客运站建筑设计

A. 为什么那么多人考消防工程师证书有什么用啊

如今的消防证书还值不值得考
消防考试还值得继续吗？

相信之前考过试但没有通过的学员肯定会纠结这个问题，不难理解，考试难度大，成绩不理想，灰心很正常。当初选择考消防工程师的时候绝对不是一时兴起，肯定做了充分的准备，我的建议是，既然已经选择了，还是再坚持一下，主要还是看自己的实际情况，人云亦云不可取。理性对待消防工程师，也要理性选择！如果你是抱着试试的心态或者考不考对你的职业规划无关紧要，那就抓紧放弃，免得当炮灰。

考试难度大吗？

2018年官方公告消防工程师报考人数多达80万余人，通过率不到3%，大约有2万余人通过考试，如果细分到各省市，省级大概有不到一千人，再划分到市的话，估计也就十几个人。所以从通过人数上来说，消防工程师证书的含金量还是很高的。

市场是一个循序渐进的过程，消防考试才短短几年，相信消防前景可期，考过的人就能抢占先机。2019年的考试成绩刚刚公布，各省也在陆续公布合格名单，总的趋势还是以稳为主，初步估计通过率基本跟往年差不多。很多考生主要是栽在了《技术实务》上，约有20分的题无从下手，原本满分120分的试卷就变成了100分，但合格标准仍然是72分，所以才造成了今年的这种情况。anh.yd119.cn

总的来说，消防考试难度确实有，而正是因为这样的难度，才更突显出证书的质量，消防证书才会更有价值！

转行消防行业前景如何？

参加消防考试的同学中，有很多人是想要从事消防行业的，至于消防行业的前景，消防行业将来会是朝阳行业，专职从事消防行业拥有消防证书会越来越好。一级消防工程师考试从2015年才开始，并且国内消防刚刚走上市场化职业化的道路，未来国家肯定会大力发展。消防行业改革的帷幕刚刚拉开，市场化改革是大势所趋！国家重视消防安全的决心很坚定、以后也不会变，专业的事还需专业的人来做，未来对于消防工程师的需求会更加迫切！工作人才缺少，加上工作证书的专业性强，工作对口程度高，让不少从业人员洞悉了证书的良好发展前景，越早取证，越早受益。

消防行业目前只有两类证书，一类是消防工程师，一类是消防设施操作员。在取消消防技术服务机构资质许可后，建设单位对消防单位的招标，消防工程师配备的数量和能力就成为了唯一评判标准。你配备的工程师数量越多、能力越强，在招标上占的优势就越大，所以市场决定，建筑、消防单位对于证书的需求还是很大的。

哪些公司会需要一级消防工程师？

消防工程师的工作岗位从目前市场上的招聘信息看，需要一级注册消防工程师的单位大多是设计院、消防技术服务公司、消防技术检测公司等，这些公司一般按照相关法律规定必须要配备一定数量的一级消防工程师，而目前这些职位可以说都是虚位以待，因此这些公司开出的工资待遇和福利水平都是非常可观的。

工作岗位：业务经理、项目经理、消防工程师、预算员、消防工程项目经理、水电工程师、消防施工员、施工员、消防项目经理、消防工程预算员、机电工程师、资料员等。

总结一下，政策变化不代表注册消防工程师就废了。备考的小伙伴无需担心，面对当前消防改革的最好态度就是继续努力备考、认真学习！拥有消防工程师证书的人始终会是市场争抢的对象。

B. 亚洲最大的火车站是哪一个啊

中国正在建设和即将建设的四座特大型火车站都被称做“亚洲第一大站”。分别是——

一：北京南站——
已经完工的北京南火车站被公认为当前“亚洲第一大站”，整个车站总投入资金超过63亿元，由英国建筑设计师泰瑞·法瑞（SirTerryFarrell）设计，这个“巨无霸”占地面积49.92万平方米，建筑面积31万平方米，等同于20个足球场，1.5个鸟巢，世界第三大机场伦敦希思罗机场所有的航站楼加起来也没有北京南站大。完整的车站分为5层，地下3层，地上2层，共13站台24股道，容纳了28条铁轨、2条地铁、800个地下车位、40个出租车车站和50个公交车站，设电梯103部，其中扶梯67部、残疾人电梯36部。引入36台自动检票机，到2030年，每小时将有3万人，每天28万人，每年有超过1.9亿人在这里候车，是城际列车，客运专线列车，京沪高铁，京津高铁的客运站，设计使用年限为100年，也是目前中国最大火车站——北京西站运力的几倍，北京南站于2008年8月1日奥运举办前正式启用。

