差、车况不佳、车内杂乱卫生差等问题，有些驾驶员不遵守交通规则强行超车，这些都影响了城乡客运的持续发展。

对策：制定扶持政策，

建绩效评价体系

作为我市首条公交化改造的线路，岙环至太平线路迈出了历史性的一步。徐灵波告诉记者，下一步，市里将对这条线路进行补贴，一年拨款160万元，城南镇也将对其进行适当补贴。
“对营运收入低于营运成本的，市财政应给予补贴。”徐灵波说，其中，对城乡客运的票价优惠部分，应由市财政统筹安排。城乡客运票价制定应以“公益为先、兼顾效益”为原则，一方面应以低票价水平制定，充分体现公共交通的社会公益性，以吸引客流；另一方面要充分考虑经营者成本和承受能力，以有利于公共交通事业可持续发展为出发点，实行合理票价原则。“考虑到我市财政的承受能力，宜采用阶梯式票价运营体系，执行城乡客运政府定价机制，同时实施票价配套优惠措施。适时建立城乡客运信息化管理系统，鼓励乘客使用市民卡、温岭通。”

与此同时，还要建立绩效评价体系。“可参照城市公交服务质量考核，引入第三方测评，建立完善城乡客运服务质量考核评价体系，并将服务质量考核结果与政府补贴相挂钩，进而规范客运企业行为。”

泽国至太平的101公交车，没有专门的停车场，停靠在十八米街路边。 本报记者 庞辉斌摄

太平到岙环公交车发车时，车厢内坐满了乘客。

作者：陈舒丹

㈥ 城乡客运公交一体化有什么法律依据吗

交通部、国家发改委、公安部、财政部、国土资源部、住建部、农业部、商务部、供销合作总社、国家邮政局与国务院扶贫办等部门联合发布了关于稳步推进城乡交通运输一体化提升公共服务水平的指导意见。

《意见》指出，城乡交通运输一体化的基本原则是政府引导、市场运作。要发挥政府引导作用，充分调动各方积极性，鼓励社会参与，激发市场活力。

统筹城乡、区域之间交通运输协调发展，加快推进城乡交通基础设施的衔接和城乡交通运输服务的一体化建设。推动城乡交通运输与供销、旅游、电商等资源共享，实现优势互补和融合发展。

根据该《意见》，城乡交通运输一体化的发展目标是到2020年，城乡交通运输服务体系基本建立，城乡交通基础设施网络结构优化并有效衔接，公共服务水平显著提升，城乡交通运输一体化格局基本形成。

主要目标是实现“八个100%”：具备条件的乡镇和建制村通硬化路率达到100%；具备条件的乡镇和建制村通客车比例达到100%；城市建成区路网密度和道路面积率符合要求比例达到100%；中心城市公交站点500米覆盖率达到100%。

500人以上岛屿通航比例达到100%；建制村直接通邮比例达到100%；具备条件的乡镇快递服务网点覆盖率达到100%，具备条件的建制村通快递比例达到100%。

(6)城乡客运信息化建设扩展阅读：

加快推进城乡交通运输基础设施一体化建设。主要内容是：加强城乡交通运输规划衔接，整合城乡综合交通运输资源，完善优化运输网络，提升城乡交通运输公共服务水平。

加快城市交通基础设施建设方面，建设快速路、主次干路和支路级配合理的城市道路网系统；打通阻碍城乡一体化衔接的“断头路”。加强自行车道和步行道系统建设，改善步行和自行车交通出行条件。符合条件的城市要加快轨道交通建设，发挥地铁等作为公共交通的骨干作用。