二：上海虹桥铁路枢纽站：2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽站总投资将超过150亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积，站房总建筑面积约24万平方米，设高速和城际普速两个车场，共16站台30股道，是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，建成后的虹桥枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合性交通中心，火车站远期年发送旅客超过8000万人次，用钢量将在8万吨左右，虹桥铁路枢纽站将在2010年上海世博会召开前投入使用。

三：南京南站：备受关注的“亚洲第一大”火车站南京南站于2008年1月10日打下第一根桩，标志着京沪高铁五大枢纽站之一的南京南站正式破土动工，它总投资将超过140亿元，占地200万平方米，相当于近5个天安门广场的面积，规模将是现在南京站的6倍左右，运营线路主要为京沪高铁，沪宁高铁，沪汉蓉快速通道及往西的一些铁路线，南京南站为高架车站，站台在二楼，候车大厅在三楼，地面一层为换乘广场，广场中心区域有地铁一号线、三号线和六号线的进出站口；广场南侧有一个机场快客停靠带，高架路联通禄口机场；在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴，出租车的“零距离”换乘。南京南站将于2010年建成启用。

四：广州新站—被成为“世界第一大”火车站的广州新站规划占地面积1140万平方米，相当于近30个天安门广场，同为英国建筑设计师泰瑞·法瑞（SirTerryFarrell）设计，广州新站建成后将是目前“亚洲第一大”火车站北京南站的50倍，整个车站设15站台28股道，全部为高架设计，选址在番禺石壁，总投资130亿元，5条地铁和4条高速公路将直通站内，预计到2030年日始发和终到列车664对，通过列车18对，年发送旅客1.7亿人以上。

C. 汽车客运站建筑设计的目录

第一章 概述
第二章 规模
第三章 选址
第四章 总平面
第五章 候车厅
第六章 售票处
第一节 售票厅
第二节 售票室
第七章 行包业务
第一节 一般要求
第二节 行包业务用房面积
第三节 行包装卸廊
第四节 托运口及提升设施
第八章 站台、有效发车位
第一节 站台
第二节 有效发车位
第九章 停车场
第十章 附属建筑
第十一章 防火、疏散
第一节 防火
第二节 疏散
第十二章 建筑设备
第一节 给水排水
第二节 采暖通风
第三节 电气
实例
1.淮安汽车站
2.南坪汽车站
3.石狮汽车站
4.黄石市汽车客运站
5.循化汽车站
6.遵义汽车站
7.东阳市汽车客运南站
8.海口汽车客运滨崖站（方案）
9.武威地区客货运输中心（方案）
10.南京长途汽车东站
11.昆明汽车客运站
12.乌鲁木齐客运站
13.海口汽车客运西站
14.重庆汽车站
编后语

D. 汽车客运站建筑设计的内容简介

本书全面阐述了汽车客运站建筑设计问题，内容包括汽车客运站规模，选址,，总平面，候车厅，售票处、行包业务、站台、有效发车位、停车场、附属建筑以及防火、疏散、建筑设备等。书末选编了国内最近建成的14个汽车客运站的设计图。
本书图文并茂，实用性强，可供建筑设计人员及有关专业学生参考。

E. 建筑设计图的问题，我现在需要“汽车客运站的设计图”一套，包括（平，立，剖，等）

找了几个你看下行不行喔~~
车站设计规划图 四层汽车站建筑图纸
二层小型汽车站建筑施工图 总平面布置图
某汽车站施工图 五层砖混结构车站图纸
四层汽车站建筑设计图纸
四层汽车站方案图 汽车站建筑设计
长途公共汽车站设计方案
小型汽车站设计图
这些OK么？鲁文设计图库 找的，我没下下来，要不我给你地址你直接过去下吧，或者你直接网上找也能找到他们网站，很多汽车客运站的设计图的，我发网址网络估计会封了我吧~~~

F. 建筑工程消防审批需要多长时间

建筑工程消防设计的监督管理包括消防设计审核和消防设计备案，一定规模以上的建筑工程需要进行消防设计审核，一定规模以下的建筑工程只需要进行消防设计备案。不同的建筑用途类型，需要审核的这个规模限定不一样。根据公安部《建设工程消防监督管理规定》：第十三条对具有下列情形之一的人员密集场所，建设单位应当向公安机关消防机构申请消防设计审核，并在建设工程竣工后向出具消防设计审核意见的公安机关消防机构申请消防验收：（一）建筑总面积大于二万平方米的体育场馆、会堂，公共展览馆、博物馆的展示厅；（二）建筑总面积大于一万五千平方米的民用机场航站楼、客运车站候车室、客运码头候船厅；（三）建筑总面积大于一万平方米的宾馆、饭店、商场、市场；（四）建筑总面积大于二千五百平方米的影剧院，公共图书馆的阅览室，营业性室内健身、休闲场馆，医院的门诊楼，大学的教学楼、图书馆、食堂，劳动密集型企业的生产加工车间，寺庙、教堂；（五）建筑总面积大于一千平方米的托儿所、幼儿园的儿童用房，儿童游乐厅等室内儿童活动场所，养老院、福利院，医院、疗养院的病房楼，中小学校的教学楼、图书馆、食堂，学校的集体宿舍，劳动密集型企业的员工集体宿舍；（六）建筑总面积大于五百平方米的歌舞厅、录像厅、放映厅、卡拉OK厅、夜总会、游艺厅、桑拿浴室、网吧、酒吧，具有娱乐功能的餐馆、茶馆、咖啡厅。第十四条对具有下列情形之一的特殊建设工程，建设单位必须向公安机关消防机构申请消防设计审核，并且在建设工程竣工后向出具消防设计审核意见的公安机关消防机构申请消防验收：（一）设有本规定第十三条所列的人员密集场所的建设工程；（二）国家机关公楼、电力调度楼、电信楼、邮政楼、防灾指挥调度楼、广播电视楼、档案楼；（三）本条第一项、第二项规定以外的单体建筑面积大于四万平方米或者建筑高度超过五十米的公共建筑；（四）国家标准规定的一类高层住宅建筑；（五）城市轨道交通、隧道工程，大型发电、变配电工程；（六）生产、储存、装卸易燃易爆危险物品的工厂、仓库和专用车站、码头，易燃易爆气体和液体的充装站、供应站、调压站。第十八条公安机关消防机构应当依照消防法规和国家工程建设消防技术标准对申报的消防设计文件进行审核。对符合下列条件的，公安机关消防机构应当出具消防设计审核合格意见；对不符合条件的，应当出具消防设计审核不合格意见，并说明理由。第二十条建设、设计、施工单位不得擅自修改经公安机关消防机构审核合格的建设工程消防设计。确需修改的，建设单位应当向出具消防设计审核意见的公安机关消防机构重新申请消防设计审核。第二十四条对本规定第十三条、第十四条规定以外的建设工程，建设单位应当在取得施工许可、工程竣工验收合格之日起七日内，通过省级公安机关消防机构网站进行消防设计、竣工验收消防备案，或者到公安机关消防机构业务受理场所进行消防设计、竣工验收消防备案。第二十六条建设工程的消防设计、竣工验收未依法报公安机关消防机构备案的，公安机关消防机构应当依法处罚，责令建设单位在五日内备案，并确定为检查对象；对逾期不备案的，公安机关消防机构应当在备案期限届满之日起五日内通知建设单位停止施工或者停止使用。

G. 有关建筑设计:客运站的一些构成及其功能

汽车客运站，属于交通建筑的设计，是迄今以来我和其他同学们所做过的最大尺度的建筑设计。任务书给予勒我们一个很舒坦的空间：较好的周边环境，齐整形状的和足够面积的基地，并不繁杂的交通流线设计。基地是虚拟的，位于任一座南方城市。自己索性把它定在武汉吧，因为这是我最熟悉的南方城市（虽然不喜欢它）。