在加快城乡交通基础路网建设方面，建设外通内联的城乡交通骨干通道，加强城市道路、干线公路、农村公路、渡口码头之间的衔接，强化市县乡村之间的交通联系。

大力推进“四好农村路”建设，促进农村公路建管养运一体化发展。实施百万公里农村公路工程，加快实现所有具备条件的乡镇和建制村通硬化路。

㈦ 什么是城乡道路城乡客运一体化方案发展水平aaa级

所谓城乡客运公交一体化，我们理解是指打破城乡客运“二元化”管理体制和专运行机制，以市县属汽车站为中心、以乡镇客运站为依托，城乡交通资源共享，乡村、乡镇客运进城，城市客运下乡并按照公交化运作，实现城市与乡、村客运一体公交化运作，从而最大限度地满足群众的出行需要，适应新时期经济社会城乡均等化发展的新型道路客运模式。

㈧ 城乡客运公交一体化有什么法律依据吗

根据《关于积极推进城乡道路客运一体化发展的意见 交运发〔2011〕号》第三条：

加快建立以《道路运输条例》、《城市公共交通条例》为龙头，以部颁规章为基础，以地方性法规为补充的城乡道路客运法规体系，为城乡道路客运科学发展提供法规保障。

省级交通运输主管部门要加快完善城乡道路客运法规体系，特别是加快制定或完善城市公共交通的地方性法规，解决城市公共交通管理无法可依的问题，并完善城乡道路客运一体化标准规范体系，实现城乡道路客运服务的有效衔接。

城市公共交通线路延伸的管理按照城市公共交通管理的相关法律法规和标准规范实施；公交化运行的城际客运和农村客运管理按照道路客运相关的法律法规和标准规范实施；对政府支持力度较大、推行“镇村公交”的线路管理，可参照城市公共交通管理的相关法律法规和标准规范实施。

城镇公交一体化意义：

城乡公交一体化就是根据城乡旅客运输发 展的客观要求，为适应城乡一体化需要， 采取一系列措施，改革现有的城乡客运管 理模式，打破原来城市公交与农村客运二 元分割的局面，利用公交化运作方式，发 挥客运资源效益最大化，以达到城乡公交 相互衔接、资源共享、布局合理、方便快捷、畅通有序地协调发展。

㈨ 城乡客运一体化和城乡公交一体化有何区别

1、难度不同

想要达到公交一体化更加的困难。想要达到城乡客运一体化的前提是先要达到城乡公交一体化。推进城乡公交一体化，是广大人民群众出行的实际需求近年来，随着经济的飞速发展，人民群众物质文化生活水平的提高，群众出行对公路客运的要求也在不断提高，要求出行更加方便、快捷、价格更加低廉。

2、范围不同

城乡客运一体化包含着城乡公交一体化。城乡客运公交一体化，要打破城乡客运“二元化”管理体制和运行机制，以市县汽车站为中心、以乡镇客运站为依托，城乡交通资源共享，乡村、乡镇客运进城，城市客运下乡并按照公交化运作，

3、意义不同

城乡客运一体化是适应新时期经济社会城乡均等化发展的新型道路客运模式。推进城乡公交一体化，是道路运输企业可持续发展的必然选择。“车头向下”大力发展城乡客运，实施城乡公交一体化是道路客运企业面对竞争可持续发展的重要途径。

(9)城乡客运信息化建设扩展阅读：

绿色发展,方便群众原则。大力发展低碳、高效、大容量的城乡公共交通系统,增强服务功能,提高服务品质。城乡一体,协调发展原则。合理规划,同步推进,加强城乡联动,有序衔接,促进城乡公共交通服务均等化。政府主导,政策引导原则。加大公共财政、土地等公共资源保障政策扶持力度,不断满足人民群众公共服务需求。属地管理,分级负责原则。

推进城乡公交一体化，是道路运输企业可持续发展的必然选择，面对高铁、轻轨、民航客运咄咄逼人的竞争态势，分析公、铁、空各自优势和劣势，公路客运企业应树立科学的发展观，采取有所为、有所不为的办法，有策略地与高铁、轻轨、民航进行竞争。“车头向下”大力发展城乡客运，实施城乡公交一体化是道路客运企业面对竞争可持续发展的重要途径。