可以说我们每个人都使用过交通建筑，不管那交通工具是汽车、火车、船舶亦或飞机，我们都经历过迎接与送出这些工具的场所：交通建筑。不同的我们对自己经历过的场所有着不同的感受，我把自己的感受糅合起来，于面前呈现出：矛盾的综合体。

客运站，是矛盾的综合体。

矛盾

流浪和回归

有同学把客运站是理解为“起点”和“终点”，这也可说是一对矛盾吧，不过这不是我所感受到的矛盾，我要说的是：“流浪”和“回归”。

当我们离开一座城市的时候，是抱了怎样的心情呢？如果我们过去属于这里，那么我们是要离开。离乡的感觉，应该是流浪的心境。但是也许我们的离开是为了找寻，找寻自己内心深处的渴望，那么也许，我们的离乡便不是流浪，而是“回归”，回归最真实的自己，体验着场所的分离与人性的回归。如果我们从不属于这里，那么我们是要到哪里去呢？也许到下一个场所继续着自己的流浪，也许到下一个场所收留游荡的心。不管如何，未来都是不可测的。“流浪”和“回归”，这看似对立的两种感受，却在客运站这个场所中相交甚至杂糅起来，甚至我们自己都分不清楚了回归和流浪。

再者，当我们到达一座城市的时候，是抱了怎样的心情呢？如果我们曾经属于这里，那么我们是归来。回家的感觉，应该是回归的心境。但是也许场所的回归并不能收容心灵的漂泊呢？可以说我们又开始了流浪。如果我们从不属于这里，那么我们是到了一个崭新的环境，在新的场所中开始身心的流浪。然而或许这陌生和崭新可以安抚流浪的身心呢？也可说我们寻找着回归。不管怎样，未来都是不可测的。也许我们自己都分不清出回归和流浪了。

这种体验源于长期的奔赴于家和学校之间的经历。两年多来在两个城市之间的穿梭，让我不断的重复着流浪和回归的感受，而最终混淆了这对矛盾。

人的感受是细腻复杂而不可捉摸的，要完全在建筑上体现人的情感，一方面是对“建筑”本身的不尊重，另一方面也是不可能办到的事情。分析人情感的目的，在于分析客运站这一交通建筑本身所应承载的“气息”，算是它的特点之一吧。

秩序和无序

随着城市化进程的加快，国家的城市越来越多，城市的历史正在书写，我们的生活也越来越有着城市的味道。我们的四周是钢筋混凝土筑就的都市丛林，我们重任在身行色匆忙的穿梭于大街小巷，我们肆无忌惮的高速奔驰在信息高速公路，我们在现代的节奏下，一方面苦心经营着有序的生活，一方面感受着无序的迷失。不只是人，这个社会，由无数人所组成的社会，也在全力的造就着维护着理想中坚不可摧的秩序。然而我们清晰的看到社会中的无序，不可避免的无序，可以说是社会的弊端，也可说是顽疾。再看看我们城市的建筑，从城市的规划到单体建筑的设计，理想的完美与秩序跟现实的差距是如此之大。我们的生活是矛盾的，从个人到城市，都是秩序和无序的综合体。

客运站，有旅客的行走路线，车辆的进出路线，货物的运输路线等等，这个场所天然是无序的。我们可以做一个假想，如果给出一大片空地，无任何构筑物的空地，让人们自由的乘坐车，让车辆自由的行驶，会是怎样的景象？当然，开始是无序的。不过智慧的人类不会容许无序的泛滥，会有人出头来组织，这个人或这些人，他们像领袖一样指挥着人们上下车，指定车辆行驶的路径，安排车辆的停靠场地和出行顺序，他们高声呼喊着，如英雄一般把秩序赋予这块空空的场地。这只是一个假想，一个也许荒诞的假想，但是却可以从中看出交通建筑的意义所在。我们不能赋予这片空地“英雄”，但是我们给予它合适的建筑。我们用建筑这一手段来引导和规范人们的行动。建筑无声的语言取代了“英雄”的呼声，建筑营造的有序驱走了空地的无序，于是建筑成了英雄，营造秩序的英雄。

建筑是理智的非混沌的，它体现出秩序对无序的征服，它记载了无序到秩序的演变。客运站，不可置疑的，这是一对矛盾的载体。如果我们的建筑稍稍失去控制力，那么它将成为秩序和无序共同存在的空间。当然这种情况是我们所不希望出现的。但是我们的建筑，真的可以全力的营造完全秩序的空间么？我想完全的秩序是不存在的。我们的建筑，在秩序与无序的抗争中前进，我们的生活，在秩序和无序的混杂中前进。

现状

中国是一个人口大国，几乎在所有的公共场所，都充满了人，客运站更是如此（当然，偶有例外）。

形形色色的人，来自不同的城市、不同的行业、不同的社会阶层甚至不同的民族，聚集在客运站里。看着来来往往的人群，就仿佛是在观看一个浓缩的社会。

根据自己的经验，很多客运站都长着相似的面孔，它们不是一个城市的标志，也不能传达任何与此城市有关的信息，它们甚至让我们过目就忘——如果印象深刻的话，应该是因为难以忘怀的拥挤吧。造成拥挤并不都是因为设计上的问题，比如武昌火车站和武昌傅家坡长途汽车站，主要是因为随着时间的推移社会的发展，客流量严重的增大，原先的客运站难以轻松应对现今的状况。在众多拥挤杂乱的车站之中，汉阳客运中心是个例外。

汉阳客运中心给人最大的最直观的感受是，人少，人很少。在人很少这个前提之下，我和同学们才得以充分的考察建筑本身。

弧形的屋顶显得轻巧流畅，玻璃幕墙使建筑看起来轻盈透明。远看外观，很有现代建筑的气息，内部设计也较合理。一层中央是候车厅，左右两边分别是售票厅和行礼寄存处。二层中央有大片的空闲场地，据工作人员说日后将用作餐饮娱乐等旅客服务；二层的左右两边和局部的三层是办公部分。这样一个看起来不错的建筑，却没有充分发挥它应有的作用，因为离市中心较远等等原因，这牵涉到建筑领域之外的东西了

综之，经历过破败的拥挤的车站，也考察了较新的较现代的人烟稀少的车站，却没有体验到一个处于较佳状态的运营种的客运站。那么，我们的设计应该做出怎样的建筑来呢？大概是存在于每个人脑海中的“乌托邦”吧。

构思方案

基于上述的个人思考和实地调研，有了关于方案的初步想法。

说用建筑来映射社会、影响人们的思想是有点严重，但是却可以在建筑中呈现出自己想要表达的一种状态，用建筑来与使用者交流（有点个人主义倾向呃～）。

所以我希望，在自己所做的客运站设计中，突显出“矛盾”这一概念。这个“矛盾”不是流线混杂，不是功能混乱，它要做到：

1．充分满足使用功能，流线清晰；

2．建筑造型元素怪异无序；

3．建筑材料多元，有对比感。

清晰有序的流线与乖张无序的造型，拼贴的多样的材质，种种看似不协调的东西以给人矛盾、对比和冲击的感觉。建筑的内容丰富起来，也许它的某个细节、某块材料能唤起使用者的共鸣，那么在完成做为客运站这一基本使命的基础上，建筑与使用者进行了对话，这是我希望能够做到的。这样的客运站，也许会给使用者不一般的感受，才会留在他们的脑海中，成为生活或是回忆的一部分。

H. 五级汽车客运站建筑设计标准是什么

汽车客运站站级验收标准（试行）

1 汽车客运站设施设备配置表
1.1 表1

站场等级
项 目 一级 二级 三级 四级 五级 简易
A类 B类 C类 A类 B类 C类
设计年度平均日旅客发送量(≧，人次) 10000 5000 3000 5000 3000 2000 2000 300 100 —
最高聚集人数(≧，人) 900 550 360 550 360 250 250 60 30 —
占地面积(≧，m²) 36000 18000 10800 20000 12000 8000 10000 1500 — —
场 地 设 施 站前广场面积(≧，m²) 1100 660 430 660 430 300 250 ★ ★ ★
停车场面积(≧，m²) 13100 7700 5400 7700 5400 3900 3800 1100 560 300
发车区 发车位（≧，个） 17 10 7 10 7 5 6 2 1 1
面积(≧，m²) 2040 1200 840 1200 840 600 720 180∕240 90∕
120 ★
发车位宽度（m∕个） ≧3.5 ★ ★ ★
车轮限位装置 ● ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★
落客区及旅客出站通道 ● ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★
建 筑 设 施
站房
候车厅（室)面积
(≧，m²) 900 550 360 550 360 250 250 60 30 ●

其中：重点旅客候车室(区) 50 30 30 30 30 30 ★ ★ ★ ★
售票厅
(≧，m²) 购票室 160 100 60 100 60 40 60 ● ● ●
售票室 63 45 33 45 33 27 33 ● ● ●
综合服务处(≧，M²) 问讯 20 20 10 20 10 10 8 ★ ★ ★
小件
寄存 33 25 20 25 20 15 ★
行包托运处 (≧，m²) 50 50 50 50 50 25 ★ ★ ★ ★
调度室(≧，m²) 30 30 30 20 20 20 15 ★ ★ ★
驾乘休息室(≧，m²) 50 30 20 30 20 15 20 6 3 ★
站务员室(≧，m²) 105 55 40 55 40 30 30 20 10 ★
治安室 ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★ ★
广播室(≧，m²) 10 10 10 10 10 10 ★ ★ ★ ★
无障碍通道 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ★
残疾人服务设施 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ★
饮水室（处） ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★ ★
盥洗室和旅客厕所 男厕(≧，m²) 70 50 37 50 37 30 30 18 8 ●
女厕(≧，m²) 83 55 40 55 40 35 35 20 8 ●
智能系统用房 ● ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★
配电室 ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★ ★
医疗救护室 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★
车辆安检 安检区(≧，m²) 160 80 80 80 80 80 80 80 80 60
安检台（槽）
（≧，个） 2 1 1 1 1 1 1 1 1 ★
车辆清洁、清洗台
(≧，m²) 180 90 90 90 90 90 ● ★ ★ ★
注：“●”—必备；“★”—视情况设置；“—”—不作要求。
编
表
说
明
一级A类：设计年度日旅客发送量（下简称日发量）10000人次以上的车站；
一级B类：省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地，如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站；
一级C类：位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站。
二级A类：日发量5000人次以上，不足10000人次的车站；
二级B类：县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站；
二级C类：位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次以上的车站。
占地面积 按部颁标准计算。根据我省实际，三级及以上客运站可设备用停车场，其面积可计算在占地面积内，备用停车场可计算面积一般不超过占地面积的30%（用地紧张的中心城市可适当放宽）；备用停车场应为站场业主自有或具备合法手续、租赁期三年以上，符合要求的合法用地，其到客运站的里程应在5公里范围内（应能保证客运站准点发车）。
8． 发车位面积：根据部颁标准，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算（客车投影面积按12m×2.5m计算，四级及以下客运站如仅接纳中型以下客车的，可按9m×2.5m计算），发车位面积＝4.0×客车投影面积×发车位数。
9． 盥洗室和旅客厕所 按部颁标准计算公式，均取5%计算，并将男、女厕面积分列，适当增大女厕所面积。
1.2 表2

序号 站场等级
项目 计量单位 一级 二级 三级 四级 五级 简易
A B C A B C
基

本

设

备

购票检票 台式电脑及打印机 套 8 5 3 5 3 2 3 ★ ★ ★
售票窗口（≧） 个 8 5 3 5 3 2 3 1 1 1
检票口（≧） 个 6 4 3 4 3 2 2 1 1 ★
候车休息 候车室座椅（≧） 座 360 220 140 220 140 100 100 24 12 ★
行包安检 行李安检机 台 ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★ ★
车辆安检工具 齐备有效 ● ● ● ★ ★ ★
安全消防 消防设备 齐备有效 ● ● ● ● ● ●
监控设备 套 ● ● ★ ★ ★ ★
广播通讯 智能语音广播 台 ● ● ★ ★ ★ ★
人工语音广播 台 ● ● ● ● ★ ★
对讲机 台 ● ● ★ ★ ★ ★
行包搬运 搬运手推车 辆 ● ● ★ ★ ★ ★
便民小车 辆 ● ● ★ ★ ★ ★
采暖与空调 候车厅空调设备 套 ● ★ ★ ★ ★ ★

宣传告示 班次时刻表 自定 ● ● ● ● ● ●
里程票价表 ● ● ● ● ● ●
行包价目表 ● ● ★ ★ ★ ★
营运线路图 ● ● ● ● ● ●
旅客须知 ● ● ● ● ● ●
禁运限运物品宣传图 ● ● ● ● ● ●
公告牌 ● ● ● ● ● ●
智能系统 票务信息系统（含票价管理） 有效 ● ● ● ★ ★ ★
车辆调度系统（含报班管理及回场检管理） 有效 ● ● ● ★ ★ ★
财务结算管理系统（含服务费管理） 有效 ● ● ● ★ ★ ★
监控系统设备 有效 ● ● ● ★ ★ ★
电子显示系统及设备（含售票厅的班次及票价显示屏和候车厅发班显示屏）
有效
● ● ★ ★ ★ ★
与省道路运政管理信息系统联通情况 实时联通 定期联通
注：“●”—必备，但数量和类别视车站生产能力和作业量的大小确定； “★”—视情况设置。
2 其他规定
2.1 站房
2.1.1 站房的主要功能区（售票厅、候车室、行包托运处、检票口等）应做到分布明显，客流、行包流避免交叉。
2.1.2 车站的各种宣传告示（班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、旅客须知、禁运限运物品宣传图、公告牌等）应在站房内外的适当位置配置齐全，做到有效、醒目、美观大方。
一、二级站应以电子显示方式清晰、明了地发布班车信息。
2.1.3 问讯处应设在邻近旅客主要入口处。问讯处前宜留有充足的旅客活动空间。
2.1.4 候车厅（室）
候车厅（室）座椅的排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不多于20座，两端宜设置不少于1.5m的通道。双向对坐的座椅，排间通道的宽度应不少于1.5m。
重点旅客候车室应邻近站台设置，室内宜设婴儿床、哺乳分隔区。
2.1.5 厕所
一、二、三级站应在候车区域设置旅客厕所并配置盥洗设施；四、五级站宜在候车区域设置旅客厕所并配置盥洗设施。具体指标见下表：
厕所及盥洗设备指标
房间名称 设备内容（按旅客最高聚集人数计）
男 厕 每70人设大便器一个和小便斗一个（或小便槽0.7m长）
女 厕 每35人设大便器一个
盥 洗 台 每125人设一个盥洗台
注：⑴男、女旅客人数分别按旅客最高聚集人数的60％和40％计；
⑵大便器至少设2个；
⑶残疾人大便器另计。
一、二、三级站应设到站旅客使用的厕所,其面积和坑位数不计入候车厅（室）厕所之内。
2.2 场地设施
2.2.1 站前广场应明确、合理地划分车流路线、客流路线、停车区域等。
2.2.2 汽车进站口、出站口应符合下列规定：
一、二级站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；进站口、出站口宽度均不应小于4米。
汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施。
2.2.3 残疾人通道
凡是有台阶的站前广场、候车室、站台、发车位等区域均应设置符合《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）规定、方便残疾人员使用的无障碍通道，并设有无障碍标识。
自站房入口至问讯处应铺设盲道。
2.2.4 停车场的客流、车流、行包流应避免交叉干扰，各功能区（落客区、停车区、洗车位、汽车安检台（槽）等）分布合理、明确。
通向洗车位及汽车安检台（槽）前的通道应确保车辆良好的通过性。
2.2.5 停车场的进、出通道如为单车道时，通道净宽应不小于4m，双车道时，通道净宽应不小于6m，因地形高差，通道为坡道时，通道净宽应不小于7m。
2.3 站台与发车位
2.3.1 发车位与检票口之间宜设置站台，站台的净宽度应不少于2.5M。
2.3.2 发车位为露天时，站台应设置雨棚。雨棚净高应不低于5m，向前伸展应能完全遮蔽客车车门及行李舱门。
2.3.3 发车位与站台前沿之间应设有车轮限位装置。
2.4 消防、环保
2.4.1 汽车客运站消防设计应符合国家现行建筑设计防火规范的有关规定。
2.4.2 站场洗车污水应进行处理，达到排放标准方可排入下水道系统。
2.4.3 停车场周边宜种植常绿乔木绿化环境及降低周边环境噪声。
2.5 智能系统
2.5.1 用房要求
2.5.1.1 环境要求
基本要求：空调系统，保证24小时温控；防潮防尘；合格的电源系统（主要是电压及电流的稳定）；相应的消防设备。
推荐要求：不间断电源（UPS）配电系统；防雷系统；应急照明系统。
2.5.1.2 网络要求
本单位的局域网建议采用5类或超5类的双绞线（或光纤）构建骨干带宽100M或以上的局域网，客运站智能系统室须有2个以上的网络接入点。
2.5.1.3 硬件要求
序号 设备名称 数量 备注
1 机柜（1.2米或以上） ≧1
2 PC服务器 ≧1
3 网络交换机（100M或以上,12口） ≧1
4 防火墙 ≧1 如与互联网联接，推荐使用

2.5.2功能要求
2.5.2.1整体要求
智能系统的各子系统间应有效实时联接，建立相应业务逻辑关联机制，如：票务系统应根据车辆调度情况进行相应售票，财务系统应按照实际售票情况予以结算，电子显示系统应显示实时的班次、票价等信息。
2.5.2.2具体要求
票务信息系统应提供站内售票、异地售票、联网售票、网上售票和自动化售票等各种票务方式，还应尽量向旅客提供票价信息、车辆信息、行车路线信息、出行前乘车信息、换乘信息和行车时刻表等信息。
车辆调度系统应包括车辆进站报班及回场检等功能，并应充分利用营运车辆IC卡电子证件及车辆卫星定位系统等科技信息技术，实现科学的运营调度和公共服务。
监控系统应有效覆盖站场及周边区域，并提供与行业管理部门的监控数据接口，实现与运政视频监控执法管理等系统的有效联接。

I. 请问成都市中心在哪个区

成都市中心在锦江区，锦江区是成都的购物中心及商业中心 。新都在成都北面，距离市中心不太远，自己开车半个小时到市区，坐公交要接近一个小时，交通很方便的。

锦江区是成都市11个市辖区之一，成立于1991年1月1日。锦江区命名源于“濯锦之江”的历史渊源，是成都市中心城区之一。区域范围包括原东城区的大部分和原金牛区的琉璃场、三圣两乡。

(9)客运站建筑设计扩展阅读

锦江区属地为古华阳县及其近郊，具有悠久的商业历史。自唐代始古华阳县便以“百业云集，市廛兴盛”而饮誉川西，是近代中国西部“洋务”和“兴商”的发祥地。

区域内有蜀中“首街”东大街、赞为“百年金街”的春熙路、源自宋代的染坊街小商品集散地、始建于民国的全国四大劝业场之一商业场。建区时，锦江区经国务院批准定名为“商贸繁华区”，从而确立了锦江区的发展定位。

2014年年初，总建筑面积约76万平方米成都国际金融中心开业，2015年，成都远洋太古里正式对外亮相，这个由太古地产与远洋地产携手打造的成都首个街区式购物中心，建筑设计独具一格，通过保留古老街巷与历史建筑，为都市人们营造出一片开放自由的城市空间。

红星路-大慈寺商圈的兴起，与春熙路-盐市口商圈连成一片，让整个商业片区的核心呈现了东移趋势。

两大商圈组成的春熙路中央商业集聚区，目前无疑成为成都市规模最大、零售业态最齐全、高端品牌最丰富、商业服务功能最完善的现代化商业名片区。锦江区入驻有Louis Vuitton、Prada、Hermès等国际知名品牌400多个，商品销售辐射整个大西南区域，商圈年销售额超过500亿元